2016. gada Jaguar Land Rover tehnoloģiju izstāde

Jaguar Land Rover, kas ražo dažus no interesantākajiem un greznākajiem transportlīdzekļiem uz mūsdienu ceļiem, attīstās tehnoloģija, kas sola pārvērst jūsu automašīnu par zinošāko un precīzāko vadītāju uz nākotnes ceļiem.

Automašīna, kas lieliski saskan ar apkārtni, nekad nenovērš uzmanību un vienmēr ir savienota. Lai gan tas izklausās pēc zinātniskās fantastikas komēdijas sižeta, pārmaiņas notiek, lasot šos vārdus.

Ieinteresēti, Digital Trends sēdās pie gandrīz duci prototipu stūres Jaguar Land Rover. (JLR) izmēģinājuma vietas Anglijā, lai uzzinātu, kas nākotnē sagaida gan braukšanu, gan bezceļu braukšana.

JLR uzsver, ka daļēji un pilnībā autonomas tehnoloģijas izstrādes jēga nav pilnībā nomainīt draiveri vai izveidot blokus bez draiveriem, kas nav tik smalka atsauce uz bieži izskanējušo informāciju. Google automašīna. Uzņēmums vēlas dot vadītājam vairāk, nevis mazāk. Šajā nolūkā autonomās funkcijas palīdzēs atvieglot satiksmes plūsmu pārpildītās pilsētās, samazinās satiksmes sastrēgumus, uzlabos gaisa kvalitāti un palīdzēs autovadītājiem patērēt mazāk degvielas. Tomēr galu galā vadītājs var izlemt, kuras sistēmas ir aktīvas un kad.

Daži braukšanas palīglīdzekļi ir salīdzinoši vienkārši un samērā tuvu ražošanai. Piemēram, Overhead Clearance Assist izmanto stereo kameru, lai izmērītu šķēršļu augstumu uz ceļa (piemēram, ieejā autostāvvietā vai maksas iekasē) un vizuāli brīdinot vadītāju un dzirdams ziņojumus, ja tiek konstatēts, ka tas ir pārāk zems. Tagad jūs droši vien domājat, ka pasaulē nav tādas autostāvvietas, kādas nebūtu kompaktam sporta sedanam, piemēram, XE. iekļaujas, taču atcerieties, ka daudzi cilvēki ceļo ar lielgabarīta priekšmetiem, piemēram, velosipēdiem un jumta kastēm, kas piesprādzētas viņu augšpusē. auto. Turklāt sistēma nosaka zemus zarus, kas ir noderīgi, nobraucot no ceļa.

Roadwork Assist izmanto to pašu uz priekšu vērstu stereo kameru, lai radītu 3D skatu uz priekšā esošo ceļu un izpētiet satiksmes konusus un barjeras, lai noteiktu, kad automašīna ir iekļuvusi konstrukcijā zonā. Sistēma maigi stūrē automašīnu tās braukšanas joslas vidus virzienā, kas ir īsts labums, braucot pa šaurām būvniecības zonām. JLR uzsver, ka Roadwork Assist nav pilnībā autonoms (vismaz vēl ne), un vadītājam joprojām ir vienmēr jātur rokas uz stūres. Protams, ja nepieciešams, stūres ievadi var ignorēt.

Automašīnas mācīšana runāt

Daudzas tehnoloģijas, pie kurām strādā JLR inženieri, ir balstītas uz transportlīdzekļa un transportlīdzekļa un transportlīdzekļa-infrastruktūras sakaru sistēmām. Nespeciālisti runājot, automašīnas, kas aprīkotas ar šīm sistēmām, klusi tērzē savā starpā un ar ceļmalas infrastruktūru, lai dalītos informācijā par priekšā esošo ceļu.

Šī tehnoloģija ir nedaudz tālāk no ražošanas, jo prasa lielākas investīcijas. Piemēram, ceļa zīmes un luksofori ir jāaprīko ar sakaru ierīcēm, lai nosūtītu ziņojumus pieslēgtajām automašīnām šajā rajonā. Šie ziņojumi, kas pazīstami kā brīdinājumi virs horizonta, informē vadītāju, kad viņu gatavojas apdzīt kāds neatliekamās palīdzības transportlīdzeklis, piemēram, ātrā palīdzība, un tad, kad viņi gatavojas braukt garām ceļmalas apdraudējumam, piemēram, avārijai transportlīdzeklis. Sistēma citu funkciju starpā parāda arī ielu zīmes uz paneļa uzstādītā skārienekrāna. Tas viss notiek nemanāmi un reāllaikā.

“Mūsu mērķis ir sniegt autovadītājiem tieši pareizo informāciju īstajā laikā. Labi informēts vadītājs acīmredzami ir drošāks vadītājs,” rezumē Pīters Virks, JLR savienoto automašīnu tehnoloģiju un lietotņu direktors.

Virs horizonta brīdinājuma ziņojumi var glābt dzīvības. Piemēram, autovadītāji šobrīd konstatē, ka kāds cits autovadītājs brauc uz šosejas nepareizu ceļu, ja viņiem ir ieslēgts radio vai brauc ar elektronisko ceļa zīmi. Izmantojot saziņu starp transportlīdzekli un transportlīdzekli starp infrastruktūru, viņi tiks nekavējoties brīdināti.

Saziņa starp transportlīdzekli uzlabo arī esošās tehnoloģijas, piemēram, adaptīvo kruīza kontroli (ACC). Pašreizējās ACC sistēmas izmanto radaru, lai noteiktu priekšā braucošā transportlīdzekļa ātrumu un sekotu tam, vienlaikus saglabājot drošu distanci. Radara signāls atlec no priekšā braucošās automašīnas un atgriežas tajā automašīnā, no kuras tas nāca, kas neizbēgami izraisa reakcijas laika aizkavēšanos. Ja priekšā braucošā automašīna bremzēs, tai sekojošā automašīna reaģēs apmēram pēc sekundes.

Īpaša maza attāluma sakaru (DSRC) bezvadu tehnoloģija krasi samazina šo reakcijas laiku, iespējojot tā saukto platooning. Automašīnas pārvietojas karavānā, kas ir bezvadu savienota ar vadošo automašīnu, līdzīgi kā jūs sinhronizējat savu tālruni ar datoru, lai koplietotu failus, un dati par vadošās automašīnas kustībām tiek nekavējoties pārsūtīti uz katru otro automašīnu grupai. Kad tas bremzē, tam sekojošās automašīnas tikai milisekundēs pieliek tādu pašu bremzēšanas spēku; tas pats notiek, kad tas paātrinās. Tas ļauj automašīnām pārvietoties daudz tuvāk viena otrai, nepalielinot negadījuma risku, jo tās reaģē daudz ātrāk nekā cilvēki. Vadītājam atliek tikai sēdēt, atpūsties un noturēt automašīnu savā joslā. Ir nepieciešams pierast, jo automašīnas pārvietojas tikai dažu pēdu attālumā viena no otras, bet mēs ātri iemācījāmies uzticēties sistēmai, kad sapratām, ka tā atbilst solījumam reaģēt ātrāk nekā a cilvēks.

Ir svarīgi atzīmēt, ka elektroniskie braukšanas palīglīdzekļi vienmēr aktīvi skenē ceļu, pat ja tie nesniedz nekādu informāciju, jo automašīnu vada tikai vadītājs. Tas nodrošina, ka dažādie braukšanas palīglīdzekļi ir gatavi pārņemt, ja vadītājs avārijas gadījumā nereaģē, piemēram, ja priekšā braucošā automašīna pēkšņi nospiež bremzes.

Tagad ved mani uz kalniem!

JLR virza autonomiju soli tālāk par saviem konkurentiem, izstrādājot novatoriskas sistēmas, kas spēj pārņemt, kad segums beidzas. Parasti infrastruktūrā ir maz ceļu, bet automašīnas izmanto transportlīdzekli sakaru tehnoloģijas, lai runātu bezceļa apstākļos, ļaujot viņiem ceļot karavānā tāpat kā uz šoseja.

“Ja jūs brauciena sākumā izbaudāt autonomas joslu ievērošanas priekšrocības, jūs vēlaties, lai tā turpinātos, ja nogriežaties uz grants ceļa,” skaidro Adrians Holmarks, JLR grupas stratēģijas direktors.

Uz papīra sistēma ir līdzīga iepriekš aprakstītajai C-ACC tehnoloģijai. Tas nozīmē, ka dati no vadošās automašīnas tiek automātiski nosūtīti tai automašīnai(-ēm). Bezceļa apstākļos pārsūtītā informācija ietver stūres leņķi, konstatēto riteņu izslīdēšanas apjomu, regulējamās balstiekārtas augstumu un ieslēgto Terrain Response iestatījumu. Turklāt visa karavāna tiek informēta, kad kāds no transportlīdzekļiem apstājas.

Ir vairāk. Land Rover uz reljefu balstītā ātruma adaptācija (TBSA) padara braukšanu bezceļa drošāku un ērtāku pat tad, ja transportlīdzeklis pārvietojas pats. Tas ir izstrādāts kā Land Rover esošās All-Terrain Progress Control (ATPC) tehnoloģijas evolūcija, un tā ļauj automašīnai noteikt, kāda veida reljefs ir priekšā, un attiecīgi pielāgot tā ātrumu – pat ja tas ir upe. Autobraucējiem joprojām ir jāvada stūre, taču TBSA nodrošina, ka viņi netīšām nebrauc cauri grāvim ar pilnu ātrumu.

Range Rover Sport prototips, ar kuru mēs braucām, pa zemes ceļu noturēja stabilu ātrumu 20 jūdzes stundā, apstrādājot informāciju, ko kopīgoja sensori, kuru uzdevums bija skenēt priekšā esošo ceļu. Tas maigi samazināja ātrumu, tiklīdz konstatēja, ka ceļš ir noslīdējis, palēninājās līdz rāpošanai, šķērsojot strautu, un pakāpeniski palielināja ātrumu līdz 20 jūdzes stundā otrā pusē. Tas viss tika darīts vienmērīgi, precīzi un bez pedāļa ievades.

Tikpat futūristiska ir Surface ID un 3D Path Sensing — tehnoloģija, kas izmanto divus ultraskaņas sensorus, lai skenētu reljefu, kas atrodas tieši automašīnas priekšā. Land Rover ir ceļojis pa visu pasauli, lai izveidotu milzīgu datubāzi par virsmām, tostarp smiltīm, granti un sniegu, un tas pastāvīgi papildina to ar informāciju. Sistēma nosaka, pa kādu reljefu automašīna gatavojas braukt, atrod informāciju par to datu bāzē un paziņo vadītājam, kurš Terrain Response iestatījums ir jāieslēdz. Surface ID joprojām ir izstrādes sākuma stadijā, taču ir sagaidāms, ka tas pavērs ceļu autonomam bezceļam.

Ko tālāk?

Neviena no iepriekš minētajām tehniskajām funkcijām pašlaik nav pieejama sērijveida automašīnām. Tomēr tie izceļ JLR nākotnes mobilitātes vīziju, tāpēc var droši pieņemt, ka nākamajos gados vai desmitgadēs viņi veiks pāreju no prototipa uz ražošanu.

JLR būvē pētniecības iekārtu ar nosaukumu Nacionālais automobiļu inovāciju centrs Vorvikas Universitātē Anglijā, kurā būs aptuveni tūkstotis inženieru, kas nosūtīti no uzņēmuma galvenās mītnes, no kaimiņu skolām un no iesaistītajiem piegādātājiem. Tas tiek iekasēts kā inovāciju centrs uz vadītāju vērstām tehnoloģijām. Uzņēmums plāno arī ražošanu ne mazāk kā 100 autonomas automašīnas nākamajos gados un pārbaudiet tos reālās situācijās 41 jūdzes garā trasē. Tomēr šie sasniegumi nav noderīgi, ja autovadītāji nav gatavi tos izmantot, tāpēc tehnoloģija tiek ieviesta pakāpeniski un uzmanīgi.

"Nākotnē mēs piedāvāsim autonomu braukšanu uz jebkura seguma vai reljefa," prognozē Hallmark. “Šis ceļojums apzināti ir evolūcijas, nevis revolūcijas ceļš, jo mums ir nepieciešami autovadītāji, lai nodrošinātu, ka viņi pieņem un pieņem šīs jaunās tehnoloģijas un nepārprotami jūtas droši, izmantojot tās. Laika gaitā autovadītāji izjutīs šīs patiesās priekšrocības un sāks uzticēties transportlīdzeklim,” viņš piebilda.

Redaktoru ieteikumi

• Land Rover meklē veidus, kā apmierināt klientus un regulatorus
• Ekskluzīvs: kā Land Rover dizaineri atjaunoja Defender
• Jaguar Land Rover izstrādā šo apbrīnojamo 3D displeju
• BMW un Jaguar-Land Rover atkāpās no domstarpībām, lai izstrādātu jaunus EV
• Jaguar Land Rover pārbauda sensoro stūri, lai cīnītos pret izklaidīgu braukšanu