2014. gada Audi RS 5 kabrioleta apskats

2014. gada Audi RS 5 Cabriolet

Sīkāka informācija par rezultātu

DT redaktoru izvēle

“RS 5 Cabriolet spēcīgā dzinēja, precīzā transmisija un atvērtā motora pieredze padara to par vienu no labākajiem luksusa kabrioleta modeļiem, ko var nopirkt par naudu.”

Pros

• Muskuļots, pieklusināts izskats
• Satraukta izplūdes nots
• Precīza divu sajūgu transmisija
• Tehnoloģiski zinošs

Mīnusi

• Anestezēts stūres pastiprinātājs

Sarkans ir asiņu krāsa, rubīnu krāsa. Tā ir uzbudinoša krāsa, kas parasti saistīta ar briesmām, uguni un dusmām. Tomēr Ķīnā sarkanā krāsa tiek saistīta ar laimi. Mans Audi RS 5 Cabriolet ir lieliski nokrāsots spīdīgi sarkanā krāsā.

Audi RS 5 ir pārsteidzoši izskatīgs auto. Tā ekskluzīvais korpuss izskatās ārkārtīgi pārliecinošs, pateicoties tā uzplaiksnītajiem spārniem un šūnveida viena rāmja režģi. Tas ir pašpārliecināts, nebūdams nežēlīgs vai pārlieku košs. No pirmā acu uzmetiena jūs varat saprast, ka RS 5 nozīmē biznesu, taču nekad nejūtat, ka tas kaut ko kompensē. To nekad nevar pārmest par izrādīšanu. Vismaz ne tad, kad tas ir miera stāvoklī.

Lai arī RS 5 Cabrio pieklusinātās virsbūves līnijas bija pārsteidzošas, tās iedvesa nepareizā snaudas izjūtā. Kad es iekāpu tīrajā, ar oglekļa šķiedru rotātajā kajītē, nebiju gaidījis, ka būšu satriekts – pat ar ikonisko nosaukumu uz aizmugurējā klāja vāka.

Es zināju, ka tas būs ātri. Es zināju, ka tas izklausīsies mežonīgi. Bet, godīgi sakot, es negaidīju, ka RS 5 kabrioleta apburs manu sirdi.

Ārā no kastes

Es atveru durvis un ielecu RS 5 elastīgajos ādas sporta sēdekļos. Es nospiežu aizdedzes pogu uz centrālā skursteņa, lai iedarbinātu 4,2 litru normāli atmosfērisko V8. Tas atdzīvojas ātrā dārdoņā, taču nekas nav satricinošs vai biedējošs. Pēc tam ar elektromotora dūkoņu tiek piedāvātas drošības jostas gan vadītājam, gan priekšā pasažierim, jo ​​roka stumj jostu uz priekšu no vietas, kur būtu B statnis – tāpat kā tie ir a Bentley.

Kad jostas ir piesprādzētas, sākas patiesa jautrība. Es ieslidinu septiņu pakāpju S tronic pārnesumkārbu uz leju piedziņai. Vēlreiz novelciet uz leju, lai iegūtu Sportu, un RS 5 no vāja vācu kabrioleta kļūst par agresīvu, atriebīgu zvēru, kas vēlas pārveidot visu, ko es domāju zināju par automobili.

Performance

Esmu ilgi un smagi domājis par to, kā ir iesist ar labo kāju RS 5 droseļvārstu, un domāju, ka esmu to sakārtojis. Padomājiet par fiziski plūstošāko brīdi savā dzīvē: iespējams, uz starta līnijas 1000 metru skrējienam koledžā. Atrodoties pacelšanās režīmā, jūsu sirds sitas, un adrenalīns sūknējas caur vēnām kā ledus ūdens.

Pistole nodziest, un jūs paceļaties ar karstu gaisu un pirmatnēju precizitāti. Jūs pārvietojaties tik smagi un ātri, cik vien iespējams. Vējš plēš matus. Tava sirds pukst ausīs. Viss ap jums kļūst izplūdis. Tajā brīdī pasaulē nekas cits nenotiek. Jūs esat viens ar asfaltu, virzoties uz priekšu, lai pārvietotos – cik ātri vien iespējams.

Tā ir RS 5 kabrioleta vadīšana.

Audi RS 5 Cabriolet spēj izcelt kaut ko, kas ir daudz pirmatnējs nekā citas automašīnas. Tomēr pārsteidzoši, ka automašīnā nav nekā primitīva. Tas ir mūsdienu inženierijas meistarības darbs.

Apskatīsim, kā.

Pirmkārt, lietas būtība: 4,2 litru V8, kas ražo 450 zirgspēkus un 316 mārciņas pēdu griezes momentu. Jā, versijas 4.2 izcelsme varētu būt 1991. gadā, taču tā tiek atjaunināta atkal un atkal. Tas ir ļoti moderns V8. Faktiski Audi apgalvo, ka tam ir vairāk kopīga ar V10, kas uzstādīts zem R8 virsbūves, nekā iepriekšējiem Audi 4.2 V8.

Ja jūs nezinātu, ka augstfrekvences V8 konstrukcijas īpašības ir līdzīgas V10, jūs to zinātu no izplūdes piezīmes. Ja RS 5 ir aprīkots ar papildaprīkojumā pieejamo Sport izplūdes sistēmu, automašīna burkšķ un sprakšķ, pārslēdzot pārnesumus uz leju, un kliedz V8 himnu ar pilnu gāzi.

Salīdzinājumam, V8 ir pārsteidzoši skops arī degvielas patēriņa ziņā. Tas ir vidēji 18 mpg, kas nozīmē atšķirībā no citām Vācijas V8 veiktspējas kupejām un kabrioletiem; tas nav aplikts ar Gas Guzzler nodokli.

Audi RS 5 V8 ir savienojis ar septiņu pakāpju S tronic pārnesumkārbu. Vadītāji var atstāt pārnesumkārbu pilnībā automātiskā režīmā vai pāriet manuālajā režīmā ar lāpstiņu pārslēgiem, kas uzstādīti aiz plakanās stūres. Jūs varētu žēloties par rokasgrāmatas nozaudēšanu, bet nedariet to. Jūs būsiet priecīgs, ka varēsit pārslēgt pārnesumu uz leju, iebraucot līkumā ar ātrumu 90 jūdzes stundā, ar abām rokām stingri satverot perforēto ādas stūri.

No S tronic jauda tiek virzīta uz visiem četriem riteņiem, izmantojot Audi quattro pastāvīgo visu riteņu piedziņas sistēmu, kas ir komplektēta ar centra bloķēšanas diferenciāli un griezes momenta vektoru. Tomēr atšķirībā no parastajiem Audi quattro modeļiem RS 5 ir aprīkots ar sporta difuzoru, kas aktīvi sadala spēku starp aizmugurējiem riteņiem.

Ja RS 5 ir aprīkots ar adaptīvo kruīza kontroli, tas nozīmē, ka komforta režīmā tas var novērst pacelšanos virs stūrēšanas. Tomēr pārslēdzieties uz dinamisko režīmu, un jūs esat viens.

Braukšana

Pats izcilākais visās šajās tehnoloģijās ir tas, ka tas klusi slēpjas zem spilgti sarkanās virsbūves. Viss, kas jums jādara, ir jāpieliek kāja pie grīdas; tas paveiks pārējo. Kabriolets sasniegs 60 jūdzes stundā tikai 4,9 sekundēs (4,5 sekundes kupejā), bet pēc tam uzbrauks uz elektroniski ierobežotu maksimālo ātrumu 174 jūdzes stundā.

Apstāties ir tikpat labi – ja ne labāk – nekā doties ceļā. Milzīgi urbti un ventilējami diski atrodas visos četros stūros, un keramika nav obligāta priekšpusē. Paskatieties uzmanīgi, un jūs varētu atpazīt viļņotos rotorus, kas izskatās pārsteidzoši līdzīgi bremžu rotoriem, ko izmanto viens no jaunākajiem Audi iegādātajiem, Ducati.

Kad biju apguvis automātisko režīmu, es pievilku un spēlējos ar Audi drive-select sistēmu, kas piedāvā četrus režīmus: Comfort, Auto, Individual un Dynamic.

Šie dažādie iestatījumi ietekmē transmisijas pārslēgšanas raksturlielumus, dinamiskās stūrēšanas svaru un atsaucību, kā arī sporta diferenciāļa izturību. Es personīgi dodu priekšroku dinamiskajam režīmam, taču ikdienas braukšanai man bija dažas nepatikšanas ar komfortu.

Agrāk recenzenti ir izsmējuši Audi RS piedāvājumus par to tieksmi uz nepietiekamu stūrēšanu. Lai gan pēkšņos, asos līkumos es atklāju pieskārienu zem stūres, es atklāju, ka griezes momenta vektorēšana praktiski noslaucīja visas nepilnīgas stūrēšanas problēmas. Skatieties, kur vēlaties doties, pagrieziet stūri un turiet kāju. Ļaujiet datoriem un aparatūrai darīt darbu.

Interesanti, ka RS 5 elektronisko stūres pastiprinātāju var darbināt vai nu bloķētā, vai mainīgā stūres pārnesumā. Dinamiskajā režīmā datori piesaista stūri pie stūres mehānisma, nodrošinot vecās skolas stūrēšanas veiktspēju. Automātiskajā vai komfortablajā režīmā stūres attiecība ir maināma, kas ļauj vieglāk izmantot.

Kamēr mēs runājam par stūrēšanas tēmu, es teikšu, ka tā ir vieta, kur RS 5 kabrioleta dēļ es vēlējos. Elektriskajam stūres pastiprinātājam nav īstas sajūtas. Tas veic lielisku darbu, taču tas nedod jums nervozas atsauksmes par iepriekšējo Audi RS modeļu hidraulisko stūri. Tomēr nepārprotiet, desensibilizētā stūres iekārta neatturētu mani no parakstīšanās uz punktētās līnijas.

Secinājums

Un tagad esam nonākuši vietā, kur, manuprāt, lielākā daļa braukšanas entuziastu ir pacietīgi gaidījuši. Vai RS 5 Cabriolet ir labāks par BMW M3 kabrioletu? Jā. Lai gan tas darbosies no 0 līdz 60 tādā pašā laikā kā RS 5 Cabrio, M3 griezes moments ir tikai 295 mārciņas-pēdas. Un šo deficītu tiešām var sajust pagriezienu laikā ar pilnu gāzi.

M3 ir iespaidīgs, jā, un dažos veidos tas ir labāks par RS 5. Iemetiet man abus atslēgas, un es katru reizi izvēlēšos Audi. Es ne tikai jūtos vairāk saskaņots ar RS 5, bet arī jūtu, ka tas ir nedaudz apdzīvojamāks.

RS 5 pārvar šauro robežu starp absolūtu garīgumu un lietojamību un mierīgumu. Tas nekad neliek jums uztraukties, jo esat upurējis ikdienas saprātu, lai vienā mirklī varētu braukt ar ātrumu 174 jūdzes stundā.

Tātad, ar ko darbojas RS 5 Cabriolet? Tas sākas no 77 900 USD, bet tas, kuru es pārbaudīju, bija tikai 89 000 USD. Es neiesaistīšos diskusijā par vērtībām, jo ​​šāda automašīna ir tāda, ko par to maksāsit. Vai vēlaties 400+ zirgspēku, visu riteņu piedziņu, četrvietīgu kabrioletu? Tad šis ir lielisks – un par cenu viens no labākajiem.

Augstumi

• Muskuļots, pieklusināts izskats
• Satraukta izplūdes nots
• Precīza divu sajūgu transmisija
• Tehnoloģiski zinošs

Zemie rādītāji

• Anestezēts stūres pastiprinātājs

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Hyundai Ioniq 5 pirmā brauciena apskats: Retro moderns
• 2022. gada Audi e-tron GT pirmā brauciena apskats: šim spēļu automātam nav nepieciešama kāpurķēde
• Audi jaunais A3 sedans apgūst dažus tehniskos trikus no saviem lielākajiem brāļiem un māsām
• Audi atjauninātais Q5 saņem papildu jaudu, labāku informācijas un izklaides sistēmu un OLED gaismas