Pagaidām izskatās, ka izmēģinājumi norit diezgan labi, un nesen publicētie dati atklāj to skaita samazināšanos reižu cilvēka vadītājam ir nācies pārņemt vienu no tā pašbraucošajām automašīnām, kamēr viņš tiek pārbaudīts uz ielas.
Ieteiktie videoklipi
Dokumentā, kas nesen iesniegts Kalifornijas Mehānisko transportlīdzekļu departamentā, atklājās, ka 14 mēnešu periodā no 2014. gada septembra un 2015. gada novembrī 49 no Mauntinvjū kompānijas pašpiedziņas automašīnām piedzīvoja 341 atslēgšanos, aptverot vairāk nekā 424 000 jūdzes. Tas nozīmē, ka transportlīdzekļa borta datori pēkšņi atdeva transportlīdzekļa vadību testa vadītājam, vai arī vadītājs juta nepieciešamību iejaukties.
Saistīts
- Ford un VW slēdz Argo AI autonomo automašīnu bloku
- Kā liels zils furgons no 1986. gada pavēra ceļu pašbraucošām automašīnām
- CES 2021 un automašīnas: ko mēs sagaidām no autonomām automašīnām, EV un citiem
272 atslēgšanās gadījumu iemesli bija neskaidri sensora dati, problēmas ar stūrēšanu vai bremzēšanu un problēmas ar automašīnas tehnoloģiju. Pārējiem 69 autovadītājs izvēlējās pārņemt vadību pēc tam, kad uzskatīja, ka automašīna gatavojas veikt neparedzētu darbību vai manevru. Astoņdesmit deviņi procenti no visiem iejaukšanās gadījumiem notika pilsētas ielās, kas ir loģiski, ņemot vērā gājēju, citu transportlīdzekļu un krustojumu izplatību salīdzinājumā ar ārpilsētas ceļiem.
Rezultāti ietver gan Google pārveidotos Lexus transportlīdzekļus, gan arī tās mazākās tā sauktās "koala" automašīnas.
Google ziņojumā norādīts, ka nobraukto jūdžu skaits vienā atvienošanās reizē ir strauji pieaudzis pēdējā gada laikā. Piemēram, 2015. gada ceturtajā ceturksnī tās automašīnas nobrauca aptuveni 5200 jūdzes uz vienu atvienojumu, bet tajā pašā periodā gadu iepriekš tas bija tikai 750 jūdzes.
In ziņa Otrdien publicētais Google pašbraucošo automašīnu programmas direktors Kriss Urmsons sacīja, ka arī viņa komanda izmantojot "daudzus citus rādītājus un metodoloģijas, kas būs noderīgas, lai noteiktu mūsu drošības rekordu laiks."
Viņš rakstīja, ka tajos ir iekļauta testa trase, kurā tiek veikti "testi, kas paredzēti, lai sniegtu mums papildu praksi ar retām vai dīvainas situācijas." Urmsons turpināja: "Mūsu jaudīgais simulators ģenerē tūkstošiem virtuālo testēšanas scenāriju mums; tas izpilda desmitiem variantu situācijās, ar kurām esam saskārušies reālajā pasaulē, pielāgojot tādus parametrus kā mūsu transportlīdzekļa un citu satiksmes dalībnieku atrašanās vieta un ātrums.
Viņš paskaidroja, ka tas palīdz viņa komandai saprast, kā tās pašbraukšanas tehnoloģija būtu izturējusies tajā pašā situācijā nedaudz atšķirīgos apstākļos. apstākļiem, raksturojot to kā "vērtīgu sagatavošanos koplietošanas ceļu videi, kurā sekunžu daļas var būt kritiskas nozīme.”
Urmsons beidza savu amatu, atzīstot, ka viņa komandai vēl ir daudz darāmā, sakot: "Lai gan mēs neesam gluži gatavi paziņot, ka esam drošāki par vidusmēra autovadītāji uz koplietošanas ceļiem, mēs esam priecīgi, ka gūstam stabilu progresu, tuvojoties dienai, kad varēsim sākt aicināt sabiedrības locekļus izmantot mūsu automašīnas.”
Redaktoru ieteikumi
- Sanfrancisko miglas mulsinātas autonomas automašīnas
- Tikko notika dīvaina lieta ar autonomo automašīnu parku
- Apple Car būs pilnībā autonoms, bez vadītāja iejaukšanās, apgalvo iekšējās personas
- Waymo autonomās automašīnas izvairās no iespējamiem vēlēšanu nemieriem
- Šo pašbraucošo sacīkšu automašīnu varēja darīt ar vadītāju
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
