Audi gadiem ilgi domāja, vai likt R8 e-tron, vācu firmas elektriskā versija R8 superauto, ražošanā. Tas beidzot izdevās, sērijveida modeli atklājot 2015. gada Ženēvas auto izstādē. Taču mazāk nekā divus gadus vēlāk Audi izrauj R8 e-tron aizbāzni.
Laikā kopš tā nonākšanas pārdošanā, Audi ir uzbūvējis mazāk nekā 100 R8 e-tron eksemplārus, liecina informācija Automašīna un vadītājs. Audi teica, ka būtu varējis uzbūvēt vairāk, taču autoražotājs īpaši necentās reklamēt savu sērijveida elektrisko automašīnu. Tiek ziņots, ka Audi nekad nav publicējis pārdošanas literatūru tikai Eiropā paredzētajam transportlīdzeklim un neiekļāva e-tron savā tiešsaistes konfiguratorā. Turklāt automašīnas tika būvētas pēc pasūtījuma, tāpēc nav tā, ka klienti tādu redzētu vienkārši sēžam uz dīlera laukuma. Tad bija cena: ziņots par 1,1 miljonu ASV dolāru.
Ieteiktie videoklipi
Lēmums iznīcināt R8 e-tron pieņemts pēc vienas no garākajām un sarežģītākajām attīstības programmām jaunākajā autobūves vēsturē. Pirmo reizi R8 e-tron kā konceptauto tika demonstrēts 2009. gada Frankfurtes autoizstādē, un nākamajos gados automašīna bija atkal ieslēgta.
Vadītāju pretrunīgās jūtas par automašīnu aizkavēja attīstību tik ilgi, ka process faktiski aptvēra divas R8 paaudzes. Sākotnējā koncepcija tika balstīta uz pirmās paaudzes modeli, bet sērijveida versija tika balstīta uz pašreizējo, otrās paaudzes modeli.
Lasīt vairāk:Audi ir pārņemts par Formula E elektrisko automašīnu sacīkstēm
Pagaidām Audi atteicās no koncepcijas četru dzinēju izkārtojuma iestatījumam, kurā tika izmantoti divi elektromotori. uz aizmugurējās ass, padarot e-tron par vienīgo R8 variantu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, nevis visu riteņu braukt. Sērijveida automašīna ražoja 456 zirgspēkus un 679 mārciņas pēdas griezes momentu. Audi noteica ātrumu no 0 līdz 60 jūdzēm stundā 3,9 sekundēs ar elektroniski ierobežotu maksimālo ātrumu 130 vai 155 jūdzes stundā.
Tas notika, neskatoties uz lielo 4056 mārciņu pašmasu, salīdzinot ar 3428 mārciņām ar pamata R8 V10. Papildu svars lielā mērā bija saistīts ar 92 kilovatstundu litija jonu akumulatoru, kas, pēc Audi teiktā, nodrošināja 280 jūdžu nobraukumu. Tas bija būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar pirmā e-tron prototipa 134 jūdzēm un atbilstoši pašreizējiem standartiem.
Audi nākamais elektromobilis nebūs tik seksīgs kā R8 e-tron, taču tas būs ambiciozāks. Tas ir elektrisks SUV, kura pamatā ir e-tron quattro koncepcija no 2015. gada Frankfurtes autoizstādes. Audi ir apsolījis nobraukt aptuveni 300 jūdzes, un plāno sākt ražošanu 2018. gadā. Atšķirībā no R8 e-tron, SUV ir paredzēts kā diezgan liela apjoma modelis.
Redaktoru ieteikumi
- 2024. gada Audi Q8 e-tron pirmā brauciena apskats: 300 jūdžu luksusa EV kreiseris
- 2022. gada Audi e-tron GT pirmā brauciena apskats: šim spēļu automātam nav nepieciešama kāpurķēde
- Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
- Lūk, kā Audi palielināja elektriskā E-Tron braukšanas diapazonu
- 2020. gada Audi E-Tron Sportback pamatā ir stils, taču tam joprojām ir būtība
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
