2016. gada Ducati XDiavel
MSRP $19,995.00
"XDiavel apvieno kreisera komfortu un sporta velosipēda veiktspēju ar neatvairāmu Ducati dizainu."
Pros
- Gluda, bezgalīga jauda
- Žokļains stils
- Pielāgojama ergonomika
- Sportiska, taču elastīga piekares regulēšana
Mīnusi
- Kails dizains = spēcīga vēja pretestība
- Augsta cenu zīme
Pasaulei patīk hibridizēties. Katra laba lieta kādā brīdī veiksmīgi (vai nē) tiek sajaukta ar kaut ko citu jaunam radīšanai. Ja tosteris nozīmē kraukšķīgu, bet cepeškrāsns nozīmē kārtīgi pagatavotu, tad tostera cepeškrāsns ir tīri spoža.
Šī loģika slēpjas dažu neticamu produktu un tehnoloģiju jauninājumu pamatā, taču tā ne vienmēr darbojas. Šķiet, ka 80 procenti no Haizivju tvertne laukumi ir nepārdomāti preču kombinācijas, savukārt tikai nedaudzām ir plaša pievilcība.
Tātad, kad Ducati iepazīstināja ar savu XDiavel, kas solīja kreisera braukšanas kvalitāti un sporta velosipēdu veiktspēju, tika paceltas vairāk nekā dažas uzacis. Taču itāļu motociklu ražotājs mēdz nerīkoties bez pārliecības, un tā produkciju diez vai var saukt par pusgatavu. Tā var būt tikai hibrīda niša, kuru ir vērts aizpildīt.
Saistīts
- Ducati: Elektrifikācija vairāk ietekmēs motociklu dizainu nekā automašīnas
Vienmēr elastīgs
Tikai Ducati izdomas bagātie dizaineri varēja pārvērst tukšu dizaina audeklu par XDiavel. Papildus dažām tradicionālajām kreisera īpašībām, piemēram, kājiņām uz priekšu un augstiem stūres stieņiem, velosipēds nelīdzinās jūsu standarta Harley, Indian vai Victory road warrior.
Bez argumentiem XDiavel S ir klātbūtne. Tā garā riteņu bāze, masīvā aizmugurējā riepa, LED pakavs dienas gaitas gaismas, 12 spieķu mehāniski apstrādāts aizmugurējais ritenis un greznā dubultā izplūdes sistēma piesaista uzmanību. Atkailināts rāmis un stingra aste ir sporta velosipēda zīmes, taču brīdī, kad jūsu kājas apvij velosipēda plato rāmi, XDiavel nevar sajaukt ar tradicionālu, nu, jebko.
XDiavel standartaprīkojumā ietilpst pielāgojams 3,5 collu TFT displejs, kruīza kontrole, viena pieskāriena pagrieziena rādītāji un vairākas citas funkcijas. Izvēloties “S” variantu, tiek aprīkoti mehāniski apstrādāti riteņi, melni alumīnija spoguļi, spīdīgi melns dzinēja pārklājums, Bluetooth, Brembo M50 monobloka priekšējās bremzes. suporti, unikāls sēdeklis un iepriekš minētie LED DRL. Kopējais dizains ir vienādās daļās minimālistisks un kupls, piemēram, izspiedušies muskuļi zem vienkāršas melnas krāsas t-krekls.
Mūsdienīgs lielgabals
Izskatiet visu, ko vēlaties, taču, lai saprastu, ar ko XDiavel ir atšķirīgs, jums ir jāpaceļas un jāpagriež plaukstas locītava. XDiavel darbina L veida dvīņu motors ar Ducati mainīgu laiku (tāds pats kā Multistrada), lai uzlabotu zemās un vidējās klases jaudu, kas raksturīga kreiserim. Spēka agregāts ir daudz vienmērīgāks nekā 2011. gada Diavel priekštecis, un tam ir palielināts darba tilpums līdz 1262 cc.
Standarta XDiavel un tā spīdīgākais S līdzinieks ir mehāniski identiski, ražojot 156 zirgspēkus un 95 mārciņas pēdu griezes momentu. Maksimālā jauda ir pieejama pie 5000 apgr./min, bet dubultā griezes momenta līkne nozīmē, ka pie aptuveni 7500 apgr./min parādās vēl viens ņurdēšanas kalns. Lai gan, salīdzinot ar Diavel, jauda ir mazāka, plašāka jaudas josla mazina droseles reakcijas mirkļus.
Kopējais dizains ir vienādās daļās minimālistisks un kupls, piemēram, izspiedušies muskuļi zem vienkārša melna T-krekla.
Tātad, kā tas ir, braucot spārnotās raķetes aizmugurē? Biedējošs. Pateicoties pēdu uz priekšu, paceltām rokām jāšanas pozīcijai, braucēja ķermenis iegūst izpletņa formu. Tas nozīmē, ka pie agresīva paātrinājuma pūšošais vējš atgrūž braucēju atpakaļ un prom no ideālas pozīcijas, lai pārslēgtos vai bremzētu. Tas nav tik daudz spēka, cik noplēst rokas no stūres, bet ar to pietiek, lai sajustu kontroles sajūtu. Protams, tas nav jaunums tiem, kas ir pazīstami ar kreiseriem, taču sporta velosipēdistam pāreja varētu šķist nedaudz neērta.
Un tas ir pirms jūs atklājat Ducati Power Launch (DPL) sistēmu. Nospiediet vienkāršās pogas virs droseles, un jūs sāksit vienu no visjautrāk jautrākajām/briesmīgākajām pieredzēm savā dzīvē. Ducati piedāvā trīs trakus līmeņus: palaišanu no 4000, 8000 vai 8500 apgr./min. Tomēr atšķirībā no automobiļu palaišanas sistēmām sajūga nolaišana ir liela kļūda. Jūs ne tikai nodarīsit neatgriezeniskus bojājumus, bet arī Ducati saka, ka tas ir ātrākais veids, kā nolaisties uz dupša un skatīties, kā 20 000 USD vērtā rotaļlieta draudzējas ar koku. Es apsolu, ka sajūga atvieglošana joprojām ir ļoti aizraujoša.
Noliecies tā, kā tu to domā
Ārpus drausmīgajām DPL robežām XDiavel saglabā jaudas padeves vienmērīgumu, kam konkurenti nevar līdzināties. Tirgū ir lielāka tilpuma kreiseri, taču tos visus traucē ievērojami lielāka slodze. 545 mārciņas smags XDiavel ir tikai par aptuveni 20 procentiem smagāks nekā sporta velosipēds, kas ir izdevīgs braucējiem gan līkumos, gan manevros mazā ātrumā.
"Vai plānojat kādu trases laiku kopā ar šo puisi?" jautāja Ducati pārstāvis, pasniedzot man XDiavel atslēgu. Atbildot es izlaidu sirsnīgus smieklus, pirms sapratu, ka viņš ir diezgan nopietns. "Ak, nē," es nomurmināju. "Žēl gan; tas ir ļoti jautri, ”viņš paraustīja plecus. Es apgalvoju, ka viņš bija jokojis līdz brīdim, kad es iespiedu XDiavel stūrī. Bez vilcināšanās kreiseris glīti ieslīdēja līkumā ar tādu pašu pārliecību kā tad, kad lūdza pūst garām lielai platformai. Ducati saka, ka XDiavel sasvērsies līdz pat 40 grādiem, un, lai gan man trūkst drosmes tuvoties šādam leņķim, manas kājas nav saliektas zem manis, es stingri uzskatu, ka stat.
XDiavel spēja izbraukt pagriezienus nav tikai pateicoties tā salīdzinoši vieglajam rāmim vai 240 mm Pirelli aizmugurējai gumijai. Ducati zvaigžņu vilces pārvaldības sistēma (DTC) un Bosch inerces mērījums (IMU) uztur jūs taisni, izsekojot slīpuma un sānsveres leņķus dažādos ātrumos. Viss, kas jums jādara, ir līdzsvars no kreisera braukšanas pozīcijas – kas, jāatzīst, nav viegli.
Vai tas var kruīzēt?
Lai gan tas ir jauns, lai vadītu kreiseri pa grūtiem līkumiem, pat pieticīgi sporta velosipēdi var darboties labāk par lētāku cenu. XDiavel joprojām ir jāapmierina braucēji ar tradicionālā ceļa karotāja ērtībām un ērtībām.
Tas nav nekāds Frankenšteins; tā ir iespēja braucējiem, kas atrodas pretējās žoga pusēs, atrast kopīgu valodu.
Uz visiem, izņemot visvairāk novārtā atstātos ielu segumus, XDiavel balstiekārta ir izcila. Lai gan gaitas kvalitāte ir stingra, tā nekad nav sodoša – tas ir absolūti nepieciešams jebkuram velosipēdam, kas paredzēts kreiseru pircējiem. Atvieglinātā braukšanas pozīcija un ergonomiskais sēdeklis papildina elastīgo pieredzi. Un, lai gan garās garenbāzes dēļ aizmugurējais spārns izskatās noturīgs, pasažierim ir pietiekami daudz vietas, lai pievienotos jautrībai. Arī XDiavel nav universāla lieta. Ir 60 iespējamās braukšanas pozīcijas, tostarp četras dažādas kāju balstu vietas, pieci pieejami sēdekļi (dažāda polsterējuma un augstuma) un trīs unikālas stūres. Velns, ja jūs kategoriski iebilstat pret pēdas virzīšanas konfigurāciju, varat pat modelēt XDiavel ar izkārtojumu, kas piestiprināts pie kājām.
Ja XDiavel cīnās ar vienu komforta kritēriju, tas ir iepriekš minētais vēja aizsardzības trūkums. Atkailā dizaina dēļ braucēji būs noguruši pēc ilgstošas sēdēšanas seglos, atšķirībā no pilnajiem kreiseriem. Hibridizēta moto salikšana pret 800 mārciņu Harleys nav gluži godīga, taču negaidiet, ka XDiavel būs izpriecu brauciens lielos attālumos.
Ceru uz hibrīdiem
Par 19 995 USD par XDiavel un USD 22 995 par XDiavel S ir vairāki velosipēdi, kas ienāks pircēju prātos, pirms viņi ķersies pie Ducati inženierijas garšas. Vai XDiavel var uzvesties kā sporta velosipēds? Jā. Vai tas ērti brauks saprātīgos attālumos? Jā. Vai tas atbilst motocikliem, kas īpaši izstrādāti šīm īpašībām? Nē.
Tātad, vai XDiavel neizdodas kā hibridizēts izgudrojums? Tikai tad, ja kļūdaini pieķeraties domai, ka pērkat viena vai cita veida velosipēdu. Ja esat izmēģinājis kreisera zemā ātruma ērtības un vēlaties kaut ko modernu un daudz patīkamāku braukšanas pieredzi, XDiavel ir svaiga gaisa elpa. Tāpat, ja esat pārāk daudz reižu pārbiedējis sevi ar litru sporta motociklu un vēlies neformālāku motociklu ar neatvairāmu dizainu, XDiavel neliks vilties.
Tas nav nekāds Frankenšteins; tā ir iespēja braucējiem, kas atrodas pretējās žoga pusēs, atrast kopīgu valodu.
Redaktoru ieteikumi
- Taka, ceļš vai abi? Ducati nesen paplašinātais e-velosipēdu klāsts ļauj jums izvēlēties
