Mercedes-Benz turpina paplašināt savu EV klāstu, šoreiz ar modeli, kas paredzēts (turīgām) ģimenēm.
Kā norāda nosaukums, 2023. gada Mercedes-Benz EQS SUV ir EQS sedana SUV atvasinājums. Tā kā EQS sedans ir novietots kā Mercedes S klases elektriskais analogs, EQS SUV ir GLS klases elektriskā versija. Un tāpat kā šim transportlīdzeklim, arī EQS SUV ir pieejams līdz pat septiņām sēdvietām trīs rindās.
Tas padara EQS SUV par svarīgu transportlīdzekli ne tikai Mercedes, bet arī EV ieviešanas iemeslu kopumā. Lai gan Tesla Model X un Rivian R1S piedāvā arī trīs rindas ģimenes pārvadāšanai, tirgū ir daudz vairāk vietas citam ienākumam. Ņemot vērā līdzvērtīgu benzīna luksusa SUV, piemēram, GLS, Land Rover Range Rover un Cadillac Escalade, popularitāti, EQS SUV tiek piegādāts ne mirkli pārāk ātri.
Plānots, ka EQS SUV ASV izplatītājus sasniegs šoruden trīs veidos. Pamata aizmugures piedziņas EQS 450+ cena ir no 105 550 USD ar galamērķi, savukārt pilnpiedziņas EQS 450 4Matic un EQS 580 4Matic sākas attiecīgi no USD 108 550 un USD 127 100. Lai gan tas tiks būvēts Alabamā, EQS SUV neatbilst pārskatītajam federālajam EV nodokļa kredītam, jo tas pārsniedz 80 000 USD cenu griestus SUV.
Dizains un interjers
Nozīmīga Mercedes EQ klāsta iezīme ir aerodinamiskā virsbūve, kuras mērķis ir maksimāli palielināt diapazonu. Tipisks SUV nav aerodinamiski ideāls, taču Mercedes izdevās sasniegt iespaidīgi zemu SUV pretestības koeficientu — 0,26, tas ir tuvu Toyota Prius. Taču funkcija nepārprotami bija pārāka par formu. Mercedes ir pelnījis atzinību par to, ka nav devies polarizācijas virzienā, ko BMW darīja ar savu divu rindu iX apvidus auto, taču EQS SUV izskatās kā kūstoša saldējuma karote.
Lielāku vilšanos rada trešā rinda, kurai vajadzētu būt EQS apvidus auto noteicošajai funkcijai, taču tā vairāk šķiet bezjēdzīga pēcpārdoma. Pieaugušajiem būs grūti iekļūt trešās rindas sēdekļos, nemaz nerunājot par braukšanu tajos. Tāpat kā lielākajā daļā trīs rindu transportlīdzekļu, arī aizmugurējie sēdekļi gandrīz pilnībā samazina kravas telpu. Un, ja vēlaties tos salocīt, lai radītu vairāk kravas telpas, jums tas būs jādara manuāli, jo Mercedes nebija iekļāvusi elektriski salokāmu sistēmu, kas ir nedaudz sarūgtināta sešciparu automašīnai. EQS SUV arī trūkst frunk; tāpat kā EQS sedanam, pārsegs ir noslēgts.
EQS SUV izskatās kā kūstoša saldējuma karote.
Mercedes-Benz vēlas, lai tā EQ apakšzīmols būtu pilnībā elektrisks līdzinieks tā pašreizējam benzīna luksusa klāstam automašīnām, un tā darbojas, lai sasniegtu šo mērķi, sākot no cenu spektra pretējām pusēm un strādājot pie vidū.
Ja EQS sedans un SUV ir modeļu sērijas flagmaņi un EQB kalpo kā sākuma līmeņa piedāvājums, 2023. gada Mercedes-Benz EQE sedans ir paredzēts tirgus vidū. Tas tiek piedāvāts kā Mercedes E-klases elektriskais ekvivalents, kas ir viens no autoražotāja maizes un sviesta modeļiem. Tāpat kā E-klase, arī EQE sacentīsies ar Mercedes vācu konkurentu sedaniem, piemēram, Audi e-tron GT, BMW i4 un Porsche Taycan. Tas, iespējams, tiks iepirkts arī pret Genesis Electrified G80, Lucid Air un Tesla Model S.
EQE sedans ASV dīleru salonos nonāks 2022. gada beigās četros veidos: bāzes aizmugurējo riteņu piedziņa EQE 350+, pilnpiedziņa EQE 350 4Matic un EQE 500 4Matic, kā arī AMG EQE veiktspējas versija. Mercedes nav atklājis cenu nevienam no šiem modeļiem, taču EQE 350 4Matic, kuru mēs pārbaudījām šim pirmajam braucienam, visticamāk, būs vidēja līmeņa apdares līmenis. Tāpat kā tā EQS brālis, arī EQE iegūs SUV variantu, kas tiks laists klajā kaut kad pēc sedana versijas.
Dizains un interjers
EQE ir tāda pati pastilām līdzīga forma kā EQS sedanam, ko nosaka aerodinamika. Par dizaina pievilcību var diskutēt, taču gludā forma samazina aerodinamisko pretestību, kas palīdz uzlabot efektivitāti un diapazonu. Zem ādas EQE ir arī balstīts uz to pašu EVA2 arhitektūru kā EQS sedans.
Bet, lai gan abi EQ sedani no pirmā acu uzmetiena izskatās līdzīgi, EQE ir nedaudz mazāks nekā tā brālis. Tas ir par 10,6 collām īsāks nekā EQS sedans ar par 3,5 collām īsāku garenbāzi. Aizmugurējos sēdekļos sēdošie pasažieri varētu pamanīt atšķirību, taču, tāpat kā tā benzīna E-klases ekvivalents, EQE ir vairāk paredzēts vadītājiem, nevis pasažieriem. Tā sakoptākās proporcijas bija arī nedaudz patīkamākas mūsu acīm, padarot EQE gludāku nekā tā brālis.
Interjera dizains ir minimālistisks, vienlaikus saglabājot funkcionalitāti.
Mūsdienās jūs nevarat iegādāties pilnībā pašbraucošu automašīnu un, iespējams, arī nekad nevarēsit to izdarīt, taču autoražotāji meklē veidus, kā vairāk darba slodzes pārcelt no vadītājiem uz mašīnām. Mercedes-Benz, iespējams, ir spēris lielāko soli šajā virzienā.
Mercedes apgalvo, ka tā Drive Pilot sistēma, kas nesen tika ieviesta Vācijā, ir pirmā ražošanas sistēma, kas sasniegusi Automotive Society 3. līmeni. Inženieru (SAE) autonomijas skala, kas nozīmē, ka automašīna var pilnībā braukt pati, kad sistēma ir aktīva, taču vadītājam var būt nepieciešams laiku pa laikam pārņemt vadību. laiks. Tas joprojām ir tālu no autonomas braukšanas, taču 3. līmeņa apzīmējums nozīmē lielāku iespēju līmeni nekā konkurentu sistēmas.
