2015.-2016. gada auto izstādes sezonas noslēgums

Tehnoloģiju šovi kļūst par autošoviem

Šī gada janvārī divām kopienām bija neparasta saskarsme — 2016. gada plaša patēriņa elektronikas izstāde (CES) sākās Lasvegasā tikai dažas dienas pirms 2016. gada Detroitas autoizstādes Mičiganā. Kā divi no lielākajiem notikumiem attiecīgajās nozarēs mums bija reta iespēja redzēt, kā tie ietekmē viens otru.

Vienkārši sakot, Detroitas autoizstādi pilnībā aizēnoja CES augsto tehnoloģiju spožums. Sin City notika iestudējuma debija Chevy Bolt; Volkswagen atklāja savu Budd-e koncepciju; un Ford demonstrēja jaunus LIDAR sensorus, kas palīdzēs bezvadītāja automašīnām izvairīties no notriekšanas apkārtnes sunim. Kas attiecas uz Detroitu? Uh… Honda Ridgeline iznāca?

Mazie jaunizveidotie uzņēmumi ir lieli cahones

Viena no mūsu iecienītākajām tendencēm no nesenajām autoizstādēm bija konsekventi izraisošu jaunuzņēmumu parādīšanās ar “ambicioziem” mērķiem. Atcerieties Faraday Future un tās 1000 zirgspēkus FFZERO1? Mēs tos apēdām, taču Faraday nebija vienīgais zīmols, kas šogad sapņoja par lieliem sapņiem.

Ķīniešu startēšana Tehniskie noteikumi Ženēvā atklāja savu 1030 ZS TREV superautomobili, un sešu dzinēju, 1200 jūdžu garais "Turbīnas uzlādes elektriskais transportlīdzeklis" bija tikpat kāri pēc uzmanības, kā norāda tā nosaukums. NanoFlowcell ar sāli darbināms Kvantino arī atstāja iespaidu ar savu jonu šķidruma enerģijas avotu un 124 jūdzes stundā maksimālo ātrumu, un DS E-Tense Concept bija tikpat entuziastisks ar 402 elektriskiem ponijiem un 200 jūdžu braukšanas diapazonu. Visbeidzot, polarizējošs jauns autoražotājs, kas nodēvēts Edisons liktenis aprīlī triumfēja tirgū, nepārprotami pierādot, ka ir piemērots laiks, lai iesaistītos automašīnu biznesā.

Superauto ir šeit, lai paliktu

Superauto pasaulē ir maz praktiskas vietas, bet trakulīgie un raksturīgi bezkompromisa spēkrati uzplauka autoizstāžu sezonā. Ženēvas autoizstādē vien mēs redzējām debijas Bugatti Chiron, Lamborghini Centenario, Porsche 911 R, Aston Martin DB11, Kēnigzē Regera, un neskaitāmi citi, katrs savā veidā svin ceļu ejošu ārprātu.

Ārpus Ženēvas automašīnas, piemēram, Lamborghini Huracan LP 610-4 un Ferrari 488 pirmo reizi pieskārās publiski, pierādot, ka, neraugoties uz ekoloģisku stāvokli nozarē, nelaimīgais ātrums joprojām ir ļoti modē. Par to mēs esam pateicīgi.

EV pārņem pasauli

Pirms neilga laika elektriskie transportlīdzekļi tika nosodīti kā lēni, neglīti akumulatoru bloki ar riteņiem, draudzīgi polārlāčiem, bet aizskaroši gandrīz visām cilvēka maņām. Automašīnas, piemēram, Tesla Model S, palīdzēja mainīt šo priekšstatu, bet tādas izstādes kā Frankfurte, Ženēva un CES vēl vairāk palielināja aploksni.

Veiktspējas EV un hibrīdi šobrīd ir populāri, turklāt ar tādām automašīnām kā 600 ZS. Porsche Mission E, Acura NSX, un taivānieši Pērkona spēks stāvēšanai priekšgalā, ir viegli saprast, kāpēc. Kas attiecas uz Teslu, zīmols īsti nenodarbojas ar visu autoizstādi, taču esiet drošs, ka Elons Masks un Co ir bijuši diezgan aizņemti. Apskatiet mūsu pārskatu par jauno 3. modelis tur.

Jēdzieniem nav jābūt ātriem

Kad mēs domājam par konceptauto, pirmais, kas parasti nāk prātā, ir neticami spilgta dizaina vitrīna ar 1 000 000 zirgspēku jaudu un veiktspēju, kas padarītu iznīcinātāju greizsirdīgu. Tas viss ir labi, taču labākajām koncepcijām, kuras mēs šogad redzējām, bija nedaudz atšķirīgs fokuss, un mēs šeit vēlamies izcelt divus no tiem.

Pirmkārt, Mercedes-Benz Concept IAA, “digitālais transformators”, kas burtiski maina savu formu, lai kļūtu efektīvāks. Gludais vienreizējais auto, kas pazīstams arī kā Intelligent Aerodynamic Automobile, izmanto adaptīvu virsbūves struktūru, kas paplašina dažādas aizbīdņi un žalūzijas, kad transportlīdzeklis sasniedz noteiktu ātrumu, samazinot turbulenci un samazinot pretestības koeficientu līdz īpaši slidenam. 0.19. Koncepcijas stils tomēr ir tikai viena daļa no vienādojuma, jo automašīnas nākamās paaudzes informācijas un izklaides sistēma izmanto Holivudas CGI tehnoloģiju, lai sniegtu tās pasažieriem tādu lietotāja pieredzi, kas atšķiras no citām. Lasiet vairāk par Project Dash šeit.

Kamēr formu mainošais Merc koncentrējas uz aerodinamiku, Peugeot ir pārsteidzošs Fraktāļu jēdziens viss ir par skaņu. Masīvais francūzis ir paredzēts tikai, lai uzlabotu skaņas pieredzi salonā, un kupeja ir atbilstoši aprīkots ar bezatbalss ārējām kamerām, zema trokšņa līmeņa riepām un 3D drukātiem iekšējiem paneļiem, kas uzlabo akustika. Protams, stereo sistēma ir visaugstākajā līmenī, jo tā lepojas ar ļoti stingriem berilija skaļruņiem un krēslā piestiprinātu Subpac. zemfrekvences skaļruņi, kas "piešķir sēdošajam intensīvāku un ekskluzīvāku basu pieredzi." Iepazīstieties ar Peugeot pievilcību Fraktāļu video šeit.

Autonomā nākotne šodien

Pašbraukšanas nākotne tuvojas strauji, patiesībā tik strauji, ka varētu iebilst, ka tā jau ir klāt. Protams, līdz īstiem bezvadītāju transportlīdzekļiem vēl ir gadi, taču būvmateriāli ir salikti, un tieši šajā brīdī ielās klīst daļēji autonomas automašīnas.

Virzība uz autonomiju tika uzsvērta 2015. gada LA autoizstādē novembrī, kad Volvo debitēja pārsteidzošajā 26. koncepcija. Concept 26 nav gluži automašīna, bet gan autonoma transportlīdzekļa kabīnes interpretācija ar vairākām konfigurācijām. Atkarībā no pasažiera vēlmēm Concept 26 var darboties režīmos “Drive”, “Create” un “Relax”, kas ļaut pasažierim kontrolēt automašīnu, izmantot transportlīdzekļa integrēto darba vietu vai vienkārši nosnausties vēlamo. Kurš nevarētu izmantot snaudu ceļā uz darbu?

Visa auto izstāde bija nobriedusi ar autonomām ziņām, ieskaitot Transporta departamenta sekretāru Entoniju Foksu jaunu pašbraukšanas noteikumu izstrādi Detroitas autoizstādē IBM atklāj a bezvadītāja koncepcija ar Watson informācijas panelī un Goodyear izlaiž to Eagle-360 riepas izstrādāts īpaši automašīnām bez vadītāja.

Nissan IMs koncepts ķircina nākotnes liela attāluma autonomu elektrisko automašīnu

Nissan Leaf bija novatorisks elektromobilis, taču pašreizējās paaudzes modeļa dizains šķiet nedaudz konservatīvs salīdzinājumā ar konkurējošo autoražotāju elektromobiļiem. Nissan IMs koncepcija, kas debitēja 2019. gada Detroitas auto izstādē, ir paredzēta, lai palīdzētu uzņēmumam sasniegt panākumus. nedaudz tālāk ar labāku veiktspēju, atšķirīgu pieeju interjera dizainam un autonomu braukšanu tech.

IMs koncepcijai ir visu riteņu piedziņa — ar vienu elektromotoru, kas darbina katru asi. Saskaņā ar Nissan datiem divi motori kopā rada 483 zirgspēkus un 590 mārciņas pēdu griezes momentu. Plakans 115 kilovatstundu akumulators, kas uzstādīts zem grīdas, nodrošina 380 jūdžu darbības rādiusu. Automašīnai ir arī pneimatisko balstiekārtu sistēma, kas kopā ar zemo smaguma centru, ko nodrošina grīdā uzstādītais akumulatoru bloks ļauj IM strauji izgriezties līkumā un ērti braukt, saskaņā ar Nissan.

Izmantojot sacīkstēs gūtās mācības, Mercedes-AMG paceļ GT R sporta automašīnu uz nākamo līmeni

Mercedes-AMG vienkārši nevar beigt uzlabot savu GT sporta automašīnu. Divvietīgais automobilis jau ir pieejams dažādās stiprās versijās, sākot no bāzes modeļa līdz trases aprijošajam GT R, nemaz nerunājot par pāris sacīkšu versijām. Taču Mercedes gatavo vēl agresīvāku variantu ar nosaukumu GT R Pro, kas debitēs 2018. gada Losandželosas auto izstādē.

Ierobežotā izlaiduma GT R Pro būs vairāk orientēts uz trasi nekā jebkurš iepriekšējais AMG GT modelis, kas nozīmē, ka tam vajadzētu būt absolūtam zvēram. Mercedes nepiedāvā daudz citu detaļu, izņemot to, ka GT R Pro tika izstrādāts, izmantojot AMG GT3 un GT4 sacīkšu automašīnās gūtās mācības. Mēs nebūtu pārsteigti, redzot nelielu svara samazinājumu un papildu jaudu no 4,0 litru V8 ar dubultu turbokompresoru, kas nodrošina 577 zirgspēkus un 516 mārciņas pēdu griezes momentu, kas nav Pro AMG GT R.