Lai gan NHTSA izdos vadlīnijas, tās nevajadzētu uzskatīt par akmenī iekaltām. Pirmkārt, tās ir vadlīnijas, nevis tiesību akti. Otrkārt, transportlīdzekļu autonomija strauji attīstās, un NHTSA atzīst, ka daži elementi vai standarti var mainīties.
Ieteiktie videoklipi
"Neparasti ir tas, ka visi sagaida, ka regulējums tiks izdots, un tas tā ir uz visiem laikiem, un NHTSA uzdevums ir [reaģēt] un to īstenot. Tas nedarbosies šajā jomā. Es domāju, ka jūlijā mums būs kaut kas savādāks,” sacīja Dr. Marks Rouzkinds, NHTSA vecākais administrators.
Saistīts
- Volkswagen sāk savu pašbraucošo automašīnu testēšanas programmu ASV.
- Tagad Skotijā pasažierus apkalpo lieli autobusi bez vadītāja
- Robo-busu parka mērķis ir pārvadāt 10 000 pasažieru nedēļā
Viena no aģentūras, kā arī autoražotāju un citu autonomo transportlīdzekļu nozares pārstāvju bažām ir tāda, ka dažādos štatos ir atšķirīgi likumi un noteikumi, kas regulē to, kā autonomas automašīnas var darboties uz viņu ceļiem, un bez vienprātības, vēlams no federālā līmeņa, šīs atšķirības varētu augt. Bez konsekventiem noteikumiem un noteikumiem autonomo automašīnu attīstība palēnināsies laikā, kad tehnoloģija kļūst gatava un citas pasaules daļas virzās uz priekšu.
NHTSA vadlīnijās tiks aplūkotas četras jomas; izvietošana, valsts politika, precizēta procesa terminoloģija un jauni rīki. Izvietošana attiecas uz iespēju pārbaudīt, pārdot un vadīt autonomas automašīnas. Valsts politika ietver ieteikumus par standarta noteikumiem. “Jauni rīki” regulatoru lietošanai nebija definēti, taču bija labāka informācija par autonomajiem līmeņiem un procesu terminoloģiju.
Pašlaik ir pieci transportlīdzekļa autonomijas līmeņi, saskaņā ar Electrek.
0. līmenis, bez automatizācijas, ir tad, kad vadītājs kontrolē visu transportlīdzeklī esošo un visu, ko transportlīdzeklis dara.
1. līmenis, funkcijai specifiska automatizācija, ir tad, kad viena vai vairākas automašīnas funkcijas var palīdzēt vadītājam, piemēram, ESC (elektroniskā stabilitātes kontrole), taču visas šādas funkcijas darbojas neatkarīgi no citām funkcijas. ESC nedarbosies automātiski, piemēram, ar bremzēšanas palīgsistēmu.
2. līmenis, kombinēto funkciju automatizācija, ir tad, kad noteiktu funkciju kombinācija darbojas kopā. Labs piemērs ir adaptīvā kruīza kontrole ar joslu noteikšanu.
3. līmenis, ierobežota pašpiedziņas automatizācija, tiek izmantota, ja vadītājs dažos gadījumos var nodot vadību transportlīdzeklim, taču viņam joprojām ir jābūt gatavam pārņemt vadību, ja sistēma to brīdina. Tesla pašreizējā autopilota funkcija, ko izmanto uz šosejas, ir 3. līmeņa piemērs.
4. līmenis, pašpiedziņas automatizācija, ir līmenis, kurā nozares un valdības dalībnieki ir visvairāk satraukti un visvairāk norūpējušies, bieži vien vienlaikus. Ar 4. līmeni būtībā nav vadītāja. Cilvēks iekāpj automašīnā (vai piezvana tai caur viedtālrunis), un paziņo galamērķi, un transportlīdzeklis ar pasažieriem vai bez tiem to aizved no turienes.
Šie līmeņi un vadlīnijas, ko NHTSA izdos, tiks uzskatītas par stabiliem pirmajiem projektiem. Cerams, ka visas puses spēs sadarboties, lai ātri un ar pienācīgu piesardzību attīstītu tehnoloģiju.
Redaktoru ieteikumi
- Waymo nospiež bremzes savam autonomās kravas pārvadājumu projektam
- Waymo robotaxis ir pieejams Uber brauciena koplietošanas lietotnē
- Sanfrancisko miglas mulsinātas autonomas automašīnas
- Robotaxis ir pasažieru problēma, par kuru neviens neiedomājās
- Apple baumotā automašīna varētu maksāt tikpat, cik Tesla Model S
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
