2017 Kawasaki Z125 Pro
MSRP $2,999.00
"Kawasaki Z125 Pro ir viss, ko jūs varētu sagaidīt no laba motocikla, bet mazāks."
Pros
- Lieliska vērtība
- Lielo velosipēdu stils un funkcijas
- Lieliska degvielas ekonomija
- Izveicīga vadāmība
Mīnusi
- Nav ABS opcijas
- Griezes momenta josla var nebūt piemērota visiem
Es piebraucu pie sarkanās gaismas kādā skaistā vasaras pēcpusdienā, dzirdēju automašīnas skaņas signālu un pagriezos, lai ieraudzītu smaidošu šoferi, kas izliecās ārā no loga.
"Kas tas ir?" viņš jautāja. Es atbildēju, ka tas ir jaunais mazulis Kawasaki. Viņš piespieda mani, lai uzzinātu sīkāku informāciju, ignorējot gaismu, jo tā mainījās uz zaļu. Man nācās viņu nogriezt ar vilni, kad es strauji virzījos prom, pirms tas atkal mainījās.
Tā bija regulāra parādība laikā, kad es strādāju ar Z125 Pro, jaunāko un mazāko Kawasaki ielas velosipēdu. Tas pievērsa gan braucēju, gan nebraucēju uzmanību. Es saņēmu vairāk smaidu un paceltu īkšķi nekā ar jebkuru citu transportlīdzekli, ar kuru jebkad esmu braucis vai vadījis.
Mans velosipēds bija ietērpts Candy Lime Green virsbūvē, taču cilvēkus piesaistīja ne tikai krāsa. Šis transportlīdzeklis atgādina mini velosipēdus, ar kuriem daudzi no mums uzauguši, taču jums nav jābūt motociklu cienītājam, lai novērtētu tā estētiku un mērķi. Man par prieku tas izrādījās vēl jautrāk, nekā izskatās.
Samazināt sesiju
Japānas lielā četrinieka mazie motocikli ir piedzīvojuši nopietnu atgriešanos ASV. Kawasaki, Honda un Yamaha piedāvā populāro 300cc segmentu (mēs joprojām gaidām jūs, Suzuki). Bet tieši Honda patiešām pārbaudīja Amerikas apetīti pēc maziem velosipēdiem, 2014. gadā atvedot mums savu 125 cc Grom. Tas bija neizbēgams panākums, un bija neizbēgami, ka Honda ilggadējais konkurents Kawasaki piedāvās sāncensi.
Z125 Pro piedāvā daudzas iespējas no lielākiem, dārgākiem velosipēdiem. Mazais velosipēds ir aizgūts no lielākajiem ielu cīnītāju Z saimes pārstāvjiem, kas redzams tā apvalkos, LED aizmugurējā lukturā, apakšējā pārsegā un zemā izplūdes gāzē.
Z125 komponenti pārsniedz izskatu un neatbilst tā cenai. Digitālā degvielas iesmidzināšana nozīmē vienkāršu, uzticamu iedarbināšanu, nospiežot pogu. Priekšpusē 30 mm apgrieztajai dakšai ir gandrīz 4 collas gājiens, savukārt nobīdes vienam aizmugurējam amortizatoram ir četri priekšslodzes iestatījumi. Priekšējās un aizmugurējās ziedlapu stila disku bremzes nodrošina pārliecinošu bremzēšanas spēku, un 12 collu riteņi ar šaura profila ielas riepām veicina Z125 veiklību.
Ar gaisa dzesēšanu SOHC četrtaktu motors ir savienots ar 4 ātrumu manuālo pārnesumkārbu, kas ir pielāgota veiktspējai uz ielas. Viegli nolasāmajā digitālajā displejā ir iekļauts degvielas mērītājs, pārnesuma stāvokļa indikators, nobraukuma mērītāji, pulkstenis un spidometrs.
Neskatoties uz agresīvo izskatu, Z125 ir ērts braukšanai. Sēdvieta ir atvieglināta un neitrāla, un jums nav jāsaliecas, lai sasniegtu stūri vai kāju vadības ierīces. Būdams 5 pēdas 10 collas garš, es jutos ērti uz velosipēda, lai gan garāki braucēji varētu justies saspiesti.
Z125 pašmasa ir 225 mārciņas, tāpēc to var viegli mētāt un viegli braukt. Tas ir noderīgi, izvairoties no ceļa apdraudējumiem, kas varētu radīt problēmas mazajam velosipēdam, lai gan izrādījās, ka tas ar nelielām problēmām absorbē lielāko daļu nelīdzenumu.
Īss brauciens
Kad pirmo reizi uzmetu kāju pāri velosipēdam, es jutu, ka sēžu zemāk, nekā liecina pieticīgais 31,7 collu sēdekļa augstums. Tieši paša velosipēda izmērs lika man justies tuvu zemei. Un, kad es biju kustībā, tas pazuda no redzesloka. Man nācās noliekt galvu taisni uz leju, lai redzētu displeju, un spoguļi rādīja tikpat daudz par mani, cik satiksme aiz manis.
Albert Khoury/Digital Trends
Sajūgam bija viegla sajūta, un pārnesumu maiņa bija izteiksmīga. Tas bija labi, jo es atklāju, ka nepārtraukti pārslēdzos, lai saglabātu jaudas diapazonu un saglabātu ātrumu, it īpaši braucot kalnā. Pārnesumu indikators šajā ziņā bija apsveicams līdzeklis, pat ja izvēlēties tikai četrus ātrumus.
125 kubikcentimetru viena cilindra motors izklausās kā dusmīgs lapseņu bars, kas lieliski saskan ar velosipēda insektoīda stilu. Plānie sēdekļi un ergonomika man deva pārliecību, veicot stingrākus līkumus, un paceltie kāju mieti nodrošina pienācīgu klīrensu, ja vēlaties pietuvināt ceļus ietvei.
Tahometra adata iedegas sarkanā krāsā pie nedaudz zem 10 000 apgr./min, un mazais motors praktiski lūdz jūs to pērt. Kad jūs to darāt, jūs saņemat atalgojumu ar skaļu kliedzienu, kā arī nelielu spēka sitienu augšējā galā.
Mazāka jauda ir saistīta ar lielāku atbildību
Līdzenā stāvoklī es varēju sasniegt norādīto ātrumu 64 jūdzes stundā, un tas notika uz līdzenas virsmas ar vēju man aizmugurē. Ar tik mazu velosipēdu jūsu izmērs ievērojami uzlabo veiktspēju. Neatkarīgi no tā, es lielāko daļu sava laika pavadīju zem 60 jūdzes stundā, jo velosipēds jutās mazāk stabils, braucot ar lielāku ātrumu.
Lai gan Z125 spēj uzturēt ātrumu uz šosejas, es pieturējos pie vietējiem ceļiem. Z125 vienkārši šķita pārāk mazs, lai ripotu ar traktora piekabēm un apvidus auto, kas varētu pārvietot velosipēdu pa visu vietu.
Roberto Komans
Velosipēds nodrošina lielisku braukšanu. To ir viegli novietot un manevrēt zema ātruma satiksmē, un jums nav jāpieliek kājas, ja vien jūs pilnībā neapstājas. Tas ir ideāli piemērots, lai dotos uz darbu vai skolu vai ātri izbrauktu uz stūra veikalu.
Mazā zaļā mašīna patiešām spīdēja, kad es to izņēmu no satiksmes un uz dažiem līkumiem piepilsētas ceļiem. Tas viegli tika galā ar lielāko daļu stūru un varēja noliekties, kad tas bija nepieciešams. Kad es tuvojos velosipēda ierobežojumiem, man ātri atgādināja, ka šis ir mazs ielas velosipēds par pieticīgu cenu, un man vajadzētu atslābt.
Z125 komponenti pārsniedz izskatu un neatbilst tā cenai.
Z125 var izcelt gandrīz jebkura cilvēka iekšējo huligānu. Braucot bulvāra ātrumā, tas bija paklausīgs un laipni piedodošs. Bet, kad lietas kļuva šķebinošas un ātras, visas manas ekstremitātes tika iedarbinātas, jo manas rokas spieda droseļvārstu un sajūgu, kamēr mana kreisā kāja veica stepa dejošanas rutīnu uz pārslēdzēja.
Bremzes sniedza pienācīgas atsauksmes, lai gan nevajadzētu daudz prasīt, lai apturētu tik mazu velosipēdu. Nav ABS opcijas, tāpēc laba bremžu kontrole ir svarīga, lai ekstrēmākos apstākļos neizslīdētu aizmugure. Kawasaki 300 Ninja piedāvā ABS kā papildu 300 USD, un, Eiropai pārejot uz to, lai drošības līdzeklis būtu obligāts saviem motocikliem, mēs varam redzēt, ka tas nonāks mūsu mazākajos ielas velosipēdos.
Es runāju par to, ka nav garām tālās gaismas, jo to var atrast pat vismazākajā nindzjā. Man nav skaidrs, kāpēc Kawasaki to atstāja uz šī velosipēda. Es turēju ieslēgtas tālās gaismas dienas laikā, taču būtu novērtējis vieglu pārslēgšanu nakts braukšanai. Neatkarīgi no tā, vai tas tiek bieži izmantots, ir patīkami zināt, ka tas tur ir.
Par 2999 ASV dolāriem Z125 nodrošina labu naudu par jūsu naudu. Jūs netērēsit daudz, lai to apdrošinātu, un jūs to varat praktiski izmantot, veicot kabatas maiņu. Man bija vidēji apmēram 80 mpg, un es varēju pastāvīgi nobraukt vairāk nekā 150 jūdzes no divu galonu tvertnes.
Esmu liels mazo velosipēdu cienītājs, taču Z125 bija mazāks par visu, pie kā biju pieradis. Es uzdrošinos teikt, ka braukt bija jautrāk nekā vairumam. Lai gan tas būtu lielisks velosipēds iesācējiem, es ieteiktu, ka tas ir tikpat labs veterāniem. Neatkarīgi no tā, vai jūsu brauciens ir nedēļas nogales trases briesmonis vai jūdzes aprijošs kreiseris, jūsu garāžā un budžetā vajadzētu būt vietai Z125 papildinājumam.
Secinājums
Līdz ar Kawasaki Z125 ieviešanu nekad nav bijis labāks laiks, lai sāktu nodarboties ar motociklu. Un, ja jūs jau esat tur, šeit ir iespēja pievienot savam stallim jaunu braucienu.
