Lai gan tas neuzvarēs nevienā dragreisa sacīkstēs, 2016. gada Mazda CX-3 ērtais gaita, klasē vadošais dizains un lieliskā vadāmība palīdz tai sasniegt savas klases priekšgalu.
Subkompakto krosoveru automašīnu tirgus šodien ir tikpat karsts, kā es domāju, ka tosteri bija 20. gadsimta sākumā; visi tikai vajadzībām šīs četras papildu collas klīrenss, un jūs nebūsiet tā ģimene bez kraukšķīgas maizes, vai ne?
Mazda ir ieviesusi savu 2016. gada modeli CX-3, kas atrodas zem krosovera CX-5 un izceļas ar tādiem konkurentiem kā Chevrolet Trax. Fiat 500X, Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegade, Buick Encore, Kia Soul … tu saprati domu. Ar garu iespēju sarakstu subkompaktam krosovera patērētājam (ja nepieciešams, sauciet tos par SCC). CX-3 ir gatavs kļūt par vienu no svarīgākajiem modeļiem Mazda klāstā – panākumi ir nepieciešami uzņēmums.
Saistīts
- Modelis 3 ir pirmais Tesla elektromobilis, kas ieguvis IIHS drošības balvu
- Tiek ziņots, ka gandrīz 3 no 4 amerikāņiem baidās no pašbraucošām automašīnām, liecina pētījums
- Waymo kļūst par pirmo uzņēmumu, kas iekasē maksu par braucieniem pašpiedziņas automašīnās
Stils pieradināto vidū
Kā mēs varētu sagaidīt no Mazda uzbrukuma leņķa, CX-3 no ganāmpulka atšķiras ar atbilstošu šasiju, vieglu virsbūvi un veiklām vadāmības īpašībām. Ja esat Mazda Kodo dizaina valodas cienītājs, jūs nekavējoties piesaistīs CX-3 vēja viļņotais izskats, kas rada vēl labāku pozu nekā izskatīgais CX-5. Gan priekšējie, gan aizmugurējie lukturi ir šaurāki nekā tā lielākajam brālim un aptumšotam C statnis — virsbūves atbalsta konstrukcija virs aizmugurējiem riteņiem — piešķir stila uzplaiksnījumu, ko lielākā daļa no tā konkurentiem trūkst.
Lai gan zemākā līmeņa apdares iztiek ar 16 collu tērauda riteņiem, Grand Touring pakotnes 10 spieķu un 18 collu vienības — lielākās šajā segmentā — piešķir vēl vienu estētisku pievilcību. Īsās priekšējās un aizmugurējās pārkares, garais pārsegs un augstā jostas līnija liek CX-3 iztēloties zemu un gatavu uzklupt mazākos kompaktos apstākļos. Soul Red krāsā CX-3 patīkami piesaista uzmanību pieticīgāku sāncenšu jūrā.
Īsās priekšējās un aizmugurējās pārkares, garais pārsegs un augstā jostas līnija liek CX-3 iztēloties zemu — gatavu uzbrukt mazākiem kompaktiem.
Iekšpusē salons atspoguļo jauno Mazda3 ar peldošu 7,0 collu informācijas un izklaides displeju, matēta alumīnija elementiem, daudzfunkcionālu stūri un citādi tīru paneli. Mazda izvēles Bose audio sistēma ar septiņiem skaļruņiem nodrošina augstas kvalitātes skaņu. Mazda izmanto mīkstus materiālus visā salonā, pievilcīgas kontrasta šuves uz sēdekļiem un paneļa, kā arī augstas kvalitātes pogas un pogas. Daudzkrāsainās ādas virsmas Grand Touring specifikācijā piešķir salonam dimensiju, savukārt sarkanie akcenti piešķir Touring un Sport apdarei sportiskumu.
Vadītāja informācija tiek parādīta atšķirīgi atkarībā no apdares līmeņa. Sub-Grand Touring apdarei ir tradicionālāks spidometra un tahometra izkārtojums, savukārt GT apdarei integrē abus, centralizējot tahometru un pārejot spidometru uz digitālo nolasījums. Diemžēl digitālo ekrānu ir grūti nolasīt ar jebkādu gaismas daudzumu salonā. Aizmugurējie sēdekļi ir saspringti, un pilna izmēra pieaugušie nebūs laimīgi, ilgi sēžot, taču īsākos braucienos vai bērniem tas tiek darīts. Salīdzinājumam, priekšējie sēdekļi ir ārkārtīgi ērti un atbalstoši pat pēc stundām ilga sēdekļa. Kravas ietilpība ir pietiekama, lai veiktu uzdevumus vai dotos mini atvaļinājumā, taču, ja plānojat, ka jums būs nepieciešams vairāk vietas, CX-5 jums derēs labāk.
Vadības spēja
Lai saprastu, kā CX-3 darbojas, paturiet prātā, ka tas ir balstīts uz 2016. gada Mazda 2 SkyActiv platformu, kas nozīmē vieglu, bet mācībspēku struktūru, kas galvenokārt izgatavota no augstas stiprības tērauda. Lai gan CX-3 nav saņēmis avārijas testu vērtējumus, Mazda lēš, ka tas saņems visaugstākās atzīmes. Priekšpusē ir MacPherson statņi, savukārt aizmugurē CX-3 tiek izmantota vērpes sijas ass, kas, pēc autoražotāja domām, bija svara un vietas taupīšanas nolūkos. Runājot par to, priekšējo riteņu piedziņas CX-3 sver 2809 mārciņas, bet visu riteņu piedziņas specifikācija pievieno aptuveni 150 mārciņas. Šie skaitļi ir tā segmenta zemākajā galā.
Malibu, Kalifornijā, līkumotajos ceļos CX-3 piedāvā aizraujošu un līdzsvarotu braukšanu Pieredze, ka hečbeks ir daudz vairāk noskaņots uz tā ģenētisko uzbūvi, nevis krosoveru. īpašības. Stūre ir viegla, bet tieša, un CX-3 gaita ir ērta kreisēšanas laikā. Gan standarta priekšējo riteņu piedziņa, gan izvēles visu riteņu piedziņas sistēmas nodrošina paredzamu vadāmību ar samazinātu nepietiekamu pagriežamību, kas ir vairāk nekā pietiekami ikdienas braukšanas pienākumiem. Visi CX-3 ir aprīkoti arī ar sporta režīmu, kas ievērojami uzlabo droseles reakciju un stūres reakciju. Vēl svarīgāk ir tas, ka, braucot agresīvāk, Sport režīms notur pārnesumus daudz ilgāk un pat ar entuziasmu pārslēdz zemāku pārnesumu spēcīgās bremzēšanas laikā.
Visas 2016. gada CX-3 versijas darbina SkyActiv-G 2,0 litru četrcilindru dzinējs, kas nodrošina 146 zirgspēku jaudu un 146 mārciņas pēdu griezes momentu — to es uzskatītu par “tikai pietiekami daudz” jaudas. Dzinējs ir savienots ar sešpakāpju automātiku ar izvēles lāpstiņu pārslēgiem. Tomēr negaidiet, ka jūs pārsteigs spēka piedziņas spēja. “Tikai pietiekami” nozīmē, ka CX-3 sasniedz ātrumu ar veselīgu zemas klases griezes momentu, bet CX-3 ir ļoti pārspēts, kad tas ir novietots pretī Nissan Juke ar turbokompresoru. Tomēr tieša jauda nekad nav bijusi viena no Mazda galvenajām iezīmēm, un CX-3 izcilā vadāmība daudz palīdz līdzsvarot jebkādu izvades neefektivitāti. Viena no pozitīvām blakusparādībām, ko rada CX-3 nedaudz satriecošais noskaņojums, ir lielāka degvielas patēriņa efektivitāte. Mazda lēš, ka 2016. gada CX-3 sasniegs 29 mpg pilsētā un 35 mpg uz šosejas priekšējo riteņu piedziņas apdarei vai 27/32 mpg, ja tas ir aprīkots ar visu riteņu piedziņu.
Apgriešanas līmeņi
2016. gada Mazda CX-3 Sport cena sākas no 19 960 USD, un tai ir gaisa kondicionētājs, noliecama/teleskopiska stūre un augstākās kvalitātes auduma sēdekļi. Iekļauta arī kruīza kontrole, elektriskie logi, elektriskie slēdzenes un 60/40 salokāms aizmugurējais sēdeklis. Tehnoloģiju ziņā CX-3 sporta standarta aprīkojumā ir atpakaļskata kamera, Bluetooth savienojums un Mazda Connect informācijas un izklaides sistēma ar 7,0 collu displeju. Pilnpiedziņa ir pieejama visos aprīkojuma līmeņos par papildu 1250 USD.
CX-3 piedāvā aizraujošu un līdzsvarotu braukšanas pieredzi.
CX-3 Touring tiks novietots virs Sport par 21 960 USD, un tam ir pievienoti spoguļos uzstādīti pagrieziena rādītāji, 16 collu vieglmetāla diski, auduma/ādas sēdekļi, ar ādu apvilkta stūre, centrālais roku balsts, apsildāmi priekšējie sēdekļi, uzlabota sešu skaļruņu audio sistēma, uzlabota bezatslēgas ievade un citi augstākās kvalitātes materiāli visā salonā.
CX-3 klāsta augšgalā atrodas 24 999 USD vērtais Grand Touring ar lielu papildu aprīkojuma kaudzi, tostarp divkrāsu interjeru, LED priekšējiem lukturiem, LED miglas lukturi, 18 collu vieglmetāla diski, automātiskā klimata kontrole, GPS navigācija, Bose audio sistēma, elektrisks mēness jumts un āda/luksa zamšāda polsterējums. Par papildu samaksu Mazda ietver i-Activsense paketi ar radara kruīza kontroli, joslas novirzīšanas brīdinājums, automātiskā viedā bremzēšana un automātiskie priekšējie lukturi, tālās gaismas un lietus sensori tīrītāji. Pārbaudot katru opciju, ieskaitot visu riteņu piedziņu un i-Activesense, CX-3 var tērēt jums 28 160 USD.
Secinājums
Ņemot vērā izsmalcināto interjeru, izcilo braukšanas dinamiku un pievilcīgo eksterjera stilu, 2016. gada Mazda CX-3 ir visas klases līdera atzīmes sprādzienbīstamo subkompakto krosoveru segmentā. Es nesaprotu, kāpēc subkompaktiem krosoveriem ir tik magnētiska pievilcība šai autobūves nozarei, bet ja tas dos autoražotājiem iespēju radīt vilinošākus modeļus, piemēram, CX-3, es sakodīšu mēli un izbaudīšu braukt.
Augstumi
- Viens no labākajiem automobiļiem segmentā
- Viegla, kustīga šasija
- Daudz standarta ērtības funkciju
- Ērti, atbalstoši sēdekļi
- Sporta režīms ir patiesi “sportisks”
Zemie rādītāji
- Nepieciešama lielāka vidējā diapazona jauda
- Digitālo instrumentu ekrānu ir grūti nolasīt
- Pircēji var palaist garām Apple CarPlay/Android Auto
Redaktoru ieteikumi
- Mazda3 avārijas bremzēšanas sistēmas kļūme var izraisīt nejaušu aktivizēšanos
- Subaru un Mazda pievienojas Toyota pašpiedziņas automašīnu izstrādes uzņēmumam
- Mazda elegantais krosovers CX-30, kas dzimis kā pieaudzis, aizpilda šauru nišu
- 2019. gada Mazda3 iegūst pilnpiedziņas sistēmu, jaunu dizainu un revolucionāru dzinēju
- Pasaulē pirmie 3D drukātie titāna riteņi ir tik sarežģīti, ka izskatās viltoti
