2015. gada McLaren 650S Spider Supercar apskats

2015. gada McLaren 650S Spider

MSRP $267,900.00

Sīkāka informācija par rezultātu

DT redaktoru izvēle

"Ar agresīvo izskatu un sacīkšu aerodinamiku McLaren 650S Spider ir vienkārši seksīgs."

Pros

• Ātri. Tiešām ātri.
• Vismodernākā izpildījuma tehnoloģija
• Ērts interjers
• Pievelk pūli visur, kurp dodaties

Mīnusi

• Iebraukšana un izbraukšana varētu būt graciozākas
• Stereo ir jābūt skaļākam, lai brauktu no augšas uz leju

McLaren 650S Spider pilnīgi visu dara labi. Šis tehnoloģiskais šedevrs paātrinās no 0 līdz 62 jūdzes stundā 3 sekunžu laikā, un maksimālais ātrums 204 jūdzes stundā liks ikvienam pasažiera sēdeklī sēdošajam sajūsmā (vai varbūt panikā) kliegt. Uz ceļa 650S griežas un apstājas labāk nekā gandrīz jebkas cits, un neatkarīgi no tā, kur to novietosiet, jūs piesaistīsiet nopietnu cienītāju pūli.

Jūs vēlaties šo automašīnu. Acīmredzot. Vienīgais jautājums ir, vai jūs vēlaties to pietiekami slikti, lai par to atdotu vienu trešdaļu no miljona dolāru, salīdzinot ar visu pārējo tirgū?

Jauda un veiktspēja

650S ir jaunākais McLaren Automotive superauto. 650 apzīmē automašīnas Pferdestärke reitings (aptuveni līdzvērtīgs zirgspēkiem), S ir paredzēts sportam, bet McLaren nozīmē Magnificent. Tāpat kā iepriekšējie eksotisko automobiļu uzņēmuma piedāvājumi, arī 650S ir tīrs superauto, kurā cena nav objektīva un galvenais ir veiktspēja.

Iedziļinoties tur, kur tas ir svarīgi, 650S darbina paša McLaren 3,8 litru divu turbo V8 dzinējs, kas apzīmēts kā M838T. Dzinējs sver tikai 438 mārciņas, pateicoties tā pilnībā alumīnija konstrukcijai, un tam ir sausā kartera eļļošanas sistēma, kas parasti sastopama sacīkšu automašīnās. Dzinējam ir arī ierasts modernu funkciju klāsts, tostarp jauni izstrādes darbi attiecībā uz galviņām, virzuļiem, vārstu laiku un tā tālāk.

Džefs Zuršmeide/Rons Koelju, Digitālās tendences

Lielākā daļa dzinēja darba, bet ne viss, ir izstrādāts tā, lai automašīnai nodrošinātu lielāku jaudu visā dzinēja jaudas diapazonā, kas stiepjas līdz pat 8500 apgr./min. Jūs saņemat četrus dzinēja/pārnesumkārbas režīmus: parastais braukšanai pa pilsētu, ziema braukšanai sliktos apstākļos, sporta entuziasma pilnai braukšanai un Track acīmredzamiem nolūkiem. Lielākā daļa atšķirību šajos režīmos rodas pārnesumkārbā, kas mainīs pārslēgšanas punktus un uzvedību, lai atbilstu jūsu izvēlētajam režīmam.

Sporta režīmā ir iekļauta mānīga funkcija, kas ir tīra izklaide: šajā režīmā dzinējs uz brīdi izsvītros dzirksteles, pārslēdzot pilnu gāzi. Tādējādi izplūdes gāzu plūsmā rodas nesadegušas degvielas daudzums. Šī degviela tiek aizdedzināta, kad dzirkstele atgriežas, izraisot liesmas uzliesmojumu aizmugurē un apburošu skaņu. Protams, tas ir triks, taču tas katru reizi uzliks jūsu sejai smīnu.

Transmisija ir paša McLaren 7 pakāpju divsajūgu bezšuvju pārnesumkārba (SSG). Šīs ierīces attīstība ir ļāvusi zibenīgi mainīties uz augšu. Arī McLaren nemelo par nevainojamu darbību. Pārslēgšanās uz augšu ir tik gluda, ka tajās ir jāieklausās, jo, ja ir tikai atvērta droseļvārsta, jūs tās īsti nejutīsit.

Džefs Zuršmeide/Rons Koelju, Digitālās tendences

Pārslēgšanās uz leju sniedz jums apmierinošu sajūtu, ka kāds (nevis jūs) patiešām airē pa pārnesumiem ar ciešu sajūgu. McLaren piedāvā lāpstiņu komplektu, lai izvēlētos savus pārnesumus, taču nemudina sevi; izņemot gadījumu, kad jau iepriekš zināt, ka vēlaties pacelties kā lode, automašīna pārslēdzas daudz prasmīgāk, nekā jūs varētu cerēt sasniegt.

Ak, jūs saņemat arī palaišanas kontroli. Neizmantojiet to veikalā Cars & Coffee.

ProActive piekare un lielas honkin bremzes

McLaren nesniegs jums mazāk par mūsdienīgu balstiekārtu, tāpēc uzņēmums izstrādāja sistēmu ar nosaukumu ProActive Chassis Control (PCC). Pamata konstrukcija ir divējāda sviras visos četros stūros, bet jūs iegūstat pilnīgi aktīvu trieciena slāpēšanas sistēmu, kas reaģē uz trim režīmiem: Normal, Sport un Track.

Normālajā režīmā 650S joprojām ir speciāla sporta automašīna, taču jūs nesabojāsit sev nieres uz šosejas. Sporta režīms padara stingrāku elektrisko stūres pastiprinātāju un balstiekārtu, vienlaikus saglabājot elastīgu gaitu un ielas līmeņa komfortu. Jūs varat visu laiku atstāt automašīnu sporta režīmā un būt laimīgam.

Trases režīmā jums jāpārvar vilces un stabilitātes kontroles sistēmas, taču tikai pirmajā līmenī. Viņi joprojām jūs aizsargās. Jebkurā režīmā aktīvā amortizācija ir integrēta vilces un stabilitātes kontroles sistēmās, lai 650S brauktu tur, kur vēlaties.

Viena no iezīmēm, ko vērts pieminēt, ir McLaren Brake Steer sistēma. Šī sistēma izmanto stabilitātes kontroli, lai palīdzētu jums iegriezties līkumā, pieskaroties bremzēšanai iekšējam aizmugurējam ritenim, kad noliecat stūri. Tas palīdz pagriezt automašīnu un samazina nepietiekamu pagriežamību, lai jūs ātrāk atgrieztos pie jaudas. McLaren pamatoti lepojas ar to, ka šī tehnoloģija tika aizliegta Formulā 1, jo tā ir pārāk liela priekšrocība, taču jūs to iegūstat 650S.

Bremzes ir tikpat brīnišķīgas; jūs saņemat 394 mm ventilējamus oglekļa keramikas diskus priekšā ar fiksētiem 6 virzuļu suportiem un 380 mm ventilējamus oglekļa keramikas diskus aizmugurē ar fiksētiem 4 virzuļu suportiem. Bremzēm ir ABS sistēma, un, protams, saķeres un stabilitātes vadības ierīces, kā arī bremžu stūrēšanas funkcija ir savienotas ar ProActive balstiekārtu. Izvēloties sporta vai trases režīmus, viss kļūst stingrāks. Jums būs smagi jāstrādā, lai pārkarsētu šīs saistvielas, jo visa 650S pakete sver tikai 3000 mārciņas. Salīdzinājumam, tas ir par aptuveni 500 mārciņām mazāk nekā BMW M3.

Funkcionālā tehnoloģija virza formu

Uz mirkli atkāpieties no automašīnas un tā tehniskā brīnuma un vienkārši paskatieties. 650S ir pievilcīga mašīna. No fotogrāfijām nevar iegūt patieso sajūtu, bet šī ir liela automašīna. Tas ir zems, plats un garš, ar draudīgu stāju un nenoliedzamu sacīkšu radīto aerodinamiku. Auto ir vienkārši seksīgs.

Tomēr tas nav konceptauto, kas uzzīmēts piezīmjdatora aizmugurē un pēc tam sagatavots ceļam. Katrai virsbūves kontūrai ir funkcionāls mērķis, lai sasniegtu veiktspēju. 650S gūst labumu no tā paša slidenā 0,36 pretestības koeficienta kā iepriekšējam McLaren MP4-12C, izņemot to, ka 650S izgriež par 24 procentiem lielāku piespiedējspēku no tā paša pretestības koeficienta pie 150 jūdzes stundā. Izlasi to vēlreiz, jo tas ir svarīgi. Lūk, tulkojums: tikai efektīvāk virzot gaisu pāri un cauri automašīnai, McLaren nodrošina lielāku piespiedējspēku, nepalielinot pretestību. Tas ir tik tuvu, lai jūs kaut ko iegūtu par velti šajā pasaulē.

Monokoka vanna automašīnas centrā ir izgatavota no oglekļa šķiedras, ko McLaren sauc par "MonoCell" dizainu. Tas ir līdzīgs tam, kā tiek izgatavotas Formula 1 šasijas, un tehnoloģijai ir galvenā nozīme automašīnas veiktspējā un dizainā: oglekļa šķiedras šasija ir gan viegla, gan stingra. 650S monokoks ir par 25 procentiem stingrāks nekā salīdzināma alumīnija šasija. Turklāt oglekļa šķiedras MonoCell sver tikai 165 mārciņas. Visbeidzot, alumīnija apakšrāmji ir piestiprināti pie centrālās tvertnes, lai pārvadātu priekšējo piekari, dzinēju, piedziņu un aizmugurējo piekari. Oglekļa šķiedras virsbūves paneļi iesaiņo iepakojumu aerodinamiskā labestībā.

Patiešām pārsteidzoši ir tas, ka McLaren to visu paveica un joprojām nodrošināja vadītājam ievelkamu cieto jumtu, lai viņš varētu izbaudīt pareizu rodstera braukšanas pieredzi. Tas ir gandrīz nedzirdēts. Vispārīgi runājot, nopietnām augstas veiktspējas automašīnām ir jāveido kupejas, lai sasniegtu nepieciešamo šasijas stingrību un aero. Paldies, oglekļa šķiedra!

Tehnoloģiju robežas

Mēs jau esam aprakstījuši lielāko daļu detaļu par 650S, taču uz brīdi ienirstam pasažieru nodalījumā un apskatīsim prezentāciju. Jūs saņemat parasto funkciju komplektu, tostarp jauku skārienekrānu, kas ir aptuveni maza planšetdatora izmēra. Izmantojot to, jums ir piekļuve informācijas un izklaides sistēmai, Bluetooth, satelīta radio un tā tālāk. Patiešām, šeit nav nekā īpaša, taču neviens nepērk McLaren priekš stereosistēmas. Jūs saņemat rezerves kameru, kas ir labi, jo aizmugurē redzamība 650S tika upurēta uz piespiedējspēka un pretestības dubultajiem altāriem, kas ir pareizi un pareizi.

Šeit ir runa par augstajām tehnoloģijām neatkarīgi no tā, vai tās atrodas centrālajā skurstenī vai dzinēja nodalījumā, vai arkānajām vadības sistēmām, kas Sargājiet automašīnu no grāvjiem: gandrīz visas šīs lietas varat iegūt citās automašīnās par nelielu daļu no McLaren cenas 650S.

Ja nopietni, jūs varat doties uz jebkuru Dodge izplatītāju valstī un paņemt četru durvju ģimenes automašīnu ar izpūstu V8 ar 707 zirgspēkiem. Šī automašīna ieskrienas no 0 līdz 60 3,7 sekundēs un to pašu 200+ MPH kā McLaren par aptuveni vienu piektdaļu no cenas. Vai iegādājieties Corvette Z06 un izbaudiet tādus pašus zirgspēkus un 0–60 laiku kā McLaren par aptuveni 80 000 USD. Jūs varat iegūt aktīvo balstiekārtu, palaišanas vadības ierīces un jauku dubultsajūgu pārnesumkārbu no daudziem dažādiem autoražotājiem, un gandrīz visi no tiem jums to piešķirs par daudz mazāku naudu.

Džefs Zuršmeide/Rons Koelju, Digitālās tendences

Tas viss ir saistīts ar automobiļu tehnoloģiju demokratizāciju, taču tas pilnībā neatbilst McLaren 650S jēgai. Neviens nepirks šo automašīnu, jo tas ir saprātīgi. Šī automašīna pastāv kā absolūtākā un izcilākā lieta, ko McLaren var uzbūvēt. Ja tas ir tas, ko vēlaties, šeit tas ir, un cenu zīme ir nolādēta.

Pilnīgi moderns superauto

Lai to visu atgrieztu mājās, es nesen braucu ar citas ēras superauto — Ferrari 512 BBi. 80. gadu sākumā būvētais 512 bija aprīkots ar vidū uzstādītu 12 cilindru dzinēju ar 360. zirgspēki. Savā laikā tas bija kliedzošs briesmonis. Kad mēs paātrinājāmies uz šosejas, 512 nolauza savu aizmugurējo galu, pārslēdzot 1-2 uz augšu, un bīstami sasvērās. Par laimi, vadītājs zināja savu biznesu un to noķēra. Ferrari noslīdēja atpakaļ rindā, un mēs devāmies prom kā pudeles raķete.

Kāda jēga? Tikai tas: McLaren 650S nekad tā nerīkotos ar vadītāju. Ka Ferrari nav ne saķeres, ne stabilitātes kontroles, ne ABS, ne aktīvās piekares. Daži cilvēki teiktu, ka tas ir tikums, bet tāpat kā gandrīz visi superauto pagātnes Ferrari 512 ir zvērs, ar kuru jābrauc. Ja jūs iekāpsiet tajā automašīnā un sabojāsit, jūs tā būsiet Facebook Slavens, pirms viņi var jūs izvilkt no vraka.

Tas, ko jūs pērkat ar McLaren, ir superauto, kas jūs nekad neapmulsinās. Tehnoloģija glābs katra McLaren īpašnieka lepnumu, kurš ir pietiekami gudrs, lai nekad neizslēgtu elektrisko auklīti. Tā ir ieejas cenas vērta.

Augstumi

• Ātri. Tiešām ātri.
• Vismodernākā izpildījuma tehnoloģija
• Ērts interjers
• Pievelk pūli visur, kurp dodaties

Zemie rādītāji

• Iebraukšana un izbraukšana varētu būt graciozākas
• Stereo ir jābūt skaļākam, lai brauktu no augšas uz leju

Redaktoru ieteikumi

• McLaren nākamais superauto koncentrēsies uz komfortu, kā arī uz veiktspēju
• Īpašā izdevuma McLaren 720S godina leģendārās sacīkstes uzvaras 50. gadadienu