2014. gada Ferrari 458 Spider apskats

Kā ir vadīt 558 niknus itāļu zirgus? Piekļūstiet pēc iespējas tuvāk pie stūres (no datora ekrāna). mūsu padziļinātais, interaktīvais Ferrari 458 zirnekļa apskats.

Bērnībā, skatoties uz Lamborghini plakātu pie sienas, es iedomājos, cik brīnišķīgi varētu būt braukt ar superauto. Beidzot pēc 24 gadiem es biju pārsteigts, atklājot, ka lielāko daļu no tiem ir ārkārtīgi grūti vadīt.

Jā, tādas automašīnas kā Noble M400 vai Nissan GT-R vai Mercedes-Benz SLS AMG melnā sērija ir krāšņas automašīnas — un tām ir lielāka jauda nekā visā Ziemeļkorejā. Taču satriecošs izskats un milzīgs brutāls spēks nav izcils auto.

Ņemiet, piemēram, SLS Black. Tas sākas ap 230 000 USD atzīmi. Par šo naudu pircēji saņem 622 zirgspēkus, kaijas spārnus, oglekļa šķiedras lāpstiņas un 3,5 sekunžu ātrumu no 0 līdz 60. Tas viss izklausās diezgan labi, tas ir, līdz tas tiek likts lietā.

SLS Black ar visu tā priekšējā dzinēja jaudu, kas tiek nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem, tikpat ļoti vēlas pagriezt vadītāju apkārt un patrona viņu iegrūž sienā, aizsūtot viņu mājās pie Jēzus, it kā tas stāv uz vietas un izskatās pēc gara, gluda, augstiem vaigiem. modelis. Ar to es domāju, ka SLS ir lielisks, taču arī lācis ir vadāms. Tas, ka vīrietis to var atļauties, nenozīmē, ka viņš gribētu ar to braukt.

Šī satriecošā, bet grūti vadāmā problēma neattiecas uz visiem superauto. Nē, ir vismaz viena, kas ir gan skaista skatīšanai, gan arī skaista braukšanai. Tas ir 2014. gada Ferrari 458 Spider. Un tā varētu būt labākā mašīna, ar kādu esmu braucis.

Video apskats

Zem kapuces

Nosaukums Ferrari 458 ir iegūts no tā dzinēja. Un - ak, kāds tas ir par dzinēju. Ferrari inženieri ir svētījuši šo skaistumu ar 4,5 litru atmosfērisko V8, kas attīsta 558 zirgspēkus un 398 mārciņas pēdu griezes momentu, tāpēc arī 458 nosaukums: 4,5 litru V8.

Šī saprātīgā izmēra V8 radītā jauda tiek novirzīta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot F1 septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbu. Kopumā 458 Spider paātrinās līdz 60 no stāvēšanas nedaudz mazāk nekā 3,4 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 202 jūdzes stundā.

Tie skaitļi, protams, ir iespaidīgi. Bet skaitļi patiesībā neko daudz neizsaka; tie nesagatavo jūs mežonīgajam paātrinājumam. Un tas noteikti ir mežonīgs. Tādas automašīnas kā 707 ZS Dodge Hellcat, piemēram, nevar noturēt sveci pret 458 Spider, ņemot vērā paātrinājuma spēkus. Tas ir tāpēc, ka, lai gan Hellcat sver 4500 mārciņas, 458 sver tikai 3153. Savienojot to ar itāļu V8, kas griežas līdz 9000 apgr./min., un rezultāts ir sajūta, kas mazāk atgādina braukšanu ar automašīnu, bet vairāk kā iekrišanu melnajā caurumā.

Lai saule spīd iekšā

458 Spider ar aizvērtu jumtu izskatās pēc nekaitīga Ferrari; tā ir gluda izskata sacīkšu automašīna ceļam. Tomēr atveriet augšdaļu, un lietas krasi mainās.

Tikai 14 sekunžu laikā — laiks, kas nepieciešams, lai cietais jumts nolocītos automašīnas aizmugurē — 458 Spider tiek pārveidota. Tas ne tikai izskatās daudz mazāk nopietns — labā nozīmē, bet arī tagad ir pirmais superauto ar aizmugurējo vidus dzinēju ar cieto jumtu nolokāmu jumtu.

Tas nozīmē, ka pircējiem, kad sāk līt vai saule sāk kļūt pārāk karsts, nav jākāpj ārā un ķeras pie 300 000 USD vērtā superauto montēšanas telts, kā tas varētu būt ar Lamborghini Aventador Roadster. Viņiem nav arī jācieš pirkstu knibināšana, uzstādot oglekļa šķiedras kamanas, piemēram, ar Pagani Zonda.

Ja tas vēl nav pārdots kopā ar kabrioleta koncepciju ar vidējo aizmugurējo dzinēju ar cieto jumtu, apsveriet šo: 458 Zirnekļa jumts ir par 55 mārciņām vieglāks nekā salokāms mīksts jumts un par 88 mārciņām vieglāks nekā standarta fiksētais jumts cietais jumts. Tas nozīmē, ka ir ievērojami uzlabota ne tikai lietošanas vienkāršība un dzirdes baudījums uz ceļa, bet arī stingrība un vadāmība.

Apstrāde

Varētu sagaidīt, ka 458 spīdošais atribūts ir tā paātrinājums. Un dažos veidos viņiem būtu taisnība. Tomēr es uzdrošinos teikt, ka tieši līkumu izbraukšana padara 458 no īpašā līdz izcilam.

Atšķirībā no, teiksim, a Subaru WRX STIFerrari nesniedz nekādas pretenzijas par tehnisko apstrādi. Galu galā šāda lieta būtu ļoti neitāliski. Tas nekādā ziņā nav seksīgi. Attiecīgi es nevaru jūs novērtēt ar pagrieziena vai sānu g spēka statistiku. Tā vietā man būs jāuzglezno apstrādes attēls.

458 Spider spēj uzņemt stūrus daudz, daudz ātrāk, nekā smadzenes varētu uzskatīt par iespējamu vai drošu. Atšķirībā no citām tirgū esošajām automašīnām spēki netiek nodoti vadītājam vai pasažieriem mugurkaulu sagrozošā veidā. Tā vietā automašīna paliek līdzenai un apstādināta un vienkārši izbrauc līkumus, nedomājot.

Tam ir labs iemesls. 458 piekare ir par 35 procentiem stingrāka un stūrēšana par 30 procentiem tiešāka nekā F430, ko tas aizstāj. Tas ir tāpat kā padarīt Kimu Čenunu par 30 procentiem nestabilāku: gandrīz neiespējami aptvert.

Pēc tam ir stūrēšana, kas ir gandrīz pilnība. Attiecība ir ļoti ātra. Bet tas nav pārāk ātri. Vadītājs joprojām var šķaudīt, neuztraucoties par nobraukšanu no ceļa. Sajūta ir smaga, bet ne tik smaga, ka vadītājiem sešus mēnešus pirms automašīnas iegādes būs jāveic tējkanna treniņš. Turklāt tas ir saraustīts un atsaucīgs.

Tehnika dienām

Atšķirībā no citiem 300 000 USD vērtiem superauto, kas pašlaik ir tirgū, piemēram, McLaren 650S vai Lamborghini Huracan, Ferrari dizaineri nav sarežģījuši domuzīmi ar lielu, centralizētu informācijas un izklaides ekrānu, kas ne tikai sabojā paneļa līnijas, bet arī novērš uzmanību no ceļa uz centru kaudze.

Ferrari darīja lietas savādāk. Tas atrodas blakus centralizētajam tahometram ar ne vienu, bet diviem ekrāniem, kas parāda navigāciju, multividi un transportlīdzekli informāciju, tostarp riepu temperatūru, ko visu var viegli pārslēgt ar divām pogām, kas atkal atrodas blakus klasteris.

Daži recenzenti ir sūdzējušies par šo iestatījumu. Personīgi es to uzskatīju par ļoti draudzīgu un efektīvu lietošanu. Pasažieri var redzēt ekrānus mediju un navigācijas nolūkos, savukārt vadītājs var viegli pārraudzīt visu būtisko, nenovēršot skatienu no ceļa.

Ekrānu pārvietošana nedaudz pa kreisi var šķist nenozīmīga. Sākumā es piekritu. Tad, kad es iebāzu droseļvārstu 458 Spider, es sapratu, cik tas ir būtiski. Zeme plīst garām automašīnai tik strauji, ka vadītājam visu laiku jāvelta visa uzmanība uz priekšu. Patiešām nav laika maldīgam skatienam.

Ķermenis

458 Spider forma jau pēc pirmā acu uzmetiena sasita manu sirdi. Lai gan nenoliedzami skaista, pārsteidzoši, tā ir atkāpe no saviem priekšgājējiem. Tas ne tikai izskatās labāk nekā F430, bet arī ir daudz komponētāks.

Pininfarina, itāļu dizaina nams, kas izveidoja 458 Spider, radīja kaut ko diezgan ievērojamu. Ķermenis ir ne tikai skaists, bet arī ļoti funkcionāls. Korpuss virza gaisu ap automašīnu. Tas ir slidens tur, kur tam jābūt, un tad satverams citur. Piemēram, ūsu izskata spārniņi automašīnas priekšpusē deformējas ātrumā, lai efektīvāk novirzītu gaisu uz radiatoriem, bet arī palielinātu piespiedējspēku.

Un ķermenis rada lielu piespiedējspēku. Piemēram, braucot ar ātrumu aptuveni 125 jūdzes stundā, korpuss ģenerē 308 mārciņas lielu piespiedējspēku, kas notur 458 mārciņas uz ietves.

Vēl vairāk pierāda Pininfarina abu formu meistarību un funkcija, virsbūve novirza gaisu aizmugurē uzstādītajos radiatoros un pēc tam izvada slīdēšanas plūsmā aiz automašīnas. Iegūtais karstais gaiss, nevis izjaukt automašīnas dabisko zīdainību ātrumā, uzlabo to, samazinot pretestību. Tas ir vienkārši pārsteidzoši.

Secinājums

Esmu pārliecināts, ka jūs, tāpat kā es, no 458 Spider negaidījāt tikai pilnību. Pārsteidzoši, mēs neesam vīlušies.

Ferrari vīri radījuši auto, kas ir ātrs, elpu aizraujošs skatam un arī izcili vadāms. Tomēr svarīgi ir tas, ka tas ir arī apdzīvojams. Atšķirībā no konkurentiem tas nemēģinās jūs nogalināt ik uz soļa.

458 Spider ir tikpat viegli vadāms kā Volkswagen Golf, tikpat patīkams kā a Bentley Continental GT Speed ​​kabriolets, un tikpat stilīgs kā SLS AMG Black — kas ir patiešām ļoti stilīgi. Ja pārējās automašīnas dažādos veidos sakrīt, 458 Spider ir autobūves virsotne.

Tādējādi 2014. gada Ferrari 458 Spider ir labākā automašīna, ar kuru esmu braucis.

Augstumi

• Ārējais dizains
• Nenovērš uzmanību informācijas un izklaides
• Ērti oglekļa šķiedras kausa sēdekļi
• Perfekta stūrēšana
• Izplūdes piezīme

Zemie rādītāji

• Gaisa kondicionētājam trūkst gaismas

Redaktoru ieteikumi

• Ferrari parāda saules pielūdzējiem zināmu mīlestību ar 488 Pista Spider