2013. gada BMW X1 apskats

Kas notiek, ja ņemat vērā BMW pieteikto sedanu braukšanas īpašības un pievienojat X modeļu klāsta papildu lietderību? Jūs saņemat X6, X5 un X3.

Tomēr tagad Vācijas autoražotājs savā Ziemeļamerikas klāstā sveic vēl vienu transportlīdzekli: pilnīgi jauno 2013. gada BMW X1.

“Pilnīgi jauns” varētu būt nedaudz nepareizs nosaukums, jo X1 Eiropā tiek izmantots jau aptuveni trīs gadus. Šķiet, ka ar X1 BMW joprojām cenšas atkārtot gandrīz mītisko veiktspēju

3 sērija ar savu populāro krosoveru apvidus auto daudzpusību.

Mūsu pārskatīšanas modelis bija komplektā ar BMW Ultimate pakotni (6650 USD), kas apvieno Premium un Tech paketes, lai ietver panorāmas jumta lūku, elektriskos sēdekļus ar vadītāja atmiņu, bezatslēgas ieeju un ādas salonu, lai nosauktu dažas ērtības.

Vai Bavārijas mazulis Bimmers tiek galā ar uzdevumu? Vai arī tas izrādās tikpat aizraujošs kā slapjš autiņš?

Mēs devāmies ceļā, lai uzzinātu.

Skops uz gudrībām

BMW X1 tehnoloģiju pakete ietvēra vairākus uzlabojumus daudzām standarta funkcijām, piemēram, Bluetooth audio straumēšanai un BMW Voice Command, kas ļāva mums veikt tālruņa zvanus pilnībā brīvroku režīmā, kā arī vadīt dažādas navigācijas funkcijas ar balsi vienatnē.

X1 navigācijas sistēmai, kas apzīmēta kā iDrive, ir liels 10,3 collu LCD ekrāns, kas ir uzstādīts informācijas panelī, un tas ir labi izveidots ar detalizētām kartēm, kuras var skatīt 2D un 3D formātā. Navigācijas sistēma nodrošina reāllaika satiksmes brīdinājumus un izmanto cieto disku, kas nodrošina ātrāku saskarni nekā parastās sistēmas, kuru pamatā ir DVD.

Tā kā BMW jaunākajā iDrive sistēmā tiek izmantots 1,3 GHz procesors ar iebūvētu 3D grafisko mikroshēmu, izvēlnēs mainoties uz priekšu un atpakaļ, nav gandrīz nekādas aizkaves.

Maršrutu izplānošana bija vienkārša, balss atpazīšanas programmatūrai labi izdevās izprast runāto ievadi. Mēs varējām arī izmantot BMW ConnectedDrive telemātikas pakalpojumu, lai veiktu lokālu Google meklēšanu atrašanās vietām un pēc tam ērti ievadītu tās kā galamērķi.

Papildus izrunātajām detalizētajām norādēm, iDrive sadala LCD ekrānu, lai saņemtu norādījumus, lai ekrānā varētu precīzi redzēt, kur un kā pagriezīsities. Tas pats dalītā ekrāna interfeiss tika izmantots arī, lai parādītu jebkādus medijus, ko mēs tajā laikā klausījāmies. Tiem, kas vēlas pilnekrāna nekustamo īpašumu, kas paredzēts tikai navigācijai, ir iespēja atspējot dalīto ekrānu.

Turklāt iPhone lietotāji vēlēsies izvēlēties BMW Apps, kas ir 250 ASV dolāru opcija un ietver iepriekš minēto Connected Drive komplektu. Šeit autovadītāji var piekļūt saviem Facebook un Twitter plūsmas, sūtiet iepriekš rakstītus tvītus un nolasiet tos skaļi, izmantojot iebūvēto balss sistēmu. Atkal, tas attiecas tikai uz iPhone, tāpēc Android un Windows Phone lietotājiem šobrīd nav paveicies.

Tāpat kā citos BMW modeļos, iDrive vadība galvenokārt tiek veikta ar kontrollera pogu, kas uzstādīta uz viduskonsoles. Šeit atradīsit speciālas pogas multividei, izvēlnei, tālrunim, navigācijai un radio, kā arī aizmugurē un opciju poga, kas, loģiski, nospiežot, nodrošina papildu opciju iestatījumus katrai izvēlnei funkciju.

Pielāgošanās rotējošajam kontrollerim var prasīt zināmu pierašanu, taču pēc neilga medusmēneša navigācija BMW saskarnē kļuva otršķirīga.

Lai gan mūzikas straumēšana, izmantojot Bluetooth vai USB ierīci, ir mūsu labākā izvēle, X1 ir arī standarta audio avoti, tostarp AM/FM radio, HD radio un viena diska CD atskaņotājs. Pēdējā iespēja ļāva mums ierakstīt mūziku no kompaktdiska tieši uz X1 20 GB cieto disku.

Vēl iespaidīgāk ir tas, cik ļoti mums patika BMW astoņu skaļruņu un 180 vatu skaņas sistēma. Audio precizitāte bija asa un bagātīga, ar ķirurģisku precizitāti ievadot katru noti mūsu ausī. Protams, ja ar to nepietiek, BMW piedāvā modernizētu 11 skaļruņu, 340 vatu Harman/Kardon sistēmu par papildu 875 USD.

Diemžēl BMW tehnoloģiju prezentācija ir nedaudz īsa, kad tiek pārbaudītas tā vadītāja palīdzības funkcijas vai to trūkums.

Mūsu X1 komplektācijā bija iekļauta BMW vadītāja palīdzības pakete (950 $). Un, lai gan mūs noteikti pārsteidza tās zvaigžņu atpakaļskata kameru sistēma, kurai ir dinamiskas trajektorijas līnijas un kas ir integrēta ar priekšā un aizmugurē uzstādītajiem sensoriem, kas nodrošina dzirdams brīdinājumi, tuvojoties objektam pārāk tuvu — jebkāda veida uz priekšu vērstas sadursmes mazināšanas sistēmas, brīdinājuma par joslu novirzīšanu un aklās zonas uzraudzības sistēmas neesamība ir patiesa vilšanās.

Kluss, bet tomēr brīnišķīgs 

BMW nav īsti pazīstams ar saviem kniedējošiem interjeriem (daži apgalvo, ka tā dizaina valoda arī ir novecojusi), un X1 ar šo formulu īpaši nepievēršas. X1 interjers ir tik pazīstams, ka, ja jūs tajā iekļūtu ar aizsietām acīm un noņemtu visus logotipus, jūs uzreiz zinātu, ka sēžat tajā.

Kabīnē ir raksturīga operāciju zāles sterilitāte ar tukšas bankas velves satraukumu. Un kāda dīvaina iemesla dēļ mēs nevarējām to mīlēt vairāk.

Autoražotāji ir izmantojuši kajītes, kas ir vairāk Starship Enterprise nekā automašīnas, tāpēc bija priecīgi redzēt, ka BMW pieturas pie saviem ieročiem ar interjeru, kas varētu šķist blāvs, taču nebūt nav drūms.

Materiāla kvalitāte ir izcila ar augstas kvalitātes plastmasas infūziju, ādas salonu un spīdīgu vara apdari. Izskatījās, ka BMW dizaineri vēlējās izmantot izsmalcinātu ergonomiku, un uz priekšu virzošā domuzīme ir lielisks piemērs.

Centrālajai konsolei ir piestiprināts neērti novietots krūzīšu turētājs, un mēs atklājām, ka tā ir labāka vieta, kur novietot tālruni, nekā salns dzēriens.

Trīs spieķu stūre ir vienkāršības vingrinājums, kurā katrā pusē atrodas tikai dažas vadības ierīces. Tāpat arī instrumentu paneļa un konsoles vadības ierīces ir vienlīdz ierobežotas, demonstrējot tādu pašu minimālisma līmeni, kāds redzams visā salonā.

Pat LCD displejs ir novietots virs centrālā paneļa, it kā nepievērstu pārāk daudz uzmanības.

X1 palielinātais braukšanas augstums sniedza mums labāku skatu punktu, sēžot priekšā, un siltumnīca nodrošināja daudz vietas, caur kuru skatīties.

Sēdekļi, protams, ir tas, ko jūs gaidāt no BMW. Mūsu pārskatīšanas modelis izrādījās īpaši ērts, lai gan daži papildu sānu stiprinājumi un amortizācija būtu novērtēti.

Mēs atradām daudz vietas priekšā, bet pilna izmēra pieaugušajiem aizmugurē būs maz vietas kājām. X1 ir lieliski piemērots mazākām ģimenēm ar maziem bērniem; pretējā gadījumā lielāka X3 lietderība varētu būt labāka izvēle.

Kravas telpa ir pieticīga - 14,8 kubikpēdas, taču tā nav daudz lielāka par tipisku vidēja izmēra sedanu. Par laimi, nolocot aizmugurējos sēdekļus, kravas telpa palielinās līdz apdzīvojamākam 47,7 kubiem.

Mīlestības un naida mācība

Tāpat kā tā lielākie brāļi un māsas, BMW veido savu X līniju kā sporta aktivitāšu transportlīdzekļu grupu (bez šaubām un uzsvaru uz “sportu”), un X1 neatšķiras.

Šeit mums ir kompakts četrdurvju krosovers, kas brauc augstāk par 1. un 3. sēriju, no kura tas ir balstīts, un par piecām collām īsāks nekā līdz šim X3.

Varbūt labākais vārds, lai aprakstītu X1 interjeru, ir šizofrēniska. Ne jau mašīnas izskata dēļ, bet gan tāpēc, ka tā mums lika justies.

Ikdienā mums par to bija atšķirīgs viedoklis. Dažas dienas mēs novērtējām tās šķībās, vagonam līdzīgās proporcijas. Citas dienas mūsu domas bija daudz mazāk laipnas. Nekad iepriekš mēs neesam bijuši tik neizlēmīgi par transportlīdzekļa ārpusi, un tomēr tieši tādu estētisko svārstību veidu rada BMW.

Lai gan lielākā daļa izmantos X1 interesanto kadru, citiem var šķist, ka tā neveiklās proporcijas ir pārāk lielas.

Jauda un efektivitāte apvienota

2013. gada BMW X1 ir pieejams vairākās komplektācijās un dzinēja opcijās.

Mūsu pilnpiedziņas pārskatīšanas modelis xDrive28i (32 500 USD) nosūtīja jaudu uz visiem četriem riteņiem, izmantojot 2,0 litru rindas četru cilindru ar turbokompresoru, kas izspiež 240 zirgspēkus un 260 mārciņas pēdu griezes momentu.

BMW piedāvā arī X1 aizmugurējo riteņu piedziņas konfigurācijā, lai autovadītāji, kuri savās sportiskajās aktivitātēs patiešām vēlas uzsvērt “sportu” transportlīdzeklis vēlēsies iet ar sDrive28i (30 800 USD), kam ir tāda pati astoņpakāpju automātiskā un turbokompresora četrrindu. xDrive28i.

X1 klāsta augšgalā ir xDrive35i (38 600 USD), kas iegūst 3,0 litru rindas sešcilindru turbokompresoru. Šeit jauda tiek palielināta līdz 300 ZS un 300 lb-ft griezes momentam. Pilnpiedziņa ir standarta, taču atšķirībā no 28is, 35i ir savienots ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Ierobežotās salona un kravas telpas dēļ mēs neesam pilnībā pārliecināti par X1 vispārējo praktiskumu, taču BMW ir paveicis izcilu darbu ar X1 degvielas patēriņa efektivitāti.

EPA lēš, ka visu riteņu piedziņa 28i ir iespaidīga 22 mpg pilsētā, 33 uz šosejas un 26 kopā, savukārt sDrive ir nedaudz efektīvāks 24/34/28.

Nav pārsteidzoši, ka xDrive35i ir sliktākais no klāsta, atgriežot EPA novērtēto 18/27/21, tomēr, ņemot vērā tā dzinēja izmēru un jaudu, tas patiesībā ir diezgan pienācīgs.

Tāpat kā daudziem citiem modeļiem, X1 ir aprīkots ar BMW automātiskās palaišanas funkciju. Tā kā automašīnas tukšgaitā tērē vērtīgo degvielu, X1 dzinējs izslēdzas, kad transportlīdzeklis pilnībā apstājas. Domāšanas process ir tāds, ka, ja dzinējs nedarbojas, tas nevar tērēt degvielu.

Automātiskajai apstādināšanai-startēšanai nav nepieciešama reāla draivera ievade. Vienkārši noņemiet kāju no bremžu pedāļa, un dzinējs atkal iedarbinās dažu sekunžu laikā, pirms varēsit nospiest gāzi.

No degvielas taupīšanas viedokļa mēs novērtējam tādas tehnoloģijas kā automātiskā apturēšana-startēšana. Tomēr problēma ir tā, ka tas ne tuvu nav tik gluds, kā mēs to vēlētos. Lai gan šīs funkcijas pilnīga izslēgšana ir vienkārša, nospiežot pogu, fakts, ka tā kaitinoši tiek iestatīta pēc noklusējuma katru reizi, kad jūs iekāpjat automašīnā, ir neapmierinošs.

Uz Bimmera pleciem

Runājot par tīru braukšanas dinamiku, ļoti maz autoražotāju ir tuvu tam, lai atbilstu BMW inženieru demonstrētajai meistarībai. Tāpēc mēs esam priecīgi ziņot, ka X1 diezgan labi attaisno šīs augstās cerības.

Automašīnas stūres regulēšana uz ceļa var noteikt, cik labi tā kopumā vadās. Par laimi, BMW šajā ziņā patiešām sniedz rezultātus.

X1 stūre ir smaga, atsaucīga un tik patīkama. Bija nepieciešams pierast, it īpaši mūsu pirmo dažu braucienu laikā, kad stūres pagriešana prasīja daudz vairāk pūļu, nekā mēs esam pieraduši, it īpaši pie mazākiem ātrumiem. Bet, tiklīdz mēs izbēgām no pilsētas, izbraucot no šosejas un meklējot aizraujošākas braukšanas ganības, X1 stūre turpināja pārsteigt. Katru reizi, kad prasījām vairāk, X1 to pildīja.

Lai gan vairums autoražotāju ir aizņemti, lai novērstu šīs dabiskās atsauksmes un piepūli, kas rodas braukšanas laikā – tas viss notiek uzlabotas degvielas ekonomijas vārdā – ir patīkami redzēt, ka BMW pieturas pie saviem veiktspējas saknēm.

BMW piedāvā veiktspējas iespēju ar nosaukumu Servtronic par 250 USD. Servontronic pielāgo stūres pastiprinātāja palīdzības apjomu, pamatojoties uz transportlīdzekļa ātrumu. Pie mazākiem ātrumiem palīdzība tiek pagriezta uz augšu; padarot to vieglāku pagriezienu, savukārt, braucot ar lielāku ātrumu, tā pati palīgierīce nolaižas, padarot vadāmību stingrāku, lai nodrošinātu papildu stabilitāti.

Neskatoties uz savu augumu, X1 ir labi izturīgs. Ieejiet stūrī, un riteņi paliek pielīmēti pie ceļa. Virsbūves šūpošanās ir minimāla, un automašīna vienkārši izšaujas no līkumiem ar satraucošu steigu. Tā kā X1 pamatā ir aizmugurējo riteņu piedziņas platforma, mūsu visu riteņu piedziņas xDrive modelis jutās neticami veikls neatkarīgi no tā, kā mēs to metām.

2013 X1 izmanto arī BMW dinamisko vilces kontroli (DTC). Piemēram, uz ceļiem ar grants segumu, kur var rasties priekšējo riteņu izslīdēšana, transportlīdzekļa dinamiskā stabilitāte vadība (DSC) parasti iedarbināsies un maina dzinēja jaudu, ierobežojot jaudu, kas nepieciešama kustībai uz priekšu kustība.

DTC neprasa ierobežotu dzinēja jaudu un ļauj riteņiem pareizi griezties, tāpēc ar grants piepildītiem stūriem braukt ar ātrumu ir ne tikai pieņemami, bet arī ieteicami.

Lielākajā daļā braukšanas scenāriju šķiet, ka xDrive griezes momenta vektorizācija vairāk tiecas nosūtīt jaudu uz īstajiem riteņiem, taču arī vairāk nekā vēlas to novirzīt uz priekšu, kad tas tiek aicināts.

Neļaujiet tā dinamiskajai braukšanas dinamikai jūs maldināt. Šis nav kalnu pieradinātājs vai bezceļu piedzīvojumu meklētājs. Mazāk piedodošā reljefā X1 vienkārši nevar saglabāt tādu pašu nosvērtību kā uz bruģētā ceļa.

Neliela problēma ir arī X1 nepiemērotajā izplūdes gāzē, kas nav pati iespaidīgākā, bet tomēr vairāk nekā spējīga atkal un atkal izraisīt smaidu. Ja vēlaties, lai dzinēja vaimanas būtu nežēlīgākas, jūs būsiet manāmi vīlies. Vaino birokrātiju.

Finiša līnija

Lai gan mēs bieži esam greizsirdīgi par transportlīdzekļiem, ko iegūst Eiropa, bet mēs, amerikāņi, ne, mēs to nevaram teikt par X1. Protams, tas ir (galvenokārt) izskatīgs krosovers/furgons uz statņiem ar pienācīgu automašīnu tehnoloģiju klāstu. Un tas noteikti piedāvā tādu braukšanas dinamiku, kādu jūs sagaidāt no uzņēmuma, kas apgalvo, ka ir izveidojis vislabāko braukšanas mašīnu. Taču, neraugoties uz tā nedaudz paaugstināto augstumu, šķiet, ka X1 zels mazāk piedodošā reljefā. (lasi: bezceļš) ir vēlmju domāšana, kas pēc tam uzdod jautājumu: kāpēc X1 pār X3 vai pat 3 Sērija?

BMW noteikti iztēlojās X1 kā "labāko no abām pasaulēm" tipa transportlīdzekļiem, bet patiesi mēs vienkārši nevaram saprast, kāpēc kāds izvēlētos šo, nevis citu. divi, it īpaši, ja viens piedāvā labāku braukšanas dinamiku un aptuveni tādu pašu krātuvi, bet otrs piedāvā lielāku kravnesību un labāku salonu telpa.

Ņemiet vērā faktu, ka, ja X1 ir pilnībā aprīkots ar vērtīgajām tehnoloģijām, kuras mēs vēlamies, X1 bāzes cena paceļas augstāk nekā X1 var. Tas, ko jums atliek, ir gandrīz 10 000 USD vērtas iespējas un galīgā uzlīmes cena, kas jūs labi iederas X3 un 3 sērijas teritorijā.

Augstumi

• Gandrīz 3. sērijai līdzīga braukšanas dinamika
• Vienkāršs, bet stilīgs interjers
• Iespaidīga degvielas ekonomija

Zemie rādītāji

• Opcijas ātri pievieno bāzes cenai
• Nav tik ietilpīgs kā citi luksusa krosoveri
• Vadītāja palīdzības tehnoloģiju trūkums

Redaktoru ieteikumi

• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
• Pilnībā elektriskais BMW i7 ir mājas kinozāle uz riteņiem
• 2023. gada BMW iX M60 ir elektrisks, ietilpīgs un pārsteidzoši ātrs
• Viss, kas jums jāzina par Rivian R1T