Tikai dažas plāksnītes nes tik bagātīgu mantojumu un izraisa tik patīkamas atmiņas kā Chevrolet Impala.
Impala, kas tika prezentēta 1958. gadā, ir bijusi ikoniska automašīna ne tikai Chevy zīmolam, bet arī vairākām paaudzēm, kas audzētas, izmantojot amerikāņu muskuļus un drosmīgu, bieži vien neatvainojamu automobiļu stilu.
Ieteiktie videoklipi
Tomēr amerikāņu muskuļi vairs nav tas pārdošanas punkts, kāds tas bija agrāk, un drosmīgu stilu var redzēt vairākos segmentos. Vienkārši paskaties uz krāšņo Ford Fusion vai gandrīz jebkas no mūsdienu automobiļu modes cienītājiem: korejieši.
2014. gadam Chevrolet ir mainījis scenāriju, izveidojot pilnīgi jaunu Impala šķirni, kas ir neapšaubāmi seksīgāka nekā jebkad agrāk. Bet vairāk nekā tikai skaista seja, Chevrolet ir pierādījis savu uzticību tehnofiliem visā pasaulē iesaiņojot 2014. gada Impala ar vairāk tehnisko DNS nekā Star Trek konvencijā — bez pūtītēm un Vulkāna ausis.
Vēloties izbēgt no ziemas ilgstošā aukstuma Klusā okeāna ziemeļrietumos, mēs devāmies uz saulaino Sandjego, lai uz “holla” pie jaunās Impalas.
Vai es varu uzrunāt tevi?
Jāatzīst, ka sāka nogurt, ka automašīnas tiek raksturotas kā "atlētiskas" un "agresīvas", tāpēc mēs jau iepriekš atvainojamies, ka padevāmies tik sterilām. automobiļu īpašības vārdi, taču patiesība ir tāda, ka patiešām nav daudz alternatīvu, kas adekvāti atspoguļotu 2014. gada Chevy Impala izskatu. patiesi ir.
Tās priekšpuse ir pārveidota, piešķirot tai Camaro stila krūzi. Chevy ir izveidojis diezgan sarežģītu kupolveida kapuci ar akcentiem, kas stipri viļņojas visā. Paskatieties vērīgi, un gandrīz izskatās, ka automašīna jūs apmāna un jebkurā brīdī ir gatava nogāzties.
Zem vēja pūšamajiem priekšējiem lukturiem ir arī Lexus LS stila piegarša, pateicoties dažiem gudriem LED dienas gaitas lukturiem, kas ir pieejami klāsta labākajos LTZ modeļos. Varētu iebilst, ka dizainerei bija grūtības pacelt pildspalvu no papīra, taču, lai cik noslogots būtu dizains, šķiet, ka viss plūst organiski.
Ap sāniem tas ir vairāk tāds pats. Divas rakstzīmju līnijas šauj pāri priekšējām un aizmugurējām durvīm ar individuāliem uzrakstiem, kas izceļ Impala apakšā (iezīme, ko Čevijs paskaidroja, bija diezgan rūpīga, taču tika veikta mīlestības dēļ datu plāksnīte).
Tāpat kā Dienvidāfrikas vārdamāsa, sānu izliekumi manāmi izceļas virs riteņiem, un tiem ir vītņveida raksturs, īpaši transportlīdzekļa aizmugurē. Runājot par riteņiem, autovadītāji varēs izvēlēties no 18, 19 un 20 collu variantiem.
Aizmugurējie lukturi tik nedaudz apvijas, saspiežoties uz leju un savienoti ar sloksni hromēts spilgts darbs zem klāja vāka, savukārt dubultā hroma izplūdes uzgaļu komplekts palīdz to visu apvienot asi.
Pilna izmēra komforts
No iekšpuses 2014. gada Impala ir tikpat iespaidīga. Chevy raksturīgā dubultā kabīne atkal tiek izmantota, īpašu uzmanību pievēršot uzlabotiem stila elementiem. Viduskonsole atdala vadītāja un pasažiera sēdekli, savukārt visa panelis faktiski apvij salonu no no priekšpuses uz aizmuguri, jo īpaši priekšējā panelī ir dažas dramatiskas līnijas un hromētas caurules, kas atdala augšējo un apakšā.
Chevrolet ir darījis daudz pūļu, lai palielinātu Impala plašumu — un tas arī redzams. Vieta kājām ir palielinājusies par 3,5 collām salīdzinājumā ar pagājušā gada modeli, savukārt aizmugurējā sēdekļa telpa ir palielinājusies par 2,2 collām. Neatkarīgi no tā, vai braucām, braucām ar bisi vai atkāpāmies uz aizmuguri, mēs nekad nejutāmies saraustīti vai nosmakuši.
2014. gada Impala nodrošina arī daudz vietas kravas, tāpēc tā 18,8 kubikpēdas lielais bagāžnieks ar prieku aprīs visu, sākot no nedēļas nogales brīvdienām un beidzot ar braucieniem uz veikalu.
Impala ar izglītību
2014. gada Chevy Impala iezīmē uzņēmuma nākamās paaudzes MyLink sistēmas ieviešanu, ko mums bija laiks. īsi spēlējiet ar pagājušā gada LA Auto Show. Un, lai gan tas nav tieši tas kvantitatīvs lēciens, uz kuru mēs cerējām, tas ir ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar tā priekšgājēju.
Papildus standarta interfeisa uzlabojumiem, MyLink 2.0 piedāvā dažus diezgan izsmalcinātus uzlabojumus, tostarp dabisko balsi. atpazīšana, kas būtībā ir sistēma, kas atpazīs runas norādījumus, kas doti daudz mazāk robotizētā veidā veidā. Tā vietā, lai izmantotu vairākas ievades virknes, vadītāji tagad var runāt dabiski.
Sistēma ir integrēta ar vairākām galvenajām funkcijām, piemēram, navigāciju un mūzikas izvēli. Piemēram, brauciena laikā mēs varējām meklēt adresi, vienkārši sakot “Es meklēju norādes uz Andaz viesnīcu”. Tāpat nākamās paaudzes MyLink ļaus jums izvilkt mūziku no tālruņa vai MP3 atskaņotāja, vienkārši pasakot ierakstu, albumu vai izpildītāju. nosaukums. Tas varētu izklausīties elementāri, taču fakts, ka tas darbojās tik nevainojami ar žagas novēršanu, pierādīja, ka tas ir sava nākamās paaudzes nosaukuma cienīgs.
Pielāgošanai ir arī liela nozīme MyLink prezentācijā. Faktiski, ja esat pazīstams ar planšetdatoru vai viedtālruni, jums būs pazīstams arī ar MyLink. Izvelkot virtuālu lapu no Apple rokasgrāmatas, MyLink ļauj lietotājiem pārvietot ikonas ap tā standarta 4,2 collu skārienekrānu (vai 8 collas, ja veicat jaunināšanu). Tas bija ne tikai lietotājam draudzīgs, bet arī intuitīvs palaišanas process. Mums nebija problēmu ar vilkšanu, mētāšanos un vilkšanu cauri dažādām izvēlnēm.
Turklāt iecienītāko dziesmu, galamērķu un kontaktu rindu var ievietot izlases sarakstā, lai ērti piekļūtu, kamēr atrodaties dažādās izvēlnēs. Pieņemsim, ka esat mobilais redaktors Džefs Van Kemps un vēlaties, lai jūsu plašā Nickelback albumu kolekcija būtu pieejama, vienkārši nospiežot pogu. Ievietojiet izpildītāju iecienītāko sarakstā, un MyLink ievietos to sākuma ekrānā, kur pēc tam tiks parādīta katra Nickelback dziesma, kas lokāli saglabāta jūsu izvēlētajā ierīcē.
Neatkarīgi no tā, vai tās bija saules piesātinātas pilsētas ielas vai lauku slīdošie slēdži, Impala ar katru vidi tika galā ar apvainojumu.
Lai gan mēs varējām izmēģināt tikai Pandora, MyLink arī vieglāk integrējas ar vairākām lietotnēm. Pēc izlaišanas šīs lietotnes tiks iegultas pakalpojumā MyLink un nodrošinās uz transportlīdzekli orientētas saskarnes, ļaujot tās vadīt ar balsi un skārienekrānu.
Lai gan viņš nevarēja precīzi apstiprināt, kuras lietotnes sagaida ceļā, Džefs Masimilla, Next inženierzinātņu vadītājs Paaudzes informācijas un izklaides sistēmas mums apliecināja, ka tiek izstrādāts vēl vairāk un ka mēs tos varam sagaidīt tuvākajā laikā. mēnešus.
Tā vietā, lai iejauktos centrālajos blokos, Chevy nākamās paaudzes MyLink ļāva nodrošināt diezgan spēcīgu lietotāja mijiedarbību, izmantojot TFT displeju, kas atrodas instrumentu panelī. Šeit mēs atklājām, ka ir viegli darbināt sistēmu ar stūres ratā uzstādītajām vadības ierīcēm, pārāk nenovēršot skatienu no ceļa.
2014. gada Impala iezīmē arī Chevy jaunā MyLink integrētā Valet Mode jeb, kā mums patīk to dēvēt: Džeimsa Bonda nodalījuma, debiju. Šeit astoņu collu skārienekrāns darbojas kā ar PIN aktivizējams izvelkamais priekšējais panelis un uzglabāšanas tvertne tieši no Q arsenāla.
Autovadītāji ievada vienreizējas lietošanas kodu (līdzīgi kā viesnīcas seifam), kas pēc tam aizslēdz atkritumu tvertni un atspējo MyLink. Chevy saka, ka Valet Mode ir paredzēts, lai saglabātu dubultos O aģentus, er, the vadītājiem, fiziskas vērtslietas un sensitīva informācija, kas atrodama pakalpojumā MyLink (piemēram, mājas adrese un kontakti), kas ir aizsargāta no nepatīkamiem sulainis. Jo ja Ferisa Buellera brīvdiena mācīja mums jebko, tas ir tas, ka viņiem ne vienmēr var uzticēties.
Patiesību sakot, mēs esam nedaudz pārsteigti, ka tas vēl nav ticis ieviests, tāpēc slavējam Chevy par domāšanu ārpus kastes un piedāvājot patiesi novatorisku jaunu funkciju. Mēs neesam pārliecināti, cik bieži patērētāji izmantos savus Impalas, taču mēs iztēlojamies pamata līmenī ideju par Slepenais nodalījums, kuram var piekļūt tikai ar tapu, nodrošina zināmu sirdsmieru, atstājot mazas vērtslietas auto.
Neskatoties uz jaunajiem pavedieniem un plašo tehnoloģiju klāstu, GM sagaida, ka 2014. gada Impala rezonēs ar vairāk pazīstamu (lasīt: vecāku) publiku. Papildus stūrei, skārienekrānam un balss vadības ierīcēm vadītāji varēs arī pārvietoties lielākajā daļā sistēmas, izmantojot taustes pogas un tradicionālās ciparnīcas. Neliels žests (nav domāts kalambūrs), taču tāds, ko, bez šaubām, novērtēs mazāk tehnoloģiju lietpratīgi autovadītāji.
Protams, iebūvētā elektronika veido tikai daļu no strauji augošā transportlīdzekļu tehnoloģiju arsenāla. Augstāka līmeņa komplektācijās (LT un LTZ) Impala ir uzlabota drošības pakete (890 USD), kas ietver brīdinājums par sadursmi uz priekšu, brīdinājums par aizmuguri šķērsām, brīdinājums par novirzīšanu no joslas un aktīvā aklā zona uzraudzību.
Turklāt autovadītāji var izvēlēties adaptīvo kruīza kontroli, kas ir 1695 ASV dolāru opcija. ACC darbojas ar uz priekšu vērstām kamerām un radaru, un ļauj vadītājiem iestatīt kreisēšanas ātrumu un attālumu, kādā Impala sekos priekšā braucošajam transportlīdzeklim. Pēc iestatīšanas Impala faktiski pilnībā apstāsies bez jebkādas vadītāja ievades. Lai gan daži neapšaubāmi apsvils automašīnas neizbēgamo gājienu (vai tas ir?) uz autonomiju, Chevy ACC ir ļoti gluda un viegli lietojama.
Un, lai gan tas noteikti piešķir transportlīdzekļa autonomijas garšu, tas nav pilnīgi autonoms. Kad Impala ir pilnībā apstājusies, mums bija jānospiež gāze, atkal jāiekustina automašīna un pēc tam jānospiež kruīza kontroles poga uz stūres, lai atsāktu ACC.
Lieki piebilst, ka šīs funkcijas pārbaude bija nedaudz satraucoša, jo to vēl vairāk izraisīja mūsu GM pārstāvju uzstājība, ka mēs to izmantojam, braucot līdz bruņotajam robežkontroles punktam starp Kaliforniju un Meksiku.
Ceļa garša
Kad tuvāko nedēļu laikā tas beidzot nonāks izplatītāju veikalos, 2014. gada Impala būs pieejams trīs versijās: LS (27 535 USD), LT (29 785 USD) un LTZ (34 555 USD). Bāzes cenas attiecas uz transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar Chevy 2,5 litru četru cilindru dzinējiem. Tomēr Chevy kā izvēlēto dzinēju piedāvā savu 305 zirgspēku 264 mārciņas-pēdas griezes momenta 3,6 litru V6. EPA sertifikācija jau nosaka V-6 ātrumu 19 mpg pilsētā un 29 mpg uz šosejas.
Lai gan vairākas iepriekšējās iterācijas ir izrādījušās vāji izsakoties, 2014 Impala neuzrāda šādus trūkumus.
Tas nav viss par va-va voom V6 — ekoloģiski domājoši pircēji var būt pacietīgi, jo debitēs 2,4 litru eAssist Impala. līdz gada beigām, kas, pēc Chevy teiktā, nopelnīs aptuveni 25 mpg pilsētā un 35 mpg uz šosejas.
Lai gan 2014. gada Impala noteikti ir daudz kas, kas patīk, vairākas funkcijas izceļas un veicina ļoti patīkamu braucienu.
Sandjego bieži dodas uz vietu, kur ražotāji dodas, lai pārbaudītu savus braucienus, un Impala braukšanas pasākums neatšķīrās. Neatkarīgi no tā, vai tās bija saules piesātinātas pilsētas ielas vai lauku slīdošie slēdži, Impala ar katru vidi tika galā ar apvainojumu.
Neskatoties uz priekšējo riteņu piedziņas uzstādījumu, pagriezienu izbraukšana bija īpaši iespaidīga, it īpaši ātrumā, kad Impala saglabāja mieru un lieliski izdevās vadīt virsbūves sasvēršanos. Chevy to attiecina uz Impala MacPherson statņu priekšējās piekares konstrukciju, kas ir paredzēta, lai nodrošinātu lielāku stabilitāti un vadāmību ar atsperu atsperēm, kas atrodas statņu iekšpusē.
Daļa no nopelniem jāpiešķir arī Impala lieliski noregulētajam elektroniskajam stūres pastiprinātājam, kas automātiski pielāgojas pie mazākiem ātrumiem, prasot minimālu vadītāja ieguldījumu. Alternatīvi, braucot ar lielāku ātrumu, pastiprināsies atsaucība, padarot braucienus pa automaģistrālēm daudz mazāk apliekamu.
Secinājums
Ja Chevy pagātnē ir kaut ko pierādījis ar Impala datu plāksnīti vai daudzām tās plāksnītēm, godīgi sakot, tas ir tas, ka tas nav augstāks par automobiļu snafu vai diviem. Lai gan vairākas iepriekšējās iterācijas ir izrādījušās vāji izsakoties, 2014. gada Impala patiešām spīd.
Bet, iespējams, daudz skaudrāk par visiem vārdiem, ko mēs šeit varam apkopot, patiesība — kā saka — ir pudiņā. Visur, kur mēs braucām ar Impalu, galvas sagriezās. Pat mūsu īsā ceļojuma laikā mūs pastāvīgi uzrunāja cilvēki, daži, protams, vairāk apzinājās realitāti nekā citi, kuriem vienkārši bija jāzina, ar ko mēs braucam. Un tas notika pirms viņi uzzināja par to, cik labi 2014 Impala vadās, cik gludi tā brauc, kā arī par izcilo pieejamo tehnoloģiju un vadītāja palīdzības tehnoloģiju ieviešanu.
Lai gan mūsu laiks kopā ar Impala bija pārāk īss, mēs devāmies prom ar lielu iespaidu. Mēs to neuzzināsim, kamēr nesaņemsim to pilnīgai apskatei, taču līdz šim 2014. gada Chevrolet Impala izskatās kā viens zvērs, kuru mēs neiebilstu savā garāžā.
