Mercedes-Benz savu jauno fokusu apkopo ar četriem burtiem: CASE.
Automašīnas noma uz četrām vai astoņām dienām mēnesī var samaksāt lielāko daļu vai visu nomas maksu.
Akronīms apzīmē “savienots, autonoms, koplietots un elektrisks”. Uzņēmuma amatpersonas ir tik nopietni pret šīm tendencēm, ka pārvērta CASE par atsevišķu vienību. Tā ir strauji mainīga ekspertu komanda ar plašiem pienākumiem, kas ietver darbu ar jaunizveidotiem uzņēmumiem, lai uzsākt automašīnu koplietošanas programmas un pārraudzīt pilnīgi jaunas, modulāras elektriskās platformas izstrādi.
Mēs tikāmies ar Akselu Hariju, CASE vadītāju, lai gūtu ieskatu par to, kā un kāpēc šīs četras tendences jau būtiski ietekmē Mercedes produktu plānu un kas ir tālāk.
Saistīts
- Mercedes-Maybach EQS SUV ir vecās skolas greznība — elektrificēts
- Mercedes EV uzlādes mezgli nonāks Ziemeļamerikā līdz desmitgades beigām
- Mēs braucām ar Mercedes ar rokām veidoto EQXX konceptu, un tas atšķiras no citiem EV
Digitālās tendences: kāpēc Mercedes pāriet uz elektriskajiem transportlīdzekļiem?
Aksels Harijs: Mums ir pilnīgi skaidrs, ka tirgus virzās šajā virzienā un ka mēs esam ļoti, ļoti spēcīgā pozīcijā, lai sniegtu lielu ieguldījumu. Pagājušais gads bija mūsu visu laiku veiksmīgākais gads, šī gada pirmie divi mēneši ir bijuši ideāli, tāpēc ir pareizs laiks, lai pārslēgtu pārnesumus un pilnībā iesaistītos elektriskā mobilitātē.
Un kas’vai virza pāreju uz automašīnu koplietošanu?
Virzoties uz priekšu, līnijas starp automašīnas piederību, automašīnas lietošanu un automašīnas koplietošanu tiks izplūdušas. Apvienojot, piemēram, ar autonomo braukšanu, jūs iegūsit jaunu biznesa modeli. Šīs ir tendences, kas mainīs klientu mobilitātes uzvedību, un tāpēc tās ir daļa no mūsu stratēģijas lai patiešām pārietu no klasiskā automobiļu ražotāja šodien uz pilna servisa mobilitātes nodrošinātāju rīt.
Tāpēc mēs izveidojām CASE. Mēs sevi uztveram kā ātrlaivu. Mēs vienmēr varam savienoties ar savu mātes kuģi Mercedes un gūt labumu no tā milzīgās tehniskās zināšanas, taču mēs varam arī ātri pārvietoties jaunā apvidū. Piemēram, mēs nesen Minhenē uzsākām vienādranga automašīnu koplietošanas platformu Croove, un mēs to panācām tikai trīs mēnešu laikā. Tās ir lietas, ko mēs cenšamies darīt. Mūsu ieguldījums ChargePoint ir vēl viens piemērs.
Ja es brauktu ar Chevrolet Spark, es droši vien to nedarītu’nav prātā to dalīties, jo tas’ir salīdzinoši lēts ekonomisks auto. Vai jūs domājat, ka varat pārliecināt 100 000 dolāru vērtās S klases īpašnieku dalīties savā lepnumā un priekā ar nejaušu cilvēku?
Neviens nekad nebūtu iedomājies, ka cilvēki būtu gatavi izīrēt savu dzīvokli vai māju pilnīgi svešam cilvēkam; tas pats notiek ar transportlīdzekļiem ar šīm peer-to-peer platformām. Tomēr tām ir jābūt uzticamām platformām. Tā ir pilnīgi jauna bumbas spēle. Automašīnas noma uz četrām vai astoņām dienām mēnesī var samaksāt lielāko daļu vai visu nomas maksu.
No šīm platformām rodas interesanti jauni biznesa modeļi, un tāpēc mēs esam ieinteresēti iegūt izpratni par notiekošo. Tie sniedz klientiem jaunu mobilitātes iespēju. Tāpat redzam, ka cilvēki īrē transportlīdzekļus, jo vēlas uz nedēļas nogali braukt ar modernizētu transportlīdzekli. Mums ir jāsaprot, ka mobilitāte rokas stiepiena attālumā ir pavisam kas cits nekā transportlīdzekļa īpašums, kas agrāk bija galvenā mobilitātes aktivitāte.
Kādi šķēršļi ir autonomo automašīnu ceļā?
Pirmkārt, mums vajadzētu runāt par autonomās braukšanas definīciju. Šobrīd mēs lietojam terminu “vadītāja palīdzības pakete”, kas, mūsuprāt, apkopo to, kur mums ir diezgan labi. Kad jūs runājat par vēlāku posmu, piemēram, ceturtā vai piektā līmeņa autonomiju, jūs runājat par pilnībā autonomu braukšanu, un tehnoloģiski tas ir liels solis, kam nepieciešami turpmāki uzlabojumi.
Runājot par autonomo braukšanu, mēs uzskatām, ka no drošības viedokļa ir ļoti svarīgi [neizlaist beta programmatūru].
Ir svarīgi saprast, ka Mercedes skaidrs uzdevums ir nodrošināt mūsu klientiem efektīvus risinājumus. Mums ir pilnīgi neiespējami iedomāties, ka ļautu klientiem izmantot kaut ko, kas saistīts ar autonomu braukšanu, beta versiju. Tas nav tas, ko mēs plānojam darīt. Citu veidu programmatūrai tas ir savādāk, tagad ir diezgan normāli ļaut klientiem piedalīties izstrādē process, bet, runājot par autonomo braukšanu, mēs uzskatām, ka ir ļoti svarīgi [neizlaist beta programmatūru] no drošības perspektīva. Drošība ir Mercedes-Benz pamatvērtība, un mums tas ir jāpieturas.
Ir svarīgi, lai būtu ļoti progresīva tehnoloģiju pakete, un mēs atvēlēsim laiku, lai to izstrādātu. Ar vai bez partneriem; esam atvērti arī tam. Neatkarīgi no tā, pēc pāris gadiem mums būs stabils autonoms risinājums.
Vai tas nozīmē, ka kādu dienu mēs’Vai varēs nopirkt Mercedes bez stūres?
Šobrīd mēs uzskatām, ka stūre būs daļa no transportlīdzekļa diezgan ilgu laiku. Tomēr var būt brīdis, kad vadītāja sēdeklis vairs nav vadītāja sēdeklis, tas ir tikai sēdeklis, tāpat kā jebkurš cits transportlīdzeklī.
Kā informācijas un izklaides sistēma ir saistīta ar ceturtā un piektā līmeņa autonomiju?
Izmantojot autonomo braukšanu, cilvēkiem būs daudz vairāk brīvā laika. Tas, kā viņi izmanto šo laiku, ir saistīts ar jūsu jautājumu. Mums ir jāizstrādā inteliģents interjers, kas nodrošina klientam visu nepieciešamo, lai šo jauno laiku izmantotu visefektīvāk.
Pastāstiet mums vairāk par saviem plāniem elektrifikēt Mercedes modeļu klāstu.
Mūsu jaunais zīmols ir EQ, kas apzīmē elektrisko inteliģenci. Tagad, kad tas ir izveidots, ir svarīgi palielināt mūsu produktu portfeli. Pirmā ir ražošanas versija Paaudzes EQ koncepcija, kas iznāks 2019. gadā. Tas būs tuvu koncepcijai, bet es nevaru jums sniegt sīkāku informāciju.
Mercedes-Benz
Pēc tam nākamajos pāris gados būs pieejams vesels EV klāsts. Mēs arī elektrizējam AMG, izmantojot EQ+ modeļus, piemēram, GT koncepcija jūs redzējāt Ženēvā. Ar to mēs pat demonstrējam savienojumu ar Formula 1 tehnoloģiju. Mums ir vajadzīga holistiska pieeja.
Vai jūs domājat, ka pāreja no automašīnām ar benzīnu uz elektromobiļiem var notikt bez valdības atbalsta?
Pārbīde jau notiek. Mēs uzskatām, ka 2025. gadā 15 līdz 25 procenti no visiem Mercedes-Benz transportlīdzekļiem būs elektriski vai hibrīdi. To sakot, šie skaitļi var mainīties; dažos apgabalos mēs pat varētu redzēt ātrāku uzbraukšanu. Mēs arī uzskatām, ka mums ir jābūt zināmai elastībai. Kad pieprasījums pēc benzīna un dīzeļdegvielas automašīnām samazinās, mums ir jābūt gataviem elektriskajiem transportlīdzekļiem un jāļauj klientam spriest, kad ir īstais laiks pārslēgties.
Mēs esam pārliecināti, ka klientam būs reāla alternatīva. Tāpēc mēs nolēmām būt elastīgi arī ražošanas ziņā. Uz vienas montāžas līnijas būs iespējams uzbūvēt ar benzīnu un akumulatoriem darbināmus modeļus. Mēs esam gatavi apmierināt klientu vajadzības.
Ja jūs runājat par elektrificētām automašīnām, vai tas ietver ar ūdeņradi darbināmus modeļus?
Ūdeņraža tehnoloģija ir daļa no CASE, jā. Šī gada rudenī mēs prezentēsim GLC F-Cell, un tas tiks laists klajā nākamgad.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepcija iedvesmu meklē pagātnē
- Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV
- 2023. gada Mercedes-Benz EQE SUV priekšskatījums: EV klāsts atkal pieaug
- Mercedes-Benz EQS SUV ir luksusa SUV ģimenei
- Mercedes-AMG EQE pierāda, ka veiktspējas EV ir šeit, lai paliktu
