2014 Acura RLX Advance apskats

Ieslīdēšana jaunajā 2014. gada Acura RLX Advance atmodināja atmiņas.

1970. gadā mans tēvs nopirka pilnīgi jaunu Cadillac Eldorado Coupe (nav gudrākā izvēle ģimenes automašīnai, bet vienalga...), un, tā kā viņš brauca no Volkswagon Squareback, tas bija diezgan liels solis uz priekšu.

Lielais Caddy bija ar mūsdienu tehnoloģijām: automātiskā klimata kontrole (strādāja reti), jauda sēdekļi un logi (uz laiku), kruīza kontrole (neuzticama) un AM/FM radio, kas varētu atrast stacijas

viens pats (dažreiz). Tas bija tehnoloģiju brīnums, un ar lielisko V8 zem pārsega tas bija arī ļoti spēcīgs.

Tā tas ir ar jauno 2014. gada Acura RLX Advance.

Pēc gandrīz desmit gadus ilgušiem pakāpeniskiem atjauninājumiem RLX bija nokavēts, lai pilnībā pārveidotu dizainu un Honda, er, Acura, ko ir piegādājis, ir daudz līdzīgs soli uz augšu no VW, ko pārstāvēja resnais Kadijs, izņemot Acura tehnoloģija faktiski darbojas visu laiku.

Atjauninātais RLX leņķiskais stils ir pievilcīgs, ko izceļ 16 patiesi forši segmentētie “Jewel Eye” LED priekšējie lukturi, kas gūst lielāko daļu skatītāju komentāru. Taču šie raksturīgie priekšējie lukturi ir tikai RLX tehnikas meistara gals, un, lai gan liela daļa no tiem ir noderīgi un izklaidējoši, Būs vajadzīgs zināms laiks ar īpašnieka rokasgrāmatu, lai īpašnieki saprastu visu, kas notiek salonā un visā laikā. auto.

Virszemes vadība majoram Tomam

Tāpat kā iepriekšējos Acura flagmaņos, autovadītāji ir tik ļoti apslāpēti tehnoloģiju funkcijās, ka naktīs sarkani izgaismotie vadības elementi ap pilota sēdekli var radīt iespaidu, ka jūs vadāt Space jaunāko versiju Shuttle. Tomēr dažas no visnoderīgākajām tehniskajām sistēmām vadītājam lielākoties nav redzamas. Piemēram, RLX ir aprīkots ar P-AWS — tas ir Precision All Wheel Stūre – aun, ja kādreiz ir bijusi funkcija, kurai vajadzētu būt visu lielo automašīnu standartaprīkojumā, tad tā ir šī.

Apgriežoties šaurās stāvvietās, velkot U-pagriezienus šauros krustojumos, izbraucot šauros stūros, laivas garuma Acura varētu darīt visu. Lai gan stūres sistēma maksimāli pagriež aizmugurējos riteņus tikai dažus grādus, tas rada milzīgas atšķirības, pārvietojot automašīnu šaurās vietās. Pie ātruma riteņi griezīsies iekšā tas pats virziens uzlabotai manevrētspējai. Diemžēl aizmugurējo riteņu ierobežotās griešanās spējas dēļ tas precīzi neradīs briesmas kā šī automašīna var vai šis varētu. Turklāt RLX spēcīgās bremzēšanas laikā arī piespiedīs abus aizmugurējos riteņus, lai iegūtu papildu iekost.

Kopā ar P-AWS stūres sistēmu, RLX ir aprīkots ar gandrīz katru saīsinājumu un triku tehnoloģiju un drošības grāmatā, tostarp joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēmu, kas arī pabīdiet stūri, ja tiešām esat pārāk aizņemts ar šīs īsziņas sūtīšanu, riepu spiediena uzraudzību, aklo zonu brīdinājumiem, obligātu aizmugurējo kameru ar vektoru ceļvežiem, gaisa spilvens vadītāja ceļiem (bez jokiem) un adaptīvā kruīza kontrole ar zema ātruma sistēmu, kas pilnībā apturēs automašīnu, ja priekšā braucošais transportlīdzeklis notriektos bremzes. Tā kā mūsu izmēģinājuma autoparka menedžeris sarauca pieri, kad mēs sadauzām luksusa automašīnas 61 000 $ vērtībā... gandrīz jebko (lai šī funkcija nedarbotos, kā reklamēts), es neizmēģināju pilnu automātiskās apturēšanas sistēmas testu, bet adaptīvā kruīza kontroles sistēma un gandrīz viss tehnoloģiju komplekts darbojās kā gaidāms.

Apptastic Acura

Turklāt ir trīs AcuraLink lietotnes (pieejams gan iOS, gan Android), kas paplašina Acura tehnoloģiju sasniedzamību ārpus informācijas paneļa. Galvenā lietotne, ko sauc par AcuraLink Connect, saskaņā ar Acura ir “pamatota uz mākoņiem” un ļauj kontrolēt durvis, gaismas, signāltaure (tagad kur es novietoju automašīnu...), kā arī pārbaudīt degvielas līmeni un sekot grafikam apkope. Jauka funkcija ir iespēja tālrunī atrast savu nākamo galamērķi un pēc tam pārslēgt to tieši uz RLX navigācijas sistēmu.

Ir arī aha-powered AcuraLink straumēšanas lietotne, un, kā jūs varētu iedomāties, tā paver plašsaziņas līdzekļu slūžas visu veidu satura ievadīšanai automašīnā kopā ar Twitter un Facebook atjauninājumus un vietējos apskates objektus pārtikas, viesnīcu un tā tālāk. Visi šie dati tiek ievadīti automašīnas datorā, un ar tiem var manipulēt, izmantojot stūres vadības ierīces vai pogu centrālo kaudzi un skārienekrānu.

Visbeidzot, ir arī pašsaprotama AcuraLink Roadside Assistance lietotne. Kāpēc visas šīs lietotnes nevar apvienot vienā, nav skaidrs, cerams, ka nākotnē tas tā būs.

Vadītāja sēdeklī divi lieli LCD ekrāni aizpilda domuzīmi — augšējā ierīce nav skārienekrāns, bet apakšējā ir —, bet vēl viens mazs ekrāns atrodas starp lielisko tahi un ātruma regulētāju. Neskaitāmas pogas ir centrētas ap lielu selektora pogu zem apakšējā LCD ekrāna, un tas man prasīja a labas divas dienas, atvērta rokasgrāmata un zināms laiks piebraucamajam ceļam, lai iegūtu pienācīgas sajūtas par automašīnas vadību izkārtojumu.

Tomēr, kad es to izdarīju, Acura izkārtojums kļuva saprātīgāks, un es spēju labāk vadīt lielāko daļu lietu no stūres, kas ir pārklāta ar duci pogu, tostarp četrvirzienu vadības riteni. Visas tehniskās funkcijas darbojās bez lielām vai pat nelielām kļūmēm, lai gan iPhone 5 savienošana pārī prasīja dažus mēģinājumus pirms sinhronizācijas. Balss vadība arī darbojās labi, lietojot tālruni vai saņemot norādes.

Acura ir arī sadarbojusies ar Krell automobiļa 14 skaļruņu audio sistēmai un, lai gan tai bija vajadzīgs neliels pastiprinājums, izmantojot vadības ierīces, lai iegūtu tādu basu reakciju, kāda man patīk, sistēma ir spēj radīt lielu skaļumu, vienlaikus saglabājot bez kropļojumiem un nodrošinot izcilu izšķirtspēju, īpaši klasiskajā un džezā izlases.

Bet es teikšu tikai to: starp lietotnēm, kas ir vidēji noderīgas, un automašīnā iebūvēto sistēmu sarežģītību, tas tuvojas pārspīlētībai. Paldies Dievam, RLX ir visas šīs drošības sistēmas, jo iespējas novērst jūsu uzmanību no ceļa nebeidzas. Sistēmā ir daudz pogas, un, ja pievienojat "pogas", kas var aizpildīt arī LCD skārienekrānu, dažreiz var būt nepieciešams nedaudz laika, lai atrastu vajadzīgo vadību vai regulējumu. Atkal, laiks, kas pavadīts, izmantojot sistēmu, nodrošina lielāku ātrumu un pazīstamību, taču pietiek teikt, ka mācīšanās līkne ir stāvāka nekā tā, ko esmu pieredzējis, darbinot līdzīgas sistēmas citās automašīnās.

Acura uzskatīja par vajadzīgu iekļaut panelī lielu pogu, kas aptumšo un pēc tam izslēdz augšējo LCD ekrānu ekrāns pilnībā, bet, ja tālrunis zvana vai jūs dodat balss komandu, tas atgriežas savs. Būtu jauki vairāk pogu “izslēgt”.

Nez, vai Acura automašīnu tehnoloģiju komplekts būs nedaudz pārsteidzošs viņu mērķa demogrāfiskajai grupai, kas no viņu televīzijas klipiem, šķiet, ir pārtikuši pusmūža vīrieši, kuriem netrūkst sirmu matu. Man diemžēl jāatzīst, ka tā ir demogrāfiska situācija, un es drīz tuvojos (vairāk matu, mazāk pārticības), taču pat tādam ļoti gudram cilvēkam kā es, milzīgā Acura salona tehnikas deva bija nedaudz liela. Cilvēkam, kurš brauc no zemu tehnoloģiju brauciena, tas vismaz sākumā var būt nomākts.

Un otrādi, slēptākās tehnoloģijas, piemēram, viltīgā stūres sistēma un neskaitāmi drošības brīdinātāji, neuzkrītoši pilda savas lomas. Ja nu vienīgi pārējie digitālie biti būtu tik zema profila.

Spēks (turīgajiem) cilvēkiem

Kad esat instalējis lietotnes, sinhronizējis tālruni, nosūtījis navigācijas datoram savu iecienītāko papildinājumu un noskaidrojis, kurš pāris no biksēm, kurās pēdējo reizi atstājāt bezvadu atslēgas piekariņu, ir pienācis laiks doties īstā braucienā, un ir klāt RLX Advance. spīd.

Lai gan tas neiespiedīs jūs sēdekļos ar paātrinājumu kā superauto, 3,5 l 310 zs tiešās iesmidzināšanas V6 pārvieto RLX ar izsmalcinātu ātrumu un izklausās labi. Ja automašīna atrodas Plain Old Drive režīmā, gāzes pedāļa nospiešana nodrošina tūlītēju progresu un vienmērīgu, pieaugošu rūcienu no dzinēja nodalījuma.

Nospiežot sporta pogu zem pārnesumu pārslēgšanas vārtiem, 6 pakāpju pārnesumkārba tiek pazemināta par vienu vai diviem zobiem dzinēja spēcīgajā vidējā diapazonā. Pieskaroties lāpstiņas pārslēgam uz riteņa, jūs ieslēdzat manuālo režīmu, taču Acura joprojām spēlē piesardzību un darbosies jūsu vietā, ja grasāties sist pret sarkano līniju vai aizmirstat pārslēgt uz leju palēninot. Man šķita, ka braukšana ar automašīnu ar Sport sans pārslēgiem parasti bija pietiekami izklaidējoša, ņemot vērā stabilo gaitu un uzteicama pagriezienu spēja, pateicoties visu riteņu stūres sistēmai un izsmalcinātai apturēšana. Kad tas tiek stumts, tas noteikti nebrauc kā liels auto, taču tas ir arī pāris soļus lēnāks nekā reālās sporta mašīnas tajā pašā cenu diapazonā.

Bet, protams, tas nav kāds trases dienas ierocis, tas ir luksusa automašīna. Ripojot pa pilsētu vai staigājot pa šoseju, jūs noteikti iegūstat izcilo sajūtu pelnu melni ādas sēdekļi, lieliski pabeigts un kluss interjers un saderīgs, ja ne nedaudz sportisks apturēšana. Pasažieriem, kuri brauca RLX aizmugurē, ir vieta, kur izstiepties, un viņi var pārvaldīt savu komfortu, izmantojot centrālo ventilācijas atveri ar temperatūras kontroli un 3 līmeņu apsildāmiem sēdekļiem. Ir arī centrālais nolokāms elements ar diviem glāžu turētājiem un slēpēm vai veco lampu, ko tikko iegādājāties izsolē.

Tam jābūt... priekšējiem lukturiem?

No ārpuses Crystal Black RLX asais griezums, bet lielākoties neievērojamais stils neizraisīja manus kaimiņus no greizsirdības. Salikti LED priekšējie lukturi saņēma visus komentārus, un šī noteikti nav automašīna, ar kuru jums kādreiz būs neērti brauciet, tikai negaidiet, ka supermodeles spontāni ielēks pasažiera sēdeklī, atrodoties pie Rodeo gaismas signāla Braukt. Izskatu uzlabo 19 collu alumīnija diski, kas nedaudz atgādina reaktīvo dzinēju turboventilatorus, taču kopumā automašīna atspoguļo Acura tipisko aso, bet konservatīvo stilu, kas nav līdz šim neparasts priekšējie lukturi.

Šoferi nepērk Acuras, lai izceltos (izņemot NSX pircējus). Automašīnas ir populāras, jo tās ir nepārprotami spējīgas, uzticamas, greznas un zīmols ir mērķtiecīgs. Tas liek pircējiem atgriezties. Lai gan RLX var nedaudz ciest no tehnoloģiju pārslodzes, tas ir apvienots ar diskrētu stilu, jaudīgu V6, komfortablu interjeru un lielisko visu riteņu vadāmību, kas padara to par uzvarētāju. Tas noteikti nav tikai greznie priekšējie lukturi.

Augstākie:

• Honda izcilā uzbūves kvalitāte gan iekšpusē, gan ārpusē
• Jaudīgs V6, kas patiesībā izklausās spēcīgi
• Lāpstiņu pārslēdzēji nomierina jūsu iekšējo Rikiju Bobiju
• Noderīga, praktiska aizmugurējo riteņu stūres sistēma uzlabo vadāmību

Zemākie:

• Saplūstošs stils, izņemot priekšējos lukturus
• Tehno pārspīlējums kabīnē – bet viss vismaz darbojas pareizi
• Ikmēneša maksājumi par automašīnas aizdevumu 61 000 USD

Redaktoru ieteikumi

• Acura savam MDX saimes krosoveram pievieno dažus superauto pieskārienus
• Acura parāda tehniskās atšķirības starp sporta automašīnu un sacīkšu automašīnu
• Acura ieņems zaļo karogu IndyCar, bet tikai uz vienu sacīksti