Kā pienākas lielākajai daļai britu autoražotāju; Aston Martin paliek vecajā skolā. Jaunā Vanquish Volante izlaišanas laikā Aston vadītājs paziņoja, ka britu zīmols pieturas pie V12 un atturas no hibrīdiem spēka piedziņas mehānismiem.
Tas varētu būt vilšanās tiem, kas cerēja Aston Martin sekos Bosch pēcpārdošanas spraudņa hibrīdam DB9. Tomēr acīmredzot Aston ir savi iemesli.
Ieteiktie videoklipi
Dr. Ulrihs Bezs, Aston priekšnieks, sacīja, ka tuvākajā nākotnē Aston vairs nebūs hibrīda. Dr. Bez pastāstīja Drive, ka, lai gan viņaprāt, tā ir lieliska tehnoloģija: “Es esmu pūrists un domāju, ka sporta automašīnai ir jābūt pēc iespējas mazākam. Tam jābūt pēc iespējas minimālistiskam, un tas nedarbojas ar hibridizāciju.
Saistīts
- Aston Martin nākamais hiperauto, kas paredzēts 2021. gadā, būs aprīkots ar hibrīda spēka piedziņu
Viņš arī pauda bažas par hibrīdsistēmu ilgtermiņa uzticamību augstākās klases automašīnās. Viņš vērīgi norādīja, ka: “šodien lielākās kļūmes automašīnās ir elektrības kļūmes. Un tas, ko mēs darām, ir veidojam arvien vairāk elektrisko sistēmu, un mēs ticam, ka tas būs daudz labāk.
Lai gan tā ir pilnīga taisnība, ka jauno hibrīdu superauto piedziņas sistēmai patīk Porsche 918 Spyder, McLaren P1, vai Ferrari LaFerrari ir tik barokāli sarežģīti, ka bez elektroinženieru balstiem negribētu atvērt dzinēja nodalījumu; tie joprojām ir ievērojami vieglāki un vairāk orientēti uz veiktspēju nekā vairums Aston Martin.
Tā ir arī taisnība, ka šiem hibrīdautomašīnām, visticamāk, būs vairāk tehnisku problēmu, it īpaši, ja atšķirībā no vairuma hiperauto ar tiem patiešām tiek braukts.
Joprojām hibrīda piedziņas trūkums nav atturējis britu superauto no sava neticamā uzticamības rekorda. Tomēr tā, iespējams, nav kavaliera inženieru vaina, bet gan britu autostrādnieku attieksme.
Galu galā šī viedokļu atšķirība atspoguļo dažādus veidus, kā uzņēmumi, piemēram, Ferrari un Aston Martin, pieiet automašīnu būvei. Kad Ferrari izstrādā automašīnu, tas vienmēr koncentrējas uz veiktspēju un stilu – tādā secībā. Apstājoties tikai dienas beigās, lai noskaidrotu, kur tas varētu iespiest vadītāju un vai kāds no bitiem patiešām darbosies. Kad tas radīja LaFerrari, Ferrari sāka ar F1 automašīnu un padarīja to nedaudz apdzīvojamāku.
Savukārt Aston ir startējis ar sporta automašīnu un padarījis to par lielisku. Tāpēc tiem nav vidus dzinēja izkārtojumu vai visu riteņu piedziņas. Aston Martins ir sporta automašīnas pirmajā vietā un superautomobiļi otrajā vietā.
Neskatoties uz savu vācu mantojumu, ārsts Ulrihs Bezs, šķiet, saprot šo vecās pasaules britu pieeju. Tāpēc viņš arī paziņoja, ka turpinās atbalstīt V12. Liels, gluds V12 jau ilgu laiku ir bijis Aston pieredzes sirds, izņemot dažus jaukus V8 Vantages.
Lai gan Bez atzīst, Aston, visticamāk, būs jāsamazina dzinēju tilpums līdz 5,0 litriem vai mazāk, lai atbilstu emisiju standartiem, viņš sacīja: "Ja runa ir par luksusa automašīna ar emocijām, V12 ir kaut kas īpašs. Citiem vārdiem sakot, Bez atkārto veco teicienu, ka “jums ir jādejo ar viņiem, kas ir brungs jā.”
Viņam ir taisnība. V12 un Aston Martin iet kopā; un tie vienmēr ir bijuši par vairāk nekā tīru sniegumu. Tātad, lai gan hibrīda piedziņas drīzumā varētu būt ierasts skats uz citiem superauto, joprojām ir vieta vecās skolas šarmam un atmosfēriskajam V12 sporta automobilim.
Redaktoru ieteikumi
- Džeimss Bonds var atteikties no sava V12 Aston Martin, lai iegūtu elektrību, teikts ziņojumā
Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.
