2015. gada McLaren 650S, iespējams, ir ātrākā automašīna, ar kuru esmu braucis, un tas nav pārsteigums. Ar maksimālo ātrumu 207 jūdzes stundā tā ir viena no ātrākajām automašīnām uz planētas.
Stāvot viesnīcas pagalmā Malagā, Spānijā, atspiedies pret ātrāko automašīnu, ar kādu jebkad esmu braucis, es uzmetu skatienu savam otrajam pilotam.
Nedaudz aizelpas viņš izskatās hipnotizēts ar oranžo superauto, kas sēž mums priekšā. Viņa acis lēnām aizklīst no mašīnas un uz manu seju.
Saistīts
- McLaren 600LT Spider dzinējs ir vienīgā skaņas sistēma, kas jums būs nepieciešama
"Vai es tiešām braucu ar ātrumu 275 kilometri stundā?" viņš jautā.
Nākamajā rītā es paskatījos no brokastīm un ieraudzīju bērnības varoni, kas sēž pie blakus galda.
"Patiesībā tie bija 273 … bet kurš to skaita?" es atbildu smejoties.
"Jūs varētu mani palēnināt," viņš saka. "Mūs varēja arestēt. Atkal, tā būtu bijusi tik laba prese mums abiem. Mēs būtu izskatījušies tik forši…”
"Es zinu, Patrik, es zinu." Es atbildu ar lēnu mājienu, piesitot oglekļa šķiedras spārnam.
Man kā auto žurnālistei mežonīgi piedzīvojumi tālās vietās ir ikdiena. Izņemot šo ir savādāk.
Šodien mans braukšanas partneris ir slavenais aktieris sers Patriks Stjuarts, un automašīna, kas mūs atstāja bez vārdiem, ir 2015. gada McLaren 650S.
Pirms kāpjam pie stūres ar seru Stjuartu, ļaujiet man jums pastāstīt mazliet par McLaren jaunāko superauto.
Hiperbola
"Labāk nekā 12C," mūsu brīfinga laikā sacīja McLaren pārstāvis.
To ir grūti iedomāties, ņemot vērā, ka tikai pirms trim gadiem McLaren Automotive atsāka sevi ielu tiesību pasaulē. superauto. Lai gan tas nebija laidis klajā automašīnu 19 gadus, zīmols nekavējoties tika pieņemts starp tādiem kā Lamborghini, Aston Martin un Ferrari.
Tomēr McLaren darbinieki nepieņēma viena sitiena brīnumu un sauca to par dienu, kā tas bija ar F1. Tā vietā viņi mēģināja kalibrēt un atkārtoti kalibrēt MP4-12C noregulējumu.
Attiecīgi viņi jums pateiks, ka 2014. un 2011. gada modeļi darbojas pilnīgi atšķirīgi, pateicoties programmatūras pielāgojumiem. Un labākā daļa? Agrāko modeļu īpašniekiem ir tikai jāapmeklē izplatītājs, lai viņu automašīnas tiktu modernizētas, ātri atjauninot ECU.
McLaren ir zīmols, kas galvenokārt koncentrējas uz kosmosa laikmeta tehnoloģijām — ātrumu caur zinātni —, un tas parāda.
650S pamatā gandrīz 70 procentus tā sastāvdaļu ir aizņemtas no 12C, bet pārējais nāk no mācībām, kas gūtas, izstrādājot McLaren P1 hiperauto.
No vizuālā viedokļa 650 priekšgals ir dalīts ar P1, savukārt pārējā automašīna pārsvarā ir 12C. Divu turbokompresoru 3,8 litru V8 dzinējs ir noregulēts līdz 641 zirgspēkam (650 ZS, tādēļ tā nosaukums) un 500 mārciņu pēdu griezes momentu. Piekare ir nostiprināta. Pielāgoti sporta un trases režīmi. Un aero darbs rada lielāku piespiedējspēku gan priekšā, gan aizmugurē.
Pie velna, tas pat uzplaiksnās 60 jūdzes stundā tikai 2,9 sekundēs.
Vienādās daļās ceļš un trase
No mūsu viesnīcas paveras skats uz Vidusjūru, apmēram pusotras stundas attālumā no Ascari Race Resort Rondā. Brauciens uz trasi un ap to virzījās zigzagā augšup kalnos, Andalūzijas slīdošajās lauksaimniecības zemēs.
Pēc ātrām brokastīm uz terases es izgāju uz pagalmu, lai satiktu savu Tarocco Orange 650S.
Atver abas durvis un nofotografē; tas ir dramatiski no jebkura leņķa.
Katru reizi durvis aizvedīs. Tie neatveras tieši uz priekšu kā Ferrari vai uz augšu kā Mercedes SLS, bet gan kā ar atplestām rokām saules sveiciens jogā — izstiepjas augšup un ārā, lai sagaidītu dienu. Atveriet abus un nofotografējiet; tas ir dramatiski no jebkura leņķa.
Atveriet durvis un ieejiet iekšā, un jūs atradīsit pielāgojamu kabīni. Jūs varat izvēlēties interjeru gandrīz jebkurā vēlamā krāsā, izvēloties sportiskāku Alcantara apdari ar oglekļa šķiedras sporta sēdekļi, kas iegūti no P1 vai ādas sēdekļiem, kas jūtas nedaudz brīvāki un ievērojami vairāk grezns.
Braukšanai, ko darījām šajā braucienā, es devu priekšroku sporta sēdekļiem. Tomēr automašīna jūtas augstāka ar pilnu ādas domuzīmi. Dāmas svārkos dod priekšroku iekāpšanai un izkāpšanai ar tradicionālo – un regulējamo – kausa sēdekļu platumu.
Vārds gudrajiem: iespējams, vēlēsities būvēt savu automašīnu atbilstoši tam, kā lielāko daļu laika pavadīsit savā 650S. Taču automašīna ir ērtāka tālsatiksmes braucieniem nekā salīdzināmais 458 Italia, neatkarīgi no jūsu sēdvietas izvēles, tāpēc nav nekādu iespēju zaudēt.
Vietās, kur salonā nav Alcantara vai ādas, jūs atradīsiet tikai oglekļa šķiedru – un to daudz. Automašīna ir izgatavota gandrīz pilnībā no viegla auduma elementa, izņemot nedaudz magnija aiz paneļa un alumīnija ekstrūzijas, kas stiprina priekšējo un aizmugurējo buferi.
Sēžot 650S, šķiet, ka sēdētu kaut ko no nākotnes, it kā mēs būtu izmantojuši kādu svešzemju tehnoloģiju, lai izveidotu raķeti ar riepām. Pat informācijas un izklaides sistēmas saskarne izskatās tā, it kā tā būtu izvilkta tieši no Tron, ar tās portreta orientāciju un vienkāršiem melnbaltajiem ekrāniem. Tas ir krāšņs, atsaucīgs un viegli lietojams. Vienīgais mīnuss ir tas, ka jūs nevarat izlaist audio ierakstus, ja vien neizmantojat multivides ekrānu, kas vispirms prasa atkāpšanos no tālruņa un navigācijas funkcijām.
Ascari
Askari trasē Euans Henkijs – viens no McLaren rūpnīcas GT pilotiem – vadīja mani caur parastajiem, sporta un trases režīmiem, spiežot mani arvien spēcīgāk ar katru apli.
Mēs izbraucām cauri katrai no trim Ascari cilpām, arvien ātrāk un ātrāk ar katru apli pēc kārtas. Mani pārsteidza automašīnas saķere un jaudas padeve. Godīgi sakot, es nekādi nevarēju nospiest automašīnu līdz tās robežām; 650S ir radīts tā, lai nomierinātu pat profesionālu sacīkšu braucēju.
Pilns adrenalīna un vēlmes pēc vairāk, es palūdzu Euanam parādīt, ko automašīna patiešām spēj paveikt, braucot pie stūres. Es brīvi atzīšos, ka viņš ir pirmais braucējs, kurš mani likumīgi nobiedējis. Starp 650S prātam neaptveramo vadību un viņa milzīgo braukšanu es devos prom mazliet trīcošs, bet pilnībā pārsteigts.
Līdz šai dienai mans personīgais mīļākais auto ir bijis Mercedes-Benz SLS AMG Black, eksotisks muskuļu auto ar pilnīgi atšķirīgu personību, bet līdzīgu jaudas un veiktspējas līmeni. Pat citas automašīnas, piemēram, Nissan GT-R un Lexus LFA, ir mani pilnībā apžilbinājušas, taču mans laiks McLaren met garu ēnu uz katru no šīm automašīnām.
Varbūt tas ir zīmola jaunums, ko daudzi cilvēki nezina. Iespējams, ka salonā tas ir līdzīgs cimdiem. Varbūt tās ir tikai durvis. Katrā ziņā ducis apļus ap Askari kopā ar profesionālu sacīkšu braucēju ir mainījuši manu noskaņojumu, un es neesmu pārliecināts, ar ko es varētu braukt – varbūt izņemot P1 –, kas man patiktu vēl vairāk.
Crème de la Crème
Nākamajā rītā pēc pilnas nakts atpūtas, kas bija pilna ar traku dienas sapņiem, es devos uz viesnīcas kafejnīcu brokastīs dārzā.
Kad es iekārtojos un klusumā malkoju kapučīno, es paskatījos apkārt terasei. Apskatot vietu un citus patronus, es pēkšņi izdarīju dubultu.
Pie blakus galda sēdēja sers Patriks Stjuarts, uzņēmuma Enterprise kapteinis, X-Men vadītājs un mans bērnības varonis.
Varbūt es esmu tas nepatīkamais amerikānis, kuru eiropieši nolādē. Bet man ir vienalga. Taču bez vilcināšanās piegāju pie sera Stjuarta galdiņa, notupos viņam blakus un uzdevu jautājumu, kuru neviens nevar atteikt: “Kā tu justos, ja brauktu ar McLaren?”
Uzacis paceļas. Smaids ir saplaisājis. Atteikšanās ir parakstīta. Draugs izveidoja.
Velku ātrums
Es teicu seram Patrikam, ka izvedīšu mūs no pilsētas, kurā mēs apmetāmies, lai uzsildītu dzinēju. Tad atslēgas bija viņa, lai mūs atkal atvestu mājās.
Pie velna, tas pat uzplaiksnās 60 jūdzes stundā tikai 2,9 sekundēs.
Beidzot es aizbraucu, lai apmainītos vietām. Tobrīd es sapratu, ka sera Patrika stāsts par to, ka “patīk braukt tikai līdz noteiktam ātrumam… komfortablam”, un viņa garais braukšanas prakses saraksts ne vienmēr sakrīt.
Sers Patriks pie stūres ir prasmīgāks, nekā viņš vada. Patiesībā viņš pa tuneli mūs aizveda līdz 170 jūdzēm stundā, pirms noņēma gāzes pedāli. Tur kaut kur ir velku ātruma joks, bet es ļaušu tam atpūsties.
Mūs varēja nogalināt. Mūs varēja arestēt. Tā vietā mēs palikām smieklos un sajūsmā.
Mēs atgriezāmies viesnīcā un galvenajā braucienā uzņēmām selfiju, ko viņš tviterī izplatīja saviem sekotājiem. Tas deva McLaren darbiniekiem iespēju pastāstīt viņam visu, ko es vēl nebiju teicis, kā arī plānot rūpnīcas apmeklējumu, lai redzētu, kur notiek burvība Vokingā, Anglijā.
Secinājums
2015. gada McLaren 650S cena ir no 265 000 USD, tieši uz ziemeļiem no MP4-12C, ko tas aizstāj. Tas ir estētisks šedevrs un izcils mašīnu un zinātniskās fantastikas/faktu darbs, kas ir absolūti savas pozīcijas cienīgs superauto jomā.
Tomēr labāk ir tas, ka, lai gan tas var piedāvāt līdzīgu aizraušanās līmeni, kādu atklāj daži tā konkurenti, tas to dara ērtāk nekā lielākā daļa. Ipso facto tas ir viens no labākajiem īpaši veiktspējas ikdienas draiveriem, kas šodien ir pieejami tirgū.
Tas ir ātrs – ļoti ātrs – ar maksimālo ātrumu 207 jūdzes stundā, un tā nav pat ātrākā McLaren būvētā automašīna.
Augstumi
- Kosmosa vecums dizains
- Formulai līdzīga skaņa, paātrinājums, bremzēšana un vadāmība
- Ērts gariem braucieniem un pārsteidzoša lietderība
- Augsto tehnoloģiju personība, kas atšķiras no alternatīvām
Zemie rādītāji
- Informācijas un izklaides sistēma neveic vairākus uzdevumus
Redaktoru ieteikumi
- McLaren nākamais superauto koncentrēsies uz komfortu, kā arī uz veiktspēju
- Īpašā izdevuma McLaren 720S godina leģendārās sacīkstes uzvaras 50. gadadienu
