2014. gada Subaru Forester apskats

Izņemot Impreza WRX un BRZ, Subaru īpaši nebauda estētiski aizraujošas automašīnas. Atvainojiet visiem Birkenstock valkātājiem Outback/Brighton īpašniekiem, tā ir patiesība.

Bet tas nenozīmē, ka Subaru būvē garlaicīgas automašīnas jebkurā jomā – tieši otrādi. Dzīvespriecīguma trūkums lielākajā daļā tā klāsta ir izrādījies mazāk bažas par Subaru, kurš tā vietā ir izvēlējušies koncentrēties uz praktiskumu un veiktspēju kā galvenajiem tās automobiļu pīlāriem impērija.

Ar 2014. gada Forester 2.5i Touring CVT mēs atrodam tādu pašu uzticamību, lielisku visu riteņu piedziņu un gudrāku telpas izmantošanu nekā Storables veikalā.

Bet mēs vēlamies vairāk.

Tā vietā, lai tas viss vienkārši būtu pārsteigts, mēs vēlējāmies precīzi redzēt, kāda veida tehnoloģija ir šī ne pārāk ļaunā mašīna saiņoja, tāpēc mēs ielēcām un devāmies uz atklāto ceļu, lai uzzinātu, cik gudrs šis Suby tiešām ir.

Acis uz ceļa

2014 Forester piedāvā plašu vadītāja palīdzības tehnoloģiju klāstu, kas izstrādātas, lai palīdzētu mazināt sadursmes un palīdzētu gandrīz visos braukšanas aspektos.

Subaru savu drošības tehnoloģiju komplektu nodēvēja par EyeSight, kas tika piedāvāts mūsu augstākās klases 2.5i Touring apskates automašīnā par 2400 USD.

Ja esat tas, kas novērtē arvien pieaugošo tehnoloģiju daudzumu automašīnās (un mēs droši pieņemsim, ka jūs tā esat), Subaru sistēma ir viena no izturīgākajām tirgū. Un, ņemot vērā mūsu 2014. gada Forester sākuma cenu 29 995 ASV dolāru apmērā, tā ir arī viena no pieejamākajām drošības sistēmām.

EyeSight izmanto divas kameras, kas uzstādītas automašīnas iekšpusē netālu no vējstikla augšējās malas. Šie "acu āboli" uztver un apstrādā visus stereo attēlus transportlīdzekļa priekšā. Objekti, piemēram, automašīnas, satiksmes joslas un cita veida pretimbraucošie šķēršļi.

Kad tie ir uzņemti, tie tiek apstrādāti un pārsūtīti uz EyeSight datoru, kas ir pilnībā savienots tīklā ar Forester bremžu sistēmu un elektronisko droseles vadību.

Pateicoties šai integrācijai, EyeSight var aktivizēt Forester bremžu sistēmu un palēnināt transportlīdzekli ātrumu zem 19 jūdzes stundā, tādējādi mazinot vai dažos gadījumos novēršot pretimbraucošās sadursmes ar transportlīdzekļi/gājēji. Subaru saka, ka noteiktos apstākļos tas pat var pilnībā apturēt automašīnu, taču mēs nevarējām to pārbaudīt.

Pateicoties šīm priekšpusē uzstādītajām kamerām, EyeSight nodrošina arī brīdinājumus par joslu novirzīšanu un joslas svārstībām. Ikreiz, kad mēs braucām virs 32 jūdzes stundā un dreifējām ārpus atpazītajām joslām, EyeSight iedarbosies ar dzirdams pīkstiens, brīdinot mūs par mūsu neparasto braukšanu. Lai gan joslu novirzīšanas tehnoloģija, protams, nav pati krāšņākā, tā var izrādīties noderīga ilgākos braucienos, kad miegainība var kļūt par iemeslu.

Ja kādreiz esat bijis iestrēdzis satiksmē un izmantojis šo vērtīgo stacionāro brīdi, lai pārbaudītu savu Twitter plūsmu vai atjauninājumu Facebook statusu (“OMG, piemēram, esmu pilnīgi iestrēdzis satiksmē”), jūs novērtēsiet EyeSight vadošo transportlīdzekļa iedarbināšanas brīdinājumu, kas sniedz skaņas brīdinājumu, kad satiksme jūsu priekšā sāk kustēties.

Protams, alternatīva ir vienkārši pievērst uzmanību, bet mēs iedomājamies atbildīgākus autovadītājus, kas no tā novērš uzmanību vaļu mednieki otrajā rindā sagaidīs mežsarga izpalīdzīgo pīkstienu pār kādu nepacietīgu ceļu trakotāju rags.

Adaptīvā kruīza kontrole nav nekas jauns; tas pastāv kopš deviņdesmito gadu vidus. Bet gadu gaitā tas ir pilnveidots. 2014 Foresters ACC ir diezgan inteliģenta sistēma, ko vēl praktiskāku padara transportlīdzekļa ekonomiskā MSRP.

Forester kruīza kontrole ir diezgan vienkārši lietojama. Mums bija tikai jāiestata vēlamais ātrums un attālums, kuru vēlējāmies saglabāt starp mums un priekšā braucošo transportlīdzekli un, strādājot kopā ar iebūvētajiem sensoriem, automašīnu neatkarīgi monitori bremzēšanu un paātrinājumu, vienlaikus saglabājot atbilstošu distanci no citas satiksmes. Lai gan mēs joprojām esam tālu no iespējas iegūt transportlīdzekļus, kas paši brauc, Subaru sistēma sniedz nelielu ieskatu šajā nākotnē 2014. gada Forester.

Spēku līdzsvars

Mūsu apskatāmais modelis bija aprīkots ar standarta 2,5 litru “boksera” četrcilindru, kas ražo 170 zirgspēkus un 174 mārciņas pēdu griezes momentu. Autovadītājiem, kuri vēlas nedaudz uzmundrināt, ir arī 2,0 litru turbokompresors, kas izsūknē 250 zirgus un 258 mārciņas pēdu griezes momentu.

Pagājušā gada piecu pakāpju manuālo un četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu aizstāj sešpakāpju manuālā un bezpakāpju pārnesumkārba (CVT).

Mūsu apskates automašīna bija aprīkota ar CVT, tāpēc mēs nevarējām pārbaudīt rokasgrāmatas veiktspēju. Tomēr mēs domājam, ka lielākā daļa izvēlēsies CVT, kam vajadzētu izrādīties vairāk nekā spējīgam lielākajai daļai vadītāju, neskatoties uz nedaudz nevērīgāko pārnesumu pārslēgšanu un satraukto dzinēja vaimanu, kad tas tiek nospiests.

Tāpat kā gandrīz katrs cits šodien pārdotais Subaru, arī 2014. gada Forester ir aprīkots ar autoražotāja simetrisko visu riteņu ratu. Piedziņas sistēma, kas sastāv no dzinēja, transmisijas, sadales kārbas, piedziņas vārpstas un aizmugurējā diferenciāļa.

Kā jūs, bez šaubām, sapratāt no nosaukuma, SAWD ir līdzsvarotāka konstrukcija, kas izstrādāta no tiek sazemēta kā viena vienība un vienmērīgāk sadala jaudu, tā vietā, lai būtu nepieciešams smags papildinājums sastāvdaļas.

Zemā smaguma centra un lineārās jaudas plūsmas dēļ Forester’s SAWD spēj novirzīt jaudu tieši uz visiem četriem riteņiem. Pilnpiedziņas sistēmas, kas pielāgotas aizmugures un priekšējo riteņu piedziņas iestatījumiem, bieži izmanto šķērsvirzienā uzstādītus dzinējus, kuriem nepieciešams griezes moments tiek ražots no dzinēja līdz piltuvei, izmantojot vairākus efektivitāti mazinošus 90 grādu leņķus, kas nedaudz ierobežo efektivitāti un sniegumu. Subaru sistēma atceļ dažus no šiem pagriezieniem.

Papildus jaudas nodošanai riteņiem ar vislielāko saķeri, 2014. gada Forester vadāmību vēl iespaidīgāku padara Subaru jaunais X-Mode.

Lielā, paceltā X-Mode poga atrodas pamanāmā vietā pārnesumu pārslēga priekšā un nodrošina vēl dinamiskāku vadību uz asfaltētiem ceļiem un mazāk piedodošā reljefā.

Nospiediet pogu, un X-Mode pārņem vadību pār Forester dzinēju, transmisiju, AWD sistēmu un bremzēm, lai palīdzētu pārvietoties pa slidenām nogāzēm, grants ceļiem un nelīdzenu reljefu. Pie maziem ātrumiem X-Mode elektroniski sadala griezes momentu no kreisās puses uz labo, uzlabojot zāģu diska sistēmas jaudu. sadalījums no priekšpuses uz aizmuguri un automātiski ieviešot nolaišanos no kalna, lai palīdzētu pārvietoties īpaši stāvā stāvoklī slīpumi.

X-Mode integrē vairākas sistēmas, lai nodrošinātu uzlabotu bezceļa spēju. Un, lai gan mēs tuvākajā laikā nedosim Forester lejā uz Baju, mūs patiešām iespaidoja mašīnas asa vadāmība un šķietami nebeidzama daudzpusība neatkarīgi no tā, cik nepielūdzama bija braukšanas vide – vai nebija.

Izskats: līmenī, kā parasti

Tālu no ekscentriska vai aizraujoša, jaunais Forester iegriežas 2014. gadā ar tādu izskatu nepagriezīs galvu pie bremžu signāla, taču tas ir tāds transportlīdzeklis, kuru jūs nekautrēsities saritināt iekšā.

2014. gadā Subaru saglabāja iepriekšējo gadu vienkāršāko izskatu, vienlaikus veicot dažus papildu stila uzlabojumus, piemēram, pamanāmāks priekšējais režģis, HID gaismas un nedaudz izpletīti spārni, lai izjauktu dizainam raksturīgo vienmuļība.

Vienkārši sakot, tas ir tieši tas, ko jūs varētu sagaidīt no japāņu autoražotāja, un gandrīz tā, it kā Subaru dizaineriem būtu dots norādījums uzrakstīt transportlīdzekli bez jebkāda emocionāla rakstura.

Par laimi, interjers nav ne tuvu tik maigs, ar veselīgu mīksto pieskārienu materiālu palīdzību un veidotu viduskonsoli (komplektā ar iebūvēts roku balsts, glāžu turētāji un uzglabāšanas vieta), kas izstrādātas, lai nodrošinātu maksimālu pieejamību un praktiskumu gan vadītājam, gan pasažieriem līdzīgi.

Otrajā rindā Forester ir īpaši ietilpīgs. Subaru saka, ka tas ir palielinājis vietu kājām par gandrīz četrām collām, un tas ir redzams. Divu pieaugušu cilvēku ievietošana nebija problēma, un kravas (vai ģimenes mājdzīvnieku) iekraušana ir ērta, pateicoties 74 kubikpēdas lielajai kravas telpai.

Finiša līnija

No pirmā acu uzmetiena tas varētu neizskatīties, taču 2014. gada Subaru Forester ir viens tehnisks lokšņu metāla gabals. Iebūvējamo drošības tehnoloģiju pārpilnība, ko nodrošina Subaru izturīgā un pieticīgā EyeSight sistēma, padara to par pārliecinošu izvēli. Arī automašīnas 29 995 USD MSRP nekaitē, pat pievienojot USD 2400 par EyeSight un USD 825 par piegādi.

Forester, iespējams, nav aizraujošākā stila apvidus auto tirgū, taču tas papildina faktu, ka tā simetriskā visu riteņu piedziņa un bezceļu iekarojošais ir grants graujošais, kanjonu grebums. X-mode nodrošinās daudzpusību kalnu trekeriem un futbola treniņu eskortiem, kurus novērtēs, un ir grūti neapbrīnot tik gudru, praktisku un vērtīgu. iepakojums.

Augstumi

• EyeSight drošības tehnoloģija ir pietiekami laba, lai to varētu izmantot jebkurā luksusa automašīnās
• Subaru simetriskā visu riteņu piedziņas sistēma saglabā stingru vadāmību uz ceļa
• Daudz salona un kravas vietas

Zemie rādītāji

• Mīksts interjers aizmigs
• Skopais CVT var izsmelt braukšanas prieku
• Eksterjera dizaina valoda nav īpaši saistoša

Redaktoru ieteikumi

• Labākās lietotās automašīnas zem 15 000 USD
• Labākās ceļa braucienu automašīnas
• 2021. gada Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
• Subaru izturīgais Crosstrek modelis 2021. gada izlaiduma gadam kļūst sātīgāks
• Elektriskais SUV, ko kopīgi izstrādājis Subaru, Toyota var parādīties tikai 2025. gadā