Daži saka, ka elektroauto izglābs pasauli, citi saka, ka tas piesaistīs cilvēci pie elektrības rozetēm kā būros ievietotu dzīvnieku bars. Jebkurā gadījumā automašīnu ražotāji, valdība un patērētāji izmēģina EV. Ja tā ir, kāpēc gan neizklaidēties ar viņiem?
Mūsdienu praktiskos vidēja izmēra sedanus un krosoverus aizēno sporta automašīnas, sporta sedani, karstie hečbeki un citas automašīnas, kas uzsver ātrumu un braukšanas prieku. Elektriskās automašīnas pamazām pierāda, ka tās var būt praktiskas, bet vai tās var būt arī jautras braukšanai?
Ieteiktie videoklipi
Ātrie EV
Elektromobiļi lielos daudzumos ir pieejami tikai dažus gadus, taču jau ir bijuši daži mēģinājumi tos padarīt sportiskus. Galu galā ātrums ir labs veids, kā novērst EV kā neprātīga ekoauto reputāciju.
Nissan ir pazīstams ar to, ka gandrīz visā, ko tas ražo, ievieš nedaudz sportiskuma, tāpēc nav pārsteidzoši, ka japāņu autoražotājs to izmēģināja ar savu Leaf EV.
The 2011. gada Leaf Nismo RC noteikti izskatās ātri. Ja vēlaties, lai jūsu veiktspējas automašīna tiktu uztverta nopietni, labs veids, kā sākt, ir virsbūves izpletīšana un milzīga aizmugurējā spoilera pievienošana. Tomēr zem steidzīgās virsbūves Nissan saglabāja Leaf 107 zirgspēku motoru.
Modelis S ir ļoti ātrs, taču tas arī labāk uzvedas līkumos. Ar tikai 53 procentiem no tā svara pār aizmugurējo asi, piecdurvju Tesla ir vairāk patikusi lielākajai daļai ceļu testētāju.
Tāda automašīna kā Nismo RC acīmredzot nekad netika uzsākta ražošanā, un Leaf Nismo cilvēki, kurus patiesībā var iegādāties, nav tik interesanti. Izmaiņas par sērija Leaf Nismo, kas iznāks šovasar ir ierobežoti ar 18 collu riteņiem un aerodinamisko virsbūves komplektu.
Tesla Roadster bija daudz labāks mēģinājums veikt veiktspējas EV. Tesla Motors pirmais auto — un līdz šim pasaulē vienīgais sērijveida elektriskais sporta auto — Roadster tika balstīts uz vienu no labākajiem ar benzīnu darbināmiem sporta automobiļiem, Lotus Elise.
Tā elektromotors (ar 288 zirgspēku jaudu un 295 mārciņas pēdu griezes momentu pēdējā 2,5 Sport modelī) arī padarīja Roadster ātru: Motoru tendence Testā 2010. gada Roadster 2.0 Sport sasniedza 60 jūdzes stundā 3,7 sekundēs, pateicoties motora burtiski momentānajam griezes momentam. Atšķirībā no iekšdedzes dzinējiem elektromotori visu savu jaudu ražo no nulles apgriezieniem minūtē, tāpēc nav jāgaida, līdz palielināsies apgriezieni.
Tomēr Roadster nebija viss labs. Tā maksimālais ātrums tika elektroniski ierobežots līdz 125 jūdzēm stundā, un programmatūra arī neļāva tai veikt izdegšanu (tiesa, tas nav sliktākais pasaulē). Lietas kļuva arī nedaudz mazāk patīkamas, kad vadītājs pagrieza stūri.
Ja savienojums ar vadu nav labs
Tāpat kā daudzi jaudas hibrīdi, arī Tesla Roadster cieta no zemas rites pretestības riepu, reģeneratīvo bremžu un elektriskā stūres pastiprinātāja trīsvienības. Viņi sastindzis atgriezenisko saiti no ceļa, padarot Roadster ne tik apmierinošu, cik līkumos.
Problēmu pastiprināja tas, kā Roadster akumulators izjauc svara sadalījumu. Ar 65 procentiem no tā svara pār aizmugurējo asi, tas izturējās kā agrīnais Porsche 911.
Šķiet, ka Model S ir kompetents elektriskais sporta sedans, bet kāpēc gan apstāties pie tā? Kas būtu nepieciešams, lai izveidotu tīras veiktspējas EV?
Par laimi, šo problēmu nav neiespējami pārvarēt. Tīrai loksnei Model S Tesla akumulatorus uzstādīja grīdā (tas ir tikai četras collas biezs), pazeminot smaguma centru un vienmērīgāk sadalot svaru.
Modelis S ir ļoti ātrs, taču tas arī labāk uzvedas līkumos. Ar tikai 53 procentiem no tā svara pār aizmugurējo asi, piecdurvju Tesla ir vairāk patikusi lielākajai daļai ceļu testētāju.
Modeļa S reģeneratīvās bremzes kontrolē arī akselerators, nevis bremžu pedālis; pacelšana aktivizē reģenerāciju. Lai arī cik pretrunīgi tas nešķistu, tas palīdz bremzēm mazāk satricināt, jo vadītājs bremzējot neizmanto divas sistēmas (vienu hidraulisko, otru elektrisko).
Elektriskā utopija?
Šķiet, ka Model S ir kompetents elektriskais sporta sedans, bet kāpēc gan apstāties pie tā? Kas būtu nepieciešams, lai izveidotu tīras veiktspējas EV?
Dažreiz ir nepieciešams vairāk naudas, nekā vidusmēra pircējs spēj tērēt, lai jaunas tehnoloģijas ieviestu ātras braukšanas pasaulē. Šķiet, ka tas tā ir ar hibrīdautomašīnām, un tas var būt iemesls, kāpēc daži autoražotāji ir mēģinājuši ražot elektriskos superauto.
2012. gada Parīzes autoizstādē Mercedes-Benz atklāja SLS AMG elektriskā piedziņa, tā kaijas spārnotā sporta automobiļa versija ar akumulatoru. Milzīgs 60 kWh litija jonu akumulators, kas savienots ar četriem elektromotoriem (pa vienam katram ritenim), kas kopā rada 740 ZS un 738 lb-ft.
Ņemot vērā, ka SLS AMG GT ir tikai 583 ZS un 489 lb-ft, šķiet, ka Mercedes varētu kaut ko darīt. Trīsstaru zvaigznes nesēji apgalvo, ka elektriskā piedziņa no 0 līdz 62 jūdzēm stundā (0 līdz 100 km/h) sasniegs 3,9 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 155 jūdzēm stundā.
Tomēr šī milzīgā akumulatora bloka uzlāde prasa trīs stundas, izmantojot 22 kW ātro lādētāju, un 20 stundas, izmantojot standarta mājsaimniecības kontaktligzdu. Automašīna, kurai tas ir pievienots, arī maksā vairāk nekā 500 000 USD, kas ir gandrīz 2,5 reizes vairāk nekā parasta SLS.
Tas varētu izskaidrot, kāpēc Audi nolēma pat pēc tam izmantot savu elektrisko superauto R8 e-tron Nirburgringā uzstādīja pasaules apļa rekordu elektromobiļiem. Tam bija divi elektromotori, kas kopā ražoja 376 ZS un 605 lb-ft.
Ir iespējams iet vēl ātrāk. Toyota nosūtīja prototipu ap gredzenu 7:22, ērti pārspējot Audi 8:09. “Ātra elektriskā automašīna” nav oksimorons.
Jautājums ir: vai šāda veida automašīnas ir iespējamas? Tā kā tirgū jau ir tik daudz apbrīnojamu sporta automašīnu, ir grūti iedomāties, ka daudzi cilvēki maksā lielu piemaksu un pakļauj sevi “diapazona trauksmei”, lai tikai ātri strādātu ar voltiem.
Lai gan pēc dažām līdz šim redzētajām automašīnām ir grūti paredzēt elektriskās veiktspējas nākotni, šķiet, ka tās seko pazīstamam modelim. Tāpat kā parastajiem elektriskajiem automobiļiem, veiktspējas EV tehnoloģiskie izaicinājumi nešķiet nepārvarami, taču tiem būs jākļūst lētākiem un praktiskākiem, lai tie iegūtu masu pieņemšanu.
