2023. gada Mercedes-Benz EQE SUV pirmais brauciens: EQ turpinās

Mercedes-Benz ir viens no vecākajiem pastāvošajiem autoražotājiem, taču tas ir bijis viens no ātrākajiem elektrisko automobiļu klāstu. Tam var nebūt tāda svaiguma kā jaunizveidotajam uzņēmumam, taču tam ir patiesas automašīnas, ko pārdot klientiem.

2023. gada Mercedes-Benz EQE SUV ir Mercedes elektrisko apvidus auto klāsta vidējais bērns, kas ir starp sākuma līmeni. EQB un flagmanis EQS SUV, un mērķauditorija ir elektriski luksusa SUV, piemēram, Audi E-Tron, BMW iX un Cadillac Lyriq. Tāpat kā EQS, arī EQE apvidus auto ir balstīts uz esošu sedanu, līdz ar to arī “SUV” sufiksu. Iepriekšējā pirmajā braucienā, mēs atklājām, ka EQE sedans ir labs līdzsvars starp greznību un apdzīvojamību, sniedzot SUV versijai daudz ko līdzināties.

Atšķirībā no EQE sedana, EQE SUV tiks būvēts Alabamā, kas kopā ar bāzes cenu 79 050 USD nozīmē, ka tam ir iespēja pretendēt uz federālo nodokļu kredītu saskaņā ar jaunākajiem noteikumiem. Par šo bāzes cenu tiek iegādāts pamata apvidus auto EQE 350 ar viena motora aizmugurējo riteņu piedziņu vai divu motoru visu riteņu piedziņu (mēs pārbaudījām pēdējo). Izlaišanas brīdī būs pieejami arī Premium, Exclusive un Pinnacle apdares līmeņi, kā arī jaudīgāks divu motoru EQE 500 modelis, un gaidāma AMG veiktspējas versija.

Dizains un interjers

EQE SUV dizainā cieši seko lielākajam EQS SUV, kas ir žēl. Abi izskatās gandrīz identiski, un galvenā atšķirība ir EQE mazākā nospieduma. Tas nav lieliski piemērots dārgāku EQS SUV vadītājiem, kuriem EQE SUV būs vajadzīgs, lai izskaidrotu, kāpēc viņi iztērēja papildu naudu. Abi modeļi ir arī diezgan aizmirstami. The EQE un VKS sedani polarizējas, bet vismaz Mercedes riskēja ar savu pastilām līdzīgo stilu. Bezformīgie SUV modeļi pat skaidri nepaziņo, ka tie ir elektriski; tie izskatās kā 1990. gadu iekšdedzes transportlīdzekļu dizaini.

Tomēr stils ir aerodinamikas vārdā, un EQE SUV sasniedz iespaidīgu pretestību koeficients 0,25, tāpēc vēja pretestības pārvarēšanai nepieciešams mazāk enerģijas nekā parastam SUV dizaini. Pasažieru telpa arī nav īpaši ietekmēta, jo telpa galvai un kājām ir lielākajai daļai konkurentu. EQE arī atceļ EQS SUV bezjēdzīgo trešo rindu, taču piedāvā mazāku kravas vietu nekā līdzīga izmēra divu rindu greznums. elektriskie SUV. 14,0 kubikpēdas ar paceltiem aizmugurējiem sēdekļiem Mercedes ir aptuveni uz pusi mazāka nekā Cadillac kravas telpa. Lyriq. Nolokiet aizmugurējos sēdekļus, un jūs iegūsit 55,0 kubikpēdas, kas ir tuvāk lielākajai daļai konkurentu, taču joprojām ievērojami atpaliek no BMW iX maksimālās 77,9 kubikpēdas.

Interjers daļēji kompensē šos trūkumus. Arī EQS SUV, kā arī EQ sedanu iespaidā EQE SUV salonā ir viss dramatiskais, ko var sagaidīt no luksusa automašīnas. Metāla apdares gaumīgais pielietojums un naktsklubam līdzīgs apkārtējais apgaismojums ir raksturīgs, taču nav lipīgs. Dažas no Eiropas specifikācijas testa automašīnām, ar kurām braucām, bija Mercedes hiperekrāna iestatīšana, displeja ekrānu trifecta, kas pārklāj visu informācijas paneli, taču pat bez tā brīvi stāvošais instrumentu bloks, noliekts centrālais skārienekrāns un plakana paneļa virsma ir ļoti stilīgi.

Lai gan EQE SUV, iespējams, nav liels efektivitātes ziņā, to var aprīkot arī ar visām ērtībām, ko varētu sagaidīt no Mercedes, sākot no priekšējo sēdekļu masēšanas un beidzot ar smaržu smidzinātāju. Burmester 3D audio sistēma ar Dolby Atmos ir standarta aprīkojumā, un, lai gan ādas apdare nav, Mercedes piedāvā noklusējuma ādas apdari kā vegānisku alternatīvu īstai govs ādai.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Standarta Mercedes-Benz User Experience (MBUX) informācijas un izklaides sistēmā ietilpst 12,8 collu centrālais skārienekrāns, 12,3 collu digitālais instrumentu panelis, bezvadu Apple CarPlay/Android Auto savienojamību un dabiskās valodas balss atpazīšanu. Tālruņa bezvadu uzlāde ir arī standarta aprīkojumā, savukārt priekšējais displejs nav obligāts.

Informācijas un izklaides sistēmas galvenās funkcijas ir pārņemtas no citi jaunākie Mercedes modeļi. Skārienekrāna displejs ir balstīts uz “nulles slāņa” koncepciju, kas izvairās no navigācijas kartes augšpusē izvietotajām flīzēm. Lai gan tas atvieglo piekļuvi bieži lietotām funkcijām, piemēram, audio, jums joprojām ir jāiedziļinās izvēlnēs, lai iegūtu noteiktas lietas, piemēram, iestatījumus dažādiem automašīnas brīdinājuma zvaniem. Un, lai gan grafika joprojām ir iespaidīga, lielais kartes displejs dažreiz ir pārāk tālu tālināts, lai tas būtu noderīgs. EQE SUV var aprīkot arī ar paplašinātās realitātes funkciju, kas uzliek bultiņas virs nākamā pagrieziena attēla, lai jūs to nepalaistu garām.

Standarta dabiskās valodas balss atpazīšana, kas tiek izsaukta uz uzvedni "Hey Mercedes" un reaģē uz parastu runu, joprojām ir viens no luksusa zīmola lielākajiem tehnoloģiju panākumiem. Lielākajai daļai konkurējošo zīmolu joprojām nav balss atpazīšanas, kas darbojas tik labi. Un, lai gan ir vajadzīgs īsts audiofils, lai novērtētu EQE SUV Ar Dolby Atmos uzlabota audio sistēma, ir lietderīgi izmantot šo funkciju EV, kur dzinēja trokšņi netraucēs baudīt mūziku un aplādes (Spotify, Amazon Music un Apple Music integrācija ir iekļauta).

Kā minēts iepriekš, dažos tirgos EQE SUV būs tāds pats Hyperscreen displejs kā EQS SUV un EQE un EQS sedaniem, lai gan tas nav apstiprināts ASV, Hyperscreen pievieno priekšējā pasažiera skārienekrānu ar kopējo 56 collu ekrānu telpa. Trīs ekrāni ir arī novietoti zem viena stikla gabala, lai tie izskatītos kā viens nepārtraukts displejs. EQE SUV labāk izmanto pasažieru ekrānu ar jauno Zync integrāciju, ļaujot pasažieriem straumēt video, pārvietojoties.

Mercedes piedāvā garu vadītāja palīglīdzekļu sarakstu, taču daudzas no tām ir ierobežotas ar opciju sarakstu. Standarta funkcijas ietver brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, automātisku avārijas bremzēšanu, aklās zonas uzraudzību un joslas saglabāšanas palīgsistēmu. Papildaprīkojumā pieejamā Driver Assistance pakete ir pievienota adaptīvā kruīza kontrole, aktīva joslas saglabāšana un Pre-Safe Plus, kas paredzēts, lai samazinātu ievainojumu iespējamība avārijā, pārvietojot sēdekļus iekšā un atskaņojot skaņas, kas izraisa stapedius refleksu, lai samazinātu iespēju dzirdēt zaudējums.

Braukšanas pieredze

EQE SUV tiek laists klajā ar trīs spēka piedziņas konfigurācijām. Pamata EQE 350+ ir viens motors, kas uz aizmugurējiem riteņiem nosūta 288 zirgspēkus un 417 mārciņas pēdu griezes momentu. EQE 350 4Matic pievieno priekšējo motoru visu riteņu piedziņai un palielina griezes momentu līdz 564 lb-ft. EQE 500 4Matic ir arī divi motori, taču tie ir noregulēti, lai ražotu 402 ZS un 633 lb-ft griezes momentu. Visām versijām ir 90,6 kilovatstundu akumulators.

Mercedes norāda, ka aizmugures piedziņas EQE 350+ ātrums no nulles līdz 60 jūdzēm stundā ir 6,3 sekundes, un tas uzlabojas tikai par 0,1 sekundi, ja izvēlaties griezīgāko visu riteņu piedziņas EQE 4Matic. Jauniniet uz EQE 500 4Matic, un jūs sasniegsit 60 jūdzes stundā no vietas 4,6 sekundēs, norāda Mercedes. Tomēr maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots līdz 130 jūdzēm stundā.

Šie skaitļi nav satriecoši. Audi saka, ka tā E-Tron elektriskā SUV sākuma līmeņa versija no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrinās 5,5 sekundēs. savukārt bāzes BMW iX xDrive50 ir ātrāks nekā visas EQE SUV versijas ar 4.4 sekundes. Kad tas atklāja EQE SUVMercedes demonstrēja AMG veiktspējas versiju ar līdz 677 ZS jaudu un spēj sasniegt 60 jūdzes stundā 3,4 sekundēs, taču nav skaidrs, kad tā sasniegs Ziemeļameriku.

Pagaidām EQE SUV ir atturīgāks. Tā kā tas ir EV un tādējādi, nospiežot labo pedāli, uzreiz pieliek griezes momentu, mūsu EQE 350 4Matic testa automašīna joprojām jutās samērā ātra taisnā līnijā. Šim auto bija arī izvēles pneimatiskā piekare un aizmugurējās ass stūre, kas nepieciešamības gadījumā var pagriezt aizmugurējos riteņus līdz pat 10 grādiem. Pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai, EQE apvidus auto atbilda luksusa automašīnas tehniskajām prasībām, ar plīša gaitu un mazāk lēcieniem un šūpošanos nekā tā EQS SUV brālis. Aizmugurējā stūre nepalīdzēja manevrētspējai tik daudz, kā mēs gaidījām, taču arī EQE nejutās neglīts. Tās ir vienīgās lietas, kas iestrēga kompetentajā, bet neinteresantajā braukšanas pieredzē.

Diapazons, uzlāde un drošība

Ja vēlaties palielināt attālumu, jums būs nepieciešams viena motora aizmugurējo riteņu piedziņas EQE 350+, kas, pēc Mercedes teiktā, ar uzlādi nobrauks 279 jūdzes. Paredzams, ka divu motoru pilnpiedziņas EQE 350 4Matic un EQE 500 4Matic nobrauks attiecīgi 253 jūdzes un 269 jūdzes. Tas neradīs problēmas BMW iX un Cadillac Lyriq, kas abi nobrauc 300 jūdzes vismaz vienā konfigurācijā.

Saskaņā ar Mercedes datiem standarta 170 kilovatu līdzstrāvas ātrā uzlāde var veikt 10% līdz 80% uzlādi 32 minūtēs. Tomēr 2. līmeņa maiņstrāvas uzlāde aizņem 9,5 stundas, lai uzlāde būtu no 10% līdz 100%. Patiesais atšķirības faktors šeit var būt plānotais Mercedes darbināms uzlādes tīkls būs tiešsaistē vēlāk šajā desmitgadē. Ar stimulu nodrošināt savus klientus laimīgus, iespējams, Mercedes uzlabos lielāko daļu pašreizējo publisko uzlādes staciju, kas nav tik ideāla.

Avārijas testu vērtējumi šim jaunajam modelim nav pieejami, taču tam būs tāds pats garantijas segums kā citam modelim. Mercedes EQ EV. Tas ietver četru gadu, 50 000 jūdžu, jauna transportlīdzekļa garantiju un 10 gadu, 155 000 jūdžu akumulatoru. garantija.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Labā ziņa pircējiem ir tā, ka EQE SUV šauri pārspēj 80 000 USD cenu griestus elektriskajiem SUV saskaņā ar jauno federālo. nodokļu kredīta noteikumi (pieņemot, ka tas atbilst akumulatora iegādes noteikumiem), un Mercedes neiekasē papildu maksu par visu riteņu braukt. Ar identiskiem zirgspēkiem un gandrīz identiskiem paātrinājuma laikiem izvēle starp aizmugurējo riteņu piedziņas EQE 350+ un pilnpiedziņas EQE 350 4Matic ir diapazonā pret saķeri jebkuros laika apstākļos.

Sliktās ziņas ir tādas, ka 350 modeļu standarta Premium apdares līmenī trūkst dažas ievērojamas funkcijas. Burmester audio sistēma, apkārtējais apgaismojums un telpiskā skata kameru sistēma ir standarta, bet ādas apdare nav. EQE 500 4Matic ir standarta ādas sēdekļi, kā arī aizmugurējās ass stūrēšana, taču tā bāzes cena ir augstāka par 90 650 USD. Un, lai iegūtu pilnu vadītāja palīglīdzekļu klāstu, jums būs jājaunina uz vidēja līmeņa Exclusive klasi, kas arī pievieno paplašinātās realitātes navigāciju. Augstākā Pinnacle klase, kā arī citas funkcijas, pievieno 100 vatu USB-C pakotni, četru zonu klimata kontroli un augšējo displeju.

EQE 350+ Exclusive ar 279 jūdžu darbības rādiusu un lielāko daļu ievērības cienīgo tehnisko funkciju šķiet sortimenta jaukākā vieta, pat ja tas nozīmē visu riteņu piedziņas trūkumu. Par 81 150 USD tas nav daudz dārgāks par bāzes versiju un joprojām ir nedaudz lētāks nekā bāzes versija BMW iX. BMW ir arī lielāks darbības rādiuss, un ar to ir mazliet patīkamāk braukt, taču tā izskats ir iegūta garša. The Cadillac Lyriq ir daudz lētāks nekā abi vācu apvidus auto, un tā darbības rādiuss ir 312 jūdzes ar viena motora aizmugurējo riteņu piedziņu, taču, lai veicas tādu atrast. Cadillac joprojām strādā ar iepriekšējiem pasūtījumiem. The Audi E-Tron drīzumā tiks pārveidots par Q8 E-Tron 2024. gada modeļa gadam, tāpēc pieejamība var būt ierobežota, kad notiek pāreja.

EQE SUV atbilst šiem konkurentiem greznības ziņā, taču citās jomās tas ir zemāks. Mercedes uzsvars uz aerodinamisko efektivitāti nesniedza lieliskus rezultātus diapazonā, taču radīja žāvas izraisošu dizainu. Arī Mercedes nav tik patīkami braukt kā tā konkurenti. Ar zemāku cenu un līdzīgām funkcijām tas arī padara EQS SUV lieks. Tas ir lieliski piemērots zīmolu lojālistiem, kuri vēlas panākt vienošanos, bet, iespējams, ne to, ko bija iecerējis Mercedes.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncepcija iedvesmu meklē pagātnē
• Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV
• Grezns un atsvaidzinoši dzīvošanai piemērots Mercedes EQE ievirza elektromobiļus
• Jeep savus pirmos divus elektriskos SUV laidis klajā ASV 2024. gadā