Kāpēc luksusa EV nevar izskatīties tik labi, kā jūtas?

EV nav tikai šeit, tie ir visur. Un, kad tie uzņem apgriezienus, viņi piedāvā autoražotājiem lielu iespēju no jauna iztēloties gan sevi, gan savas automašīnas. Ford pilnībā no jauna izgudroja Mustang caur Mach-E, kamēr šķiet, ka Kia piedzīvo pilnīgu renesansi ar tādiem elektriskiem modeļiem kā EV6 vada lādiņu.

Taču šķiet, ka daži autoražotāji piedzīvo pieaugšanas sāpes. Daži no visslavenākajiem zīmoliem izlaiž dažus no neglītākajiem jaunajiem EV, taču iekšēji tie ir grezni tādā veidā, kāds nekad nav bijis to kolēģi ar gāzi. Kas notiek?

Jauna telpa, ko izjaukt

Tādi kā BMW un Mercedes-Benz ir pavadījuši gadu desmitiem, lai slīpētu savu zīmolu tēlus, un gadu desmitiem iemantojuši lojālus sekotājus, kuri neko citu nepirktu. Arī viņu automobiļi ievēro līdzīgu dizaina valodu. BMW ir pazīstams ar savu nieres režģi, tāpēc fani bija apņēmušies, kad uzņēmums savu jaunāko automobiļu režģi palielināja pārāk lielu.

Tātad, kas notiek, ja izmantojat iespēju izgudrot sevi no jauna, iepazīstoties ar elektrificētu braukšanas pieredzi? Jūs uzbraucat dažos ātrumvaļņos. Mercedes EQS izskatās ļoti maz kā S-klase, kas bija pirms tā, un BMW iX ievērojami atšķiras no vidēja izmēra SUV, ko tas ražo gadiem ilgi. Atklāti sakot, gan Mercedes, gan BMW EV izskatās diezgan nevietā.

Mercedes EQS, iespējams, ir vissliktākais pārkāpējs. Automašīna cieš no problēmām, kas līdzīgas tām, kas Teslu skāra tās pirmajās dienās. EV nav nepieciešama priekšējā režģa gaisa plūsma, kas paver daudz vietas, ar kuru automašīnu dizaineri nekad īsti nav varējuši spēlēties. VKS aizpilda to ar mākslīgo režģi, kas vienkārši izskatās lēts, kā arī Mercedes logotipu. Automašīnas priekšpuse kopumā izskatās sīpolaina, pārlieku izstiepta un vienkārši muļķīga.

BMW iX ir mazāk nekaunīgs, taču pie tā joprojām ir jāpierod. Pazuduši lielākie, slīpie priekšējie lukturi, ko piedāvā tādi modeļi kā X5, par labu daudz plānākiem, mazizmēra priekšējiem lukturiem. Tie, protams, papildina citu mākslīgo režģi — tādu, kas atdarina milzīgo jauno nieres režģa izskatu, kas ir pieejams dažām citām BMW automašīnām.

Skatiens iekšā

Tomēr, iekāpjot kādā no šīm divām automašīnām, jūs uzreiz aizmirsīsit ārpusi, kuras izskats jums var patikt vai nepatikt.

EQS interjers kliedz par greznību ar modernu akcentu apgaismojumu, plīša sēdekļiem un hiperekrānu, kas stiepjas pāri paneļa priekšpusei. Tāpat kā ārpuse, arī interjers nelīdzinās jebkam citam Mercedes autoparkā — vai vismaz līdz brīdim, kad jaunākie modeļi piedāvāja līdzīgas funkcijas. Lai gan ārpusi varētu raksturot kā "sliktu atšķirīgu", interjers ir tieši pretējs.

iX neko daudz nemaina BMW automašīnu interjerā, taču tas nav nekas slikts. Jūs joprojām iegūsit augstākās kvalitātes ādas sēdekļus un kristāla izskata programmatūras kontrolieri, un tas izskatās un jūtas lieliski.

Skaidrs, ka šo uzņēmumu automašīnu dizaineri zina, kā strādāt ar EV priekšrocībām. Tātad, kāpēc viņiem ārpuse ir jāpadara tik pretīga?

Tas ir gaisā

Vismaz daļu no izskata varētu pielīdzināt aerodinamikai. Tas jo īpaši attiecas uz EQS, kas, pēc Mercedes domām, ir pasaulē aerodinamiskākā sērijveida automašīna, kuras pretestības koeficients ir 0,20.

Un arī aerodinamiku nevajadzētu ignorēt. Lai gan ar benzīna automobiļiem ir liels klāsts ar pilnu tvertni, un tos ir ļoti viegli uzpildīt, kad tiem pietrūkst, EV tikai tagad sasniedz diapazonus, kas lielākajai daļai autovadītāju šķiet pieņemami. Inženieriem ir jāizgriež vislielākais nobraukums no katra kilovata, lai nodrošinātu, ka vadītāji necieš no attāluma.

Bet tas vēl nav stāsta beigas. Mercedes EQS ir pasaulē aerodinamiskākā sērijveida automašīna, taču tas pats uzņēmums ir uzbūvējis EV, kas ir vēl aerodinamiskāks — EQXX — auto, kas izskatās ļoti foršs.

Varbūt tas nav godīgākais salīdzinājums. EQXX ir veidots tā, lai tas būtu sportiskāks un daudz mazāks nekā EQS, kas ir veidots kā liels sedans. Bet vismaz EQXX pierāda, ka jums nav jāuztur režģa izskats automašīnas priekšpusē. lai tas izskatītos labi, un patiesībā pāreja uz elektrifikāciju ir labs laiks, lai pārdomātu automašīnas priekšpusi vispār.

Cerība uz nākotni

Ir sagaidāmas pieaugošās sāpes, ņemot vērā to, cik seismiska ir pāreja uz elektriskajām automašīnām. Bet ir cerība.

Atcerieties dažas pirmās Tesla Model S paaudzes? Tas cieta no līdzīgām problēmām, mēģinot atdarināt režģi ar priekšējo daļu, kas vienkārši izskatījās muļķīgi. Pašreizējā Model S var šķist, ka tā dizains ir nedaudz novecojis, taču tas vismaz izskatās daudz stilīgāks nekā agrāk — un priekšpusē nekas nelīdzinās lielam režģim.

Man ir aizdomas, ka citi autoražotāji sekos līdzīgai trajektorijai. Visi (izņemot, iespējams, Teslu) joprojām ir sava EV ceļojuma sākumā. Elektriskās automašīnas attīstīsies, un autoražotāji pielāgosies saviem jaunajiem dizaina ierobežojumiem vai tam, ka tiem nebūs to pašu veco dizaina ierobežojumu.

Un jau tagad ir daudz iemeslu cerēt. Lai gan tas noteikti nav luksusa automašīnas, gan Kia EV6, gan Hyundai Ioniq vienkārši izskatās forši. Un augstākā līmeņa priekšā spēles jaunpienācēji, piemēram, Rivian, bruģē ceļu tam, kā var izskatīties moderns elektromobilis. Šeit mēs ceram, ka tradicionālie luksusa automašīnu ražotāji var darīt pietiekami daudz, lai konkurētu.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE šobrīd varētu būt labākais luksusa EV
• Kāpēc automašīnas bez vadītāja ir neglītas un kā BMW plāno to mainīt

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi straujajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.