Kalni ir dzīvi ar ātruma skaņām. Tā ir sacensību diena Lime Rock Park, dziļi Konektikutas laukos. Corvette V8 zvērīgais rēciens sajaucas ar citplanētiešu skaņu Ford divu turbokompresoru V6 GT, Porsche flat-six un augstu apgriezienu Ferrari V8 vaimanāšana, kas tiek iemesta par labu. Un tam visam pa vidu ir divas automašīnas Lexus nozīmītes.
Lexus ir piedalījies sacīkstēs iepriekš, taču lielākā daļa cilvēku joprojām vairāk saista Toyota luksusa zīmola produktus ar lauku klubiem un iepirkšanās centriem, nevis sacīkšu trasēm. Tātad 2017. gadā Lexus piesaistīja Mičiganas bāzi 3GT sacīkstes lai sastādītu savas automašīnas pret labāko, ko sporta automašīnu pasaule var piedāvāt.
Viņu izvēlētais ierocis ir RC F GT3, tā sacīkšu versija RC F kupeja. “GT3” attiecas uz FIA GT3, sacīkšu automašīnu klasi, kuras pamatā ir izstāžu zāles modeļi, kas paredzēti sacīkšu sērijām visā pasaulē. GT3 ir jāuzsver kopība ar sērijveida automašīnām, taču mūsdienu sacīkšu vides prasības nozīmē, ka tās galu galā kļūst par kaut ko citu. Iespējams, ka tas sākās kā parasts luksusa auto, taču RC F GT3 ir pavisam cits dzīvnieks.
No ceļa automašīnas līdz sacīkšu automašīnai
3GT Racing garāžā mehāniķi veic pēdējos pielāgojumus komandu pārim RC F GT3 pirms tās pēcpusdienas sacīkstēm. Automašīnas, kurām ir pārsvarā zils krāsojums, izskatās kā Sonic the Hedgehog automobiļu versijas. Virsbūves sari ar piedēkļiem, sākot no spoileriem un gaisa vadiem, līdz masīviem spārnu uzliesmojumiem, kas aptver liela izmēra riteņus un riepas.
Stīvens Edelšteins/Digital Trends
Katrs RC F GT3 sākas ar RC F korpusu, taču no tā viss kļūst interesantāks. Katrs redzamais panelis ir izgatavots no oglekļa šķiedras, lai samazinātu svaru. Lexus pievienoja arī masīvu aizmugurējo spoileri un aizmugurējo difuzoru, kas rada aerodinamisko piespiedējspēku, kas palīdz pieķerties automašīnai trasē.
Neskatoties uz to, ka tie izskatās kā sacīkšu puiša sapnis, RC F un citu GT3 automašīnu aerodinamiskie palīglīdzekļi patiesībā ir diezgan pieradināti pēc sacīkšu standartiem. Rūpnīcas inženieri būtu varējuši iet tālāk, un komandām nav atļauts pašam veikt nekādas izmaiņas. Vēlamās iespējas samazināt izmaksas un padarīt sacīkšu automašīnas pēc iespējas līdzīgākas to izstāžu zālei gatavām kolēģēm.
Trūkst greznības smieklīgiem apļiem
Iespējams, ka tas sākās kā parasts luksusa auto, taču RC F GT3 ir pavisam cits dzīvnieks.
Pieejamība un atbilstība automašīnām ir viss iemesls GT3 tipa automašīnām. ASV RC F GT3 sacīkstēs IMSA WeatherTech sporta auto čempionāts, sērijas GTD (GT Daytona) klasē. Sērijā, kurā vienlaikus darbojas līdz pat trīs automašīnu klasēm, GTD automašīnas ir vislēnākās pēc konstrukcijas. Komandas piedalās sacīkstēs sacīkstēs, cenšoties pārspēt citus GTD dalībniekus, nevis iegūt kopējo uzvaru. Bet, lai gan automašīnas ir lēnākas, tās ir arī daudz lētākas. Tikai riepām vien GTD komandas tērē uz pusi mazāk par komplektu nekā komandas, kas brauc ar ātrākām GTLM (GT Le Mans) automašīnām, sacīja 3GT Racing īpašnieks Pols Džentiloci.
Ielūkojoties kabīnē, jūs neatradīsit nevienu no parastajām Lexus greznībām. Ādas un koka vietā interjers ir gandrīz pilnībā kails metāls. Vienvietīgais sēdeklis (nav atļauti pasažieri) arī nav pēdējais vārds komforta jomā. Tas ir paredzēts, lai noturētu vadītāju vietā smagas pagrieziena laikā, nevis kā atzveltnes krēsls.
Oglekļa šķiedras virsbūve un avārijas diēta dod rezultātus. RC F GT3 sver 2866 mārciņas jeb aptuveni 1000 mārciņas mazāk nekā RC F. Automobiļu pasaulē vieglums ir blakus dievbijībai. Svara samazināšana uzlabo visus automašīnas veiktspējas aspektus, sākot no degvielas patēriņa līdz vadāmībai un paātrinājumam.
Pēdējā vietā RC F GT3 palīdz V8 dzinējs, kas no 5,0 litru darba tilpuma ir izspiests līdz 5,4 litriem. Tas ražo vairāk nekā 500 zirgspēkus, salīdzinot ar 467 ZS RC F. Astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba arī tiek atteikta par labu sešpakāpju sekvenciālajai sacīkšu pārnesumkārbai. Tomēr vadītājs pārslēdz pārnesumus, izmantojot lāpstiņas, kas ņemtas no sērijveida RC F.
Stīvens Edelšteins/Digital Trends
Papildus lāpstiņu pārslēgiem viena lieta, kas sacīkšu automašīnai un ceļa automašīnai ir kopīga, ir plaša elektronikas izmantošana. Tāpat kā standarta RC F vadītājs, arī GT3 sacīkšu automašīnas vadītājs saskaras ar virkni uz stūres uzstādītu vadības ierīču. Taču tā vietā, lai iestatītu kruīza kontroli vai aktivizētu Bluetooth, viņi veic dažādas darbības, piemēram, izvēlas citu programmatūru kartes dzinējam un transmisijai, un ieslēdziet ierobežotāju, kas neļauj vadītājam braukt boksos pārāk ātri.
Datoru smadzenes, lai tās atbilstu inženiertehniskajām spējām
Katrai automašīnai ir četri CAN kopnes datoru kontrolleri, kas izsūta datus arī pa diviem Ethernet savienojumiem kā LTE telemetrijas sistēmu, sacīja Džons Džentiloci, 3GT Racing tehniskais direktors un komandas īpašnieka Pola dēls. Komanda var uzraudzīt praktiski visus automašīnas aspektus no boksiem, kas cita starpā nozīmē, ka vadītājiem nav attaisnojuma, kad viņi sabojājas.
Automobiļu pasaulē vieglums ir blakus dievbijībai.
"Jūs nevarat tikt vaļā ar neko," sacīja Skots Pruets, Lexus Nr.14 stūrmanis. "Pagājušajās dienās, ja autovadītājs nokavēja maiņu, jūs teiktu: "Es nenokavēju maiņu, es to nepārcēlu." Sudrabamatainais un kvadrātveida žoklis, 57 gadus vecais Pruets izskatās. kā sacīkšu braucējs, kas nosūtīts no centrālā kastinga. Viņš ir startējis vairākos dažādos seriālos karjeras gadu desmitiem garumā, un viņa CV ir piecas Rolex 24 uzvaras Deitonas sacensībās un daudzas citas sacīkstes uzvaras un čempiontituli.
Pruets pietrūkst “tīrības” pirms elektroniskajiem vadītāja palīglīdzekļiem un datu iegūšanas, kad sacīkstes patiešām bija tikai braucējs un mašīna. Taču viņš uzskata, ka tehnoloģiju iejaukšanās ir bijusi vērtīga, jo tā dod labumu automobiļiem. Pruets sacīja, ka tādas tehnoloģijas kā datorizēta dzinēju vadība tika uzlabota sacīkstēs, un šis process ir palīdzējis uzlabot mūsdienu automobiļus.
"Jūs braucat pa ceļu, iespējams, 70, 80 jūdzes stundā [mūsdienīgā automašīnā], un automašīna ir jauka un klusa, jūs tur sēžat un jauki pavadāt saruna, un jūs pat nesaprotat, jo tā ir tik cieša un izsmalcināta," sacīja Pruets. sacīkstes.”
Taču šī tehnoloģiju nodošana notiek ļoti pakāpeniski, pat ja esat autoražotājs, kurš sacenšas ar to pašu automašīnu, kuru pārdodat. Marks Egers, Lexus motoru sporta vadītājs, sacīja, ka starp sacīkšu programmu un inženieriem, kas strādā pie sērijveida automašīnām, ir dialogs. Tomēr viņš atzīmēja, ka automobiļu attīstības ciklu temps, kurā konkrētais modelis ir pilnībā tiek pārveidots ik pēc četriem gadiem — tas nozīmē, ka ir nepieciešams zināms laiks, līdz visas izmaiņas tiek parādītas automašīnās, kuras cilvēki faktiski var pirkt.
Ceļš uz Deitonu: 2. sērija — Lexus RC F GT3 dzimšana
Lexus sacīkšu pievilcības pamatā ir tikai tas, ka tas ir redzams trasē. Lexus izvēlējās kategoriju GT3, jo vēlējās uzbūvēt sacīkšu automašīnu, pamatojoties uz sērijveida modeli, un GT3 popularitāte ļauj tam ienākt vairākās dažādās sērijās visā pasaulē, ja tas tā vēlas dari tā.
"IMSA ir visvairāk pirmizrādes trašu valstī," par WeatherTech SportsCar čempionātu teica Egers. Lai gan sacīkšu popularitāte un līdz ar to arī reklāmdevēju vērtība ir samazinājusies, tās joprojām ir svarīga platforma autoražotājiem, kas cenšas uzsvērt veiktspēju, tāpat kā Lexus. IMSA sacīkstes, kas ietver tādus ikoniskus notikumus kā Rolex 24 Deitonā un 12 Hours of Sebring — tas ir kaut kas tāds, kam auto entuziasti pievērš uzmanību, pat ja sabiedrība to nedara.
Jo vairāk autoražotāju iesaistās sacīkstēs, jo labāk tas parasti ir faniem. Kopā ar Lexus pašlaik ietilpst IMSA GTD klāsts Acura NSX, Audi R8, BMW M6, Ferrari 488, Lamborghini Huracán, Mercedes-AMG GT, un Porsche 911. GTLM klasē piedalās arī dažādas Bimmer, Ferrari un Porsche versijas, kā arī Chevrolet Corvette un Ford GT.
Tas ir diezgan liels sastāvs. Labākajā gadījumā vidusmēra cilvēks parasti var redzēt kādu no šīm augstākās klases automašīnām, kas novietotas ārpus vietējā Starbucks. Taču sacīkstes ļauj cilvēkiem redzēt, kā viņi dara to, kam viņi ir radīti, — brauc ātri. Visa šī skaņa un niknums pat varētu palīdzēt uzlabot rītdienas sērijveida automašīnas.
