2023. gada Mercedes-Benz EQS SUV pirmais brauciens: lūdzu, vairāk vietas

Mercedes-Benz turpina paplašināt savu EV klāstu, šoreiz ar modeli, kas paredzēts (turīgām) ģimenēm.

Kā norāda nosaukums, 2023. gada Mercedes-Benz EQS SUV ir SUV atvasinājums no EQS sedans. Tā kā EQS sedans ir novietots kā elektriskais analogs Mercedes S-klase, EQS SUV ir GLS klases elektriskā versija. Un tāpat kā šim transportlīdzeklim, arī EQS SUV ir pieejams līdz pat septiņām sēdvietām trīs rindās.

Tas padara EQS SUV par svarīgu transportlīdzekli ne tikai Mercedes, bet arī EV ieviešanas iemeslu kopumā. Kamēr Tesla Model X un Rivian R1S piedāvā arī trīs rindas ģimenes pārvadāšanai, tirgū ir daudz vairāk vietas citam ienākumam. Ņemot vērā līdzvērtīgu benzīna luksusa SUV, piemēram, GLS, Land Rover Range Rover un Cadillac Escalade, popularitāti, EQS SUV tiek piegādāts ne mirkli pārāk ātri.

Plānots, ka EQS SUV ASV izplatītājus sasniegs šoruden trīs veidos. Pamata aizmugures piedziņas EQS 450+ cena ir no 105 550 USD ar galamērķi, savukārt pilnpiedziņas EQS 450 4Matic un EQS 580 4Matic sākas attiecīgi no USD 108 550 un USD 127 100. Lai gan tas tiks būvēts Alabamā, EQS SUV neatbilst pārskatītajam federālajam EV nodokļa kredītam, jo ​​tas pārsniedz 80 000 USD cenu griestus SUV.

Dizains un interjers

Nozīmīga Mercedes EQ klāsta iezīme ir aerodinamiskā virsbūve, kuras mērķis ir maksimāli palielināt diapazonu. Tipisks SUV nav aerodinamiski ideāls, taču Mercedes izdevās sasniegt iespaidīgi zemu SUV pretestības koeficientu — 0,26, tas ir tuvu Toyota Prius. Taču funkcija nepārprotami bija pārāka par formu. Mercedes ir pelnījis atzinību par neiebraukšanu polarizācijas virziens BMW to darīja ar savu divu rindu iX SUV, bet EQS SUV izskatās pēc kūstoša saldējuma karotes.

Lielāku vilšanos rada trešā rinda, kurai vajadzētu būt EQS apvidus auto noteicošajai funkcijai, taču tā vairāk šķiet bezjēdzīga pēcpārdoma. Pieaugušajiem būs grūti iekļūt trešās rindas sēdekļos, nemaz nerunājot par braukšanu tajos. Tāpat kā lielākajā daļā trīs rindu transportlīdzekļu, arī aizmugurējie sēdekļi gandrīz pilnībā samazina kravas telpu. Un, ja vēlaties tos salocīt, lai radītu vairāk kravas telpas, jums tas būs jādara manuāli, jo Mercedes nebija iekļāvusi elektriski salokāmu sistēmu, kas ir nedaudz sarūgtināta sešciparu automašīnai. EQS SUV arī trūkst frunk; tāpat kā EQS sedanam, pārsegs ir noslēgts.

Trešās rindas uzstādīšanai EV nav jābūt problēmai. Rivian R1S pēc kopējā izmēra ir tuvu EQS SUV, taču pieaugušie faktiski varēs ietilpt tā trešajā rindā. Un paturiet prātā, ka R1S ir īsāka garenbāze nekā EQS. Izņemiet trešo rindu no vienādojuma, un EQS SUV nešķiet ietilpīgāks par divu rindu iX vai Cadillac Lyriq. Lai gan otro rindu var klasificēt ar izklaides ekrāniem un spilveniem galvas balstiem, tā arī nešķita tik ērti, kā mēs esam ieradušies sagaidīt augstākās klases benzīna luksusa SUV.

Tomēr interjers izskatās jauki, lielā mērā atkārtojot EQS sedana dizainu. Informācijas panelis ir plakans, dīgstošs ekrāns un ventilācijas atveres, kas atbalsojas sēdekļu vadības ierīcēs, kas lepojas ar durvju paneļiem. Mercedes izvēlējās arī dažas interesantas krāsu iespējas, piemēram, savienojot augšējo durvju paneļu zilo apdari ar baltu ādas apdari.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

EQS SUV iegūst Mercedes-Benz User Experience (MBUX) informācijas un izklaides sistēmas versiju, kas tiek izmantota citos autoražotāja modeļos. 12,8 collu portretorientēts skārienekrāns un 12,3 collu digitālais instrumentu panelis ir standarta EQS 450+ un 450 4Matic modeļiem, savukārt sarežģītākā Hiperekrāna displejs no EQS sedana šiem modeļiem ir papildaprīkojums, bet standarta EQS 580 4Matic. Tas sastāv no 12,3 collu digitālā instrumentu paneļa, 17,7 collu centrālā skārienekrāna un 12,3 collu. priekšējā pasažiera skārienekrāns zem vienas izliektas stikla virsmas, apvienojot, veidojot 56 collu ekrānu telpa.

Hiperekrāns ir vairāk nekā tikai neķītri liels displejs. Tas arī risina informācijas un izklaides pamatus ar uzkrītošu grafiku un atsaucīgiem saskares punktiem, kā arī piedāvā tādu pašu izcilu balss atpazīšanu kā citi Mercedes modeļi. Mercedes “Zero Layer” koncepcija arī izkārto lielāko daļu funkciju kā atsevišķas flīzes vienā ekrānā, tāpēc jums nav jāpārvietojas uz dažādām izvēlnēm, lai tās atrastu. Šīs funkcijas mūs pārsteidza arī EQE un EQS sedanos, taču Hyperscreen varētu būt saprātīgāks ģimenei orientēts EQS apvidus auto, kurā vecāks var izmantot priekšējā pasažiera ekrānu, vienlaikus strādājot kā otrais pilots uz ceļa braucieni.

Citas standarta tehnoloģiju funkcijas ietver bezvadu savienojumu Apple CarPlay un Android Auto savienojamība, navigācija ar paplašinātās realitātes funkciju, kas projicē bultiņas, lai parādītu pagriezienus, pirkstu nospiedumu sensors atsevišķu vadītāja profilu aktivizēšanai un 15 skaļruņu Burmester telpiskās skaņas sistēma ar Dolby Atmos tech. Ir iekļauta arī bezvadu viedtālruņa uzlāde un seši USB porti, savukārt displejs un automātiskais maksas retranslators nav obligāti.

Tā kā tas ir pozicionēts kā EQ SUV klāsta flagmanis, EQS SUV standarta aprīkojumā ir standarta aprīkojumā ar papildus pieejamo Driver Assistance Package. Tas ietver Distronic adaptīvo kruīza kontroli (ar maršruta ātruma pielāgošanu un stop-and-go funkcionalitāti), automātisko avārijas bremzēšana, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, joslas saglabāšanas palīgsistēma un Pre-Safe Plus ar Pre-Safe Sound un Pre-Safe Impulse Sānu. Pre-Safe funkcijas ir izstrādātas, lai samazinātu ievainojumu iespējamību, ja tiek uzskatīts, ka avārija ir nenovēršama. Pre-Safe Impulse Side piepūš sēdekļu balstus, lai pārvietotu pasažierus prom no durvīm, savukārt Pre-Safe Skaņa projicē troksni, kura mērķis ir izraisīt aizsargrefleksu cilvēka ausī, lai novērstu dzirdi zaudējums.

Braukšanas pieredze

Pamata EQS 450 versijai ir viens motors, kas sūta 355 zirgspēku jaudu un 419 mārciņas pēdu griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, ļaujot no nulles līdz 60 jūdzēm stundā paātrināties Mercedes aplēsēs 6,5 sekundēs. Modelim EQS 450 4Matic ir pievienots otrs motors, kas darbina priekšējos riteņus, palielinot griezes momentu līdz 590 mārciņām un pazeminot nulli līdz 60 jūdzes stundā līdz 5,8 sekundēm.

Labākajam EQS 580 4Matic ir arī divu motoru visu riteņu piedziņa, taču ar ievērojamu jaudas palielinājumu līdz 536 ZS un 633 lb-ft griezes momentu. Šī versija sasniedz no nulles līdz 60 jūdzes stundā 4,5 sekundēs, savukārt visām trim versijām ir elektroniski ierobežots maksimālais ātrums 130 jūdzes stundā. Viņiem ir arī viens un tas pats 108,4 kilovatstundu akumulators.

Mēs braucām ar visām trim versijām pa lielceļiem un atpakaļceļiem ap Denveru, Kolorādo, un neatradām lielas subjektīvas atšķirības reālajā sniegumā. EQS 580 4Matic noteikti jutās tik ātrs, kā liecina Mercedes kotētais laiks no nulles līdz 60 jūdzēm stundā, taču abas 450 jūdzes versijas nebija gluži gausas.

EQS apvidus auto bija izcila braukšanas kvalitāte, kāda varētu būt sagaidāma no Mercedes uz šosejas, un tā standarts aizmugurējās ass stūrēšana atviegloja manevrēšanu šaurās vietās, taču EQS SUV nebija īsti prieks braukt pa līkumotu ceļiem. Mēs negaidījām, ka šis greznais Mercedes būs sporta auto, taču tas tik ļoti sasvērās līkumos, ka mums bija jāieslēdz sporta režīms, lai nodrošinātu minimālu nosvērtību. Citiem elektriskiem luksusa apvidus automobiļiem, piemēram, BMW iX, Cadillac Lyriq un Rivian R1S, ir labāks līdzsvars starp braukšanas kvalitāti un vadāmību.

Lai gan tas izmanto to pašu reģeneratīvo bremžu sistēmu kā EQS sedans, mēs pamanām vairāk problēmu šajā lietojumprogrammā. Mercedes parasti neatbalsta braukšanu ar vienu pedāli, kur EV galvenokārt balstās uz reģeneratīvo bremzēšanu un ļauj vadītājam lielāko daļu laika izvairīties no bremžu pedāļa lietošanas. Taču mēs atklājām, ka EQS SUV pedāli spiežam vēl vairāk nekā citos Mercedes EQ modeļos. Un pats pedālis jutās ciets un tam bija mazs gājiens, tāpēc bija grūti noteikt, cik liels spiediens ir nepieciešams, lai panāktu atbilstošu palēninājumu. Tā nebija gluži pārliecību iedvesmojoša pieredze.

Mercedes arī vēlējās demonstrēt EQS apvidus auto iespējas bezceļa apstākļos, aizvedot mūs īsā, akmeņiem bagātā trasē, kas īsi lika mums braukt ar riteni no zemes. EQS SUV neiestrēga, taču mēs neiesakām to izmēģināt mājās. Jo, lai gan Mercedes nodrošina bezceļa braukšanas režīmu, pneimatisko balstiekārtu, ko var pacelt, lai uzlabotu klīrensu, un kameru sistēma, kas parāda priekšējo riteņu virtuālu skatu, tā nenodrošināja buksēšanas plāksnes, lai aizsargātu akumulatoru vai visurgājēju riepu opciju.

Diapazons, uzlāde un drošība

Oficiālie diapazona vērtējumi vēl nav publicēti, bet Mercedes lēš, ka maksimālais diapazons ir 305 jūdzes. viena motora aizmugurējo riteņu piedziņa EQS 450+ un 285 jūdzes divu motoru visu riteņu piedziņai EQS 450 4Matic un EQS 580 4Matic modeļi. Tie ir iespaidīgi skaitļi tik lielam transportlīdzeklim, taču tie joprojām ir mazāki par bāzes 332 jūdžu diapazonu. Tesla Model X.

Līdzstrāvas ātrā uzlāde ar 200 kilovatiem nodrošina 10% līdz 80% uzlādi 31 minūtē, savukārt 2. līmeņa maiņstrāvas lādētājs var uzlādēt akumulatoru no nulles līdz 100% 12,5 stundās, norāda Mercedes. Tāpat kā citi EQ modeļi, Mercedes piedāvā neierobežotu bezmaksas 30 minūšu līdzstrāvas ātrās uzlādes sesiju Electrify America vietās divus gadus pēc Mercedes Me konta aktivizēšanas.

Autoceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) un Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) nav izlaiduši šī jaunā modeļa sadursmes testa vērtējumus.

Tāpat kā citiem Mercedes modeļiem, arī EQS SUV tiek nodrošināta četru gadu, 50 000 jūdžu, jauna transportlīdzekļa garantija. Tam ir arī tāda pati 10 gadu, 155 000 jūdžu akumulatora garantija kā citiem Mercedes EV.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Papildus EQS 450+, EQS 450 4Matic un EQS 580 4Matic modeļiem pircējiem būs pieejami trīs aprīkojuma līmeņi — Premium, Exclusive un Pinnacle. Mūsu ideālā konfigurācija būtu EQS 450 4Matic ekskluzīvajā apdares līmenī.

Pamata Premium līmeņa apdare ir labi aprīkota ar tādām funkcijām kā ādas apdare, apsildāma un ventilējama priekšpuse sēdekļi, Burmester audio sistēma ar Dolby Atmos, Driver Assistance Package un Parking Package ar telpiskā skata kameru sistēma. Tas nodrošina lielāko daļu ievērojamo tehnoloģiju funkciju, taču mēs apsvērsim iespēju jaunināt uz Exclusive apdares līmeni, kas pievieno priekšējo displeju, kā arī dažas noderīgas ērtības, piemēram, četru zonu klimata kontroli un masāžas priekšējo daļu sēdekļi. Hyperscreen ir arī atsevišķa opcija, kas pievieno nopietnu wow faktoru.

Mēs paliktu pie 450 4Matic, nevis jauninātu uz 580 4Matic, jo pēdējais ir papildu jauda nebija pietiekami daudz subjektīvas atšķirības reālajā pasaulē, lai attaisnotu tās cenu piemaksa. EQS SUV 450 4Matic Exclusive bāzes cena ir 112 800 USD ar galamērķi, kā arī Hyperscreen izmaksas, kuras publicēšanas brīdī Mercedes nebija noteikusi.

Par šo cenu EQS SUV patiešām ir jēga tikai Mercedes iekšējā hierarhijā, kur tas atrodas virs gaidāmā EQE SUV un EQB izmēra un standarta aprīkojuma līmeņa. Uzticīgie Mercedes fani varētu novērtēt arī SUV virsbūves variantu EQS.

Turklāt nav jēgas maksāt desmitiem tūkstošu vairāk par a BMW iX vai Cadillac Lyriq, tikai par šauru trešo rindu vai maksāt līdzīgu piemaksu par trim rindām Rivian R1S. Pieejamība varētu būt faktors, jo Cadillac un Rivian piegādes šobrīd ir diezgan ierobežotas, taču joprojām ir grūti iedomāties kaut ko tādu, kas attaisnotu Mercedes cenas piemaksu salīdzinājumā ar citiem luksusa elektriskajiem SUV.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV ir vecās skolas greznība — elektrificēts
• Mercedes EV uzlādes mezgli nonāks Ziemeļamerikā līdz desmitgades beigām
• 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
• Mercedes-Benz GLC-Class izmanto smalku pieeju tehnoloģijām