BMW 7. sērija ir bijusi cienījamā vācu autoražotāja flagmanis jau vairāk nekā 40 gadus, taču ar savu jaunāko pārbūvi BMW virza lietas jaunā un elektrizējošā virzienā.
Saturs
- Dizains un interjers
- Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība
- Braukšanas pieredze
- Diapazons, uzlāde un drošība
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
2023. gada BMW i7 xDrive60 (vai saīsināti — i7) ir pirmā pilnībā elektriskā 7. sērija modeļa vēsturē. Tas ir novietots pret tādiem elektriskiem luksusa sedaniem kā Lucid Air, Tesla Model S un Mercedes-Benz EQS sedans, ilggadējs BMW sāncensis. Bet BMW izvēlējās citu pieeju ar saviem pārtikušo cilvēku elektriskajiem ratiem.
Jo, lai gan šie citi EV ir balstīti uz tīru dizainu, i7 ir tikai viena automašīnas versija, kas turpina darboties ar iekšdedzes dzinējiem. Tam ir kopīgs stils un tehnoloģija, tostarp pieejams nolaižams aizmugurējā sēdekļa platekrāna monitors, ar iekšdedzes 7. sērijas modeļiem. Tādējādi tas piedāvā tradicionālāku pieeju greznībai EV pircējiem, kuri nevēlas neko mainīt savās automašīnās, izņemot piedziņas metodi.
Šie pircēji arī maksās nelielu piemaksu. I7 cena sākas no 120 295 USD, salīdzinot ar 114 595 USD par 760i xDrive, kas ir pirmais jaunās paaudzes 7. sērijas benzīna modelis. BMW arī plāno piedāvāt lētāku benzīnu 740i par 94 295 USD dažkārt pēc palaišanas. Bet, ja jūs tērējat tik daudz par jaunu automašīnu, tās nav lielas atšķirības.
Dizains un interjers
Jaunā 7. sērija un līdz ar to arī i7 noteikti izrādīsies pretrunīga BMW jaunās priekšgala dēļ. stils, kas apvieno masīvu režģi, kas noteikti iekustinās interneta mēmes un dīvaina izskata divpakāpju priekšējie lukturi. Efektu pārspīlē pieejamā aptumšotā priekšējā daļa, kas liek izskatīties, ka trūkst detaļu.
Šie stila elementi tiek pārnesti no 7. sērijas benzīna modeļiem uz i7, tāpat kā hulkam līdzīgais virsbūves apvalks, kas ir neparasti augsts sedanam, un ir nepieciešami pakāpieni pie pārsega un aizmugurējā bufera, lai tie saplūstu ar biezo vidusdaļu ķermeni. i7 saglabā arī garu izvirzītu motora pārsegu, kas ir nepieciešams, lai 7. sērijas benzīna modeļos novietotu dzinēju, taču šeit tas ir tikai iespaids.
BMW apgalvo, ka i7 patiks pircējiem, kuri vispirms vēlas tradicionālu luksusa sedanu un pēc tam EV. Taisnības labad jāsaka, ka i7 izskats ir daudz ierastāks nekā modernais Mercedes-Benz EQS sedans un Lucid Air vai bezrežģis Tesla Model S. Taču daļu no šī darba ir atcēlusi BMW neparastās dizaina izvēles citās jomās, kas arī var nepatikt tradicionālistiem.
i7 noteikti izrādīsies pretrunīgs BMW jaunā priekšgala stila dēļ.
Šī dizaina izvēle nodrošina vismaz vairāk vietas kājām aizmugurē nekā Mercedes EQS sedans un Lucid Air, padarot i7 piemērotāku aizmugurē sēdošo pasažieru vadīšanai. Tomēr vadītāji un priekšējie pasažieri nepamanīs tik lielu atšķirību telpā.
Tāpat kā Mercedes, arī BMW neietvēra frunk. Bet tur, kur Mercedes pieņēma šo lēmumu, lai palielinātu pasažieru vietu, BMW bija spiests to darīt, jo i7 pārnēsājamā šasija to neļāva. i7 11,4 kubikpēdas bagāžnieka telpa arī atpaliek no EQS 22,0 kubikpēdas, un EQS vadītāji var arī nolocīt aizmugurējos sēdekļus, lai iegūtu 63,0 kubikpēdas kravas telpas.
Neatkarīgi no i7 trūkumiem praktiskumā, tos vairāk nekā kompensē tā jautrais interjers. BMW piepildīja to ar dīvainiem gaismas kristāliem, izsmalcinātām skaļruņu restēm un citiem apdares elementiem, kas padara i7 interjers jūtas savādāk, neupurējot materiālu kvalitātes standartus, kas būtu sagaidāmi par šo cenu punktu. BMW piedāvā tradicionālo Merino ādas apdari, bet arī kašmira vilnu. Papildus tipiskajai luksusa automašīnu koka apdarei, ja vēlaties, varat iegūt arī oglekļa šķiedras šļakatas.
Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība
Standarta BMW izliektā displeja interfeiss ietver 12,3 collu instrumentu paneli un 14,9 collu skārienekrānu zem viena stikla gabala. Otrajā desmitgadē BMW iDrive informācijas un izklaides sistēma saglabā tai raksturīgo rotējošo kontrolleri, taču tai ir pievienota mijiedarbības josla ar skārienpaliktņiem klimata kontrolei un citām funkcijām. Iekļauts arī 5G savienojums, kā arī bezvadu savienojums Apple CarPlay un Android Auto.
BMW jau ir izmantojis citas izliektā displeja iestatīšanas versijas i4 sedans un iX apvidus auto, un pieredze šeit ir diezgan līdzīga. Patiesībā mēs lielākoties ignorējām mijiedarbības joslu un tā vietā lielāko daļu laika izmantojām rotējošo kontrolleri un balss atpazīšanu. Šie pārnēsāšanas elementi labi darbojās citos BMW un neatšķīrās šeit.
Īstā ballīte tomēr ir aizmugurē. Zinot, ka daudzi klienti dod priekšroku braukšanai, nevis braukšanai paši, BMW izrotāja aizmugurējos sēdekļus ar saviem 5,5 collu durvīs uzstādītiem skārienekrāniem un trīskārši apgaismotu jumtu. Pasažieri, kas sēž aizmugurē, var arī veikt tālruņa zvanus, izmantojot i7 Bowers & Wilkins telpiskās skaņas sistēmu.
BMW aizmugurējos sēdekļus izrotāja ar saviem 5,5 collu durvīs uzstādītajiem skārienekrāniem.
Mazo, atsevišķo aizmugurējo sēdekļu ekrānu vietā, ko izmanto lielākā daļa autoražotāju, BMW piedāvā vienu milzīgu ekrānu, kas tiek izvērsts no virsbūves. Nodēvēts par teātra ekrānu, tā izmērs ir 31,3 collas, tam ir 8K izšķirtspēja, un tas var rādīt filmas, televīzijas pārraides vai videospēles 16:9, 21:9 vai 32:9 kinematogrāfijas skata proporcijās. Varat arī skatīt saturu, izmantojot iebūvēto Amazon Fire TV savienojumu. Tas gandrīz liek mums vēlēties atstāt i7 pieslēgtu un izmantot to kā ļoti greznu demonstrēšanas telpu.
BMW digitālo atslēgu sistēma ļauj iPhone lietotājiem atslēgt automašīnu un braukt, neizņemot telefonus no kabatām vai somām. Tomēr tas nedarbojas ar Android tālruņiem.
BMW iekļāva arī paredzamo vadītāja palīgierīču klāstu, piemēram, automātisko avārijas bremzēšanu, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu un adaptīvo kruīza kontroli. Highway Assistant ļauj braukt pa šoseju brīvroku režīmā ar ātrumu līdz 80 jūdzēm stundā (vadītājiem ir jāuzrauga ceļu), savukārt Parking Assistant Professional ļauj vadītājiem attālināti novietot automašīnu i7, līdzīgi kā Hyundai Smart Park. sistēma. BMW arī apgalvo, ka tā vadītāja palīgierīces tiks padarītas efektīvākas, pateicoties mākoņa savienojumam un augstākas kvalitātes kamerām no Izraēlas Mobileye.
Braukšanas pieredze
BMW uzstādīja divu motoru spēka piedziņu, kas ražo 536 zirgspēkus un 549 mārciņas pēdas griezes momentu, ko autoražotājs aplēses, ka i7 no nulles līdz 60 jūdzes stundā paātrinās 4,5 sekundēs un līdz pat elektroniski ierobežotam maksimālajam ātrumam 149 jūdzes stundā. mph.
BMW ir ķircinājis i7 M Performance versiju, kas būs jaudīgākais 7. sērijas modelis, taču tā paliek ķircināšana. Pagaidām divu turbo V8 760i xDrive zirgspēku ziņā atbilst elektriskajam modelim ar nedaudz lielāku griezes momentu un 4,2 sekunžu ātrumu no nulles līdz 60 jūdzes stundā.
Aplūkojot citus EV, i7 ir lēnāks līdz 60 jūdzēm stundā nekā Mercedes EQS 580 4Matic sedans ar diviem motoriem, taču ātrāk nekā viena motora versija. Mercedes ir arī AMG veiktspējas modelis ceļā, un Lucid Air vai Tesla Model S i7 sagraus dragreisa sacīkstēs.
i7 ir sensoru atņemšanas tvertne uz riteņiem, nevis sacīkšu automašīna.
Tomēr i7 ir vairāk par greznību. Tam vajadzētu būt sensoru atņemšanas tvertnei uz riteņiem, nevis sacīkšu automašīnai. Salona troksnis bija iespaidīgi zems, un standarta pneimatiskā piekare lika katram ceļam justies gludi. Mīksts brauciens tomēr ir tikai daļa no vienādojuma; BMW arī izmantoja aktīvo sānsveres stabilizācijas sistēmu, lai cīnītos pret virsbūves sasvēršanos, kas var būt nemierīga pasažieriem un ceļa priekšskatījuma sistēma, kas paredz ceļa apstākļus un automātiski pielāgo iestatījumus atbilstoši nosacījumiem.
Atbilstoši BMW kā augstas veiktspējas automašīnu ražotāja reputācijai, 7. sērijas benzīna dzinējam ir reputācija ar labāku vadāmību un sportiskāku raksturu nekā konkurentiem. Tomēr tas īsti netika tulkots uz i7. Lai gan BMW iekļāva četru riteņu stūres sistēmu, lai palielinātu veiklību, i7 nekad nepārstāja izjust savu izmēru. Ikviena vadības ievade šķita izfiltrēta caur apkārtmēra slāni, un kaut kas blāvāks un mazāk tūlītējs iznāca no otras puses. Tomēr tas jutās ļoti nosvērts, tāpēc pasažieri, visticamāk, paliks ērti.
Kad pienācis laiks apstāties, mēs atklājām, ka i7 piedāvā augstāku reģeneratīvās bremzēšanas līmeni nekā citi jaunākie BMW EV. Tas nozīmē, ka jums nav tik daudz jāpaļaujas uz bremžu pedāli, lai gan i7 joprojām atpaliek no patiesā viena pedāļa braukšana. Un pēc noklusējuma tiek izmantota BMW adaptīvā reģenerācijas sistēma, kas nepārtraukti maina reģenerācijas līmeni, lai jūs nekad precīzi nezinātu, cik daudz jūs saņemsiet.
Diapazons, uzlāde un drošība
i7 ir novērtēts ar 318 jūdžu darbības rādiusu ar 19 collu riteņiem, 308 jūdzes ar 21 collu riteņiem un 296 jūdzes ar 20 collu riteņiem. Tie ir cienījami skaitļi lielai luksusa automašīnai, taču tie parāda arī BMW inženiertehniskās pieejas trūkumus.
Mercedes EQS sedans ir novērtēts ar 350 jūdzēm visefektīvākajā formā, savukārt Tesla Model S un Lucid Air sasniedz attiecīgi 400 jūdzes un 500 jūdzes. Visām šīm automašīnām ir līdzīga izmēra akumulatoru bloki, taču ar tā pārveidoto benzīna automašīnu platformu i7 pārvalda tikai efektivitātes rādītāju. 89 MPGe kopā, salīdzinot ar 97 MPGe, kas nodrošina visefektīvāko EQS konfigurāciju, 120 MPGe modelim S un 131 MPGe Gaiss.
BMW aprīko i7 ar 11 kilovatu maiņstrāvas iebūvētu lādētāju, kas aizņem 10,5 stundas, lai uzlādētu akumulatoru, un 195 kW līdzstrāvas jaudu. ātrā uzlāde, kas var uzlādēt no 10% līdz 80% 34 minūtēs vai pievienot 80 jūdžu nobraukumu 10 minūtēs, BMW pretenzijas. Īpašnieki saņems arī trīs gadu ātru uzlādi Electrify America stacijās.
Sadursmju testu vērtējumi no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) un National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) publicēšanas laikā nebija pieejami.
BMW četru gadu, 50 000 jūdžu jaunu transportlīdzekļu garantija attiecas uz tā elektriskajiem modeļiem, kuriem arī tiek piešķirta astoņu gadu 100 000 jūdžu akumulatora garantija.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
BMW piedāvā tikai i7 xDrive60 formātā, taču, lai iegūtu visas izcilās tehnoloģiju funkcijas, jums būs jāpielāgojas dažām iespējām līdz tā pamatcenai 120 295 USD.
Theater Screen ir daļa no $7250 Rear Executive Lounge sēdvietu komplekta, kurā ietilpst arī nolaižams aizmugurējais sēdeklis un otrās rindas konsole. 6550 USD Executive pakete ietver aktīvās sasvēršanās stabilizācijas un ceļa priekšskatīšanas sistēmas, kas nodrošina i7 tā ir labā braukšanas kvalitāte, un tam ir pievienotas arī tādas funkcijas kā priekšējie masāžas sēdekļi un automātiskās durvis.
Lai iegūtu pilnu vadītāja palīglīdzekļu klāstu, ir nepieciešamas vēl divas pakotnes. Autostāvvietas palīdzības komplektā 900 ASV dolāru ir iekļauta Parking Assistant Professional sistēma, savukārt 2100 $ Braukšanas palīga profesionālajā komplektā ir pievienots Highway Assistant.
Jūs saņemat tradicionālā luksusa sedana elektrisko faksimilu, kuram ir pievienoti daži tehnoloģiski triki, proti, teātra ekrāns un aizmugures durvju skārienekrāni. Ar savu iespaidīgo izmēru un veco, garo pārsegu profilu i7 varētu būt pievilcīgāks pašreizējiem luksusa sedanu pircējiem nekā Lucid Air, Mercedes-Benz EQS, vai Tesla Model S, kas visi ņirgājas par tradīcijām.
Šie trīs sedani arī pārspēj i7 efektivitātes un veiktspējas ziņā, un jo īpaši Mercedes piedāvā līdzīgus tehnoloģiskos skatus ar masveida EQS. Hiperekrāns priekšējās rindas displejs. Un, lai gan i7 ir tradicionālā luksusa sedana proporcijas, tas nav gluži konservatīvs dizains. Tas viss padara par mulsinošu BMW lēmumu iekļaut savu jaunāko informācijas un izklaides sistēmu, spēka piedziņu un šasijas tehnoloģiju jaunā virsbūves stilā. i7 ir labs auto, taču šķiet, ka tam ir ļoti šaura mērķauditorija.
Redaktoru ieteikumi
- 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
- BMW izstādē CES 2022 demonstrē elektromobili ar maināmu krāsu
- 2022. gada BMW i4 pirmā brauciena apskats: īsts darījums
- BMW i4 ienes vislabāko braukšanas mašīnu EV teritorijā
- Skatieties, kā BMW testē elektrisko strūklas komplektu, kas ļauj lidot ar ātrumu 186 jūdzes stundā
