Audi bija ļoti agri uz pilna izmēra EV SUV spēli, kad tā oriģinālo e-tron laida klajā 2018. gadā. Bet EV ir ieradušies a garš tikai piecu gadu laikā, un e-tron skatījās mazliet gari zobā (un īss diapazonā). Tāpēc ir piemērots laiks, lai Audi atsvaidzinātu savu piedāvājumu 2024. gada Q8 e-tron, tā Q8 divu rindu luksusa SUV EV piedziņas versija.
Lai gan jaunajam modelim ir tāda pati vispārējā platforma kā oriģinālajam, un tam ir daudz kopīgu aspektu ar gāzi darbināmo Q8, Audi spēj atrast veiktspējas, diapazona un braukšanas dinamikas uzlabojumus, kā arī rūpīgi atsvaidzinātu dizainu, lai iegūtu konkurētspējīgu.
Lielākās izmaiņas ir vizuālas, lai gan tās var būt nedaudz mazāk pārsteidzošas, ja jau esat redzējis ar gāzi darbināmu Q8. Jaunajam Q8, kas nāk no oriģinālā e-tron, ir pilnībā pārveidota priekšpuse ar gludāku režģi (tostarp gludāki 2D Audi gredzeni) un jauni funkcionāli kanāli stūros, lai palīdzētu labāk novirzīt gaisu ap priekšējām riepām. efektivitāti. Jauni aerodinamiskie riteņu dizaini, kā arī daži sprauslas un iespiedumi citur ir glazūra uz kūkas — un es augstu vērtēju jauno ar lāzeru iegravēto modeļa apzīmējumu uz b statņa un melno modeļa emblēmu aizmugurē.
Saistīts
- Audi elektriskais 2022 Q4 E-Tron satur lielas tehnoloģijas, daudz vietas kompaktā iepakojumā
- Audi Q4 Sportback E-Tron būs pielāgojami LED priekšējie lukturi, 279 jūdžu darbības rādiuss
- Lūk, kā Audi palielināja elektriskā E-Tron braukšanas diapazonu
Tas ir vienkāršs un skaists, tikai ar nelielu nojausmu. Tātad … tas izskatās pēc Audi. Un dizains ir daudz labāks nekā Mercedes EQE SUV, kas ir tiešs konkurents cenas, izmēra un diapazona ziņā. Lai gan neviens uzņēmums neuzņemas neko tādu, kas tuvotos riskam ar krāsām — cerams, ka jums patīk pelēkie toņi.
Ieteiktie videoklipi
Kaut kas, par ko es pat nedomāju, līdz vēlāk pārskatīju savus fotoattēlus, ir tas, ka aizmugurē nav atrodams “e-tron”, tikai “Q8” — jums ir jāpaskatās uz spārna uzlādes durvīm, lai uzzinātu, ka tas ir EV. Kā es apspriedu pēc tam pagājušajā gadā vadīja Q4 e-tron, tas ir laba lieta. Ne visiem ir vajadzīgs EV, lai kliegtu: “Es esmu jauns elektromobilis, paskaties uz mani!” - un tas ir iespējams pat vairāk gadījums ar tipisku Audi pircēju. Viņiem rūp, lai viņi vispirms un galvenokārt iegūtu Audi; fakts, ka tas ir EV, ir vairāk kā sānu piezīme.
Bija iepriecinoši to dzirdēt slīpā "Sportback" versija vēsturiski ir aptuveni 15% no pārdošanas apjoma, jo standarta SUV vienkārši izskatās labāk. Un, ņemot vērā šīs lietas milzīgo izmēru, šķiet muļķīgi sadalīt aizmugurējā sēdekļa galvas telpu un kravas telpu. Pat ja jums ir vienalga par papildu telpu, Sportback ir arī šausmīgs atpakaļskats un akls vietas redzamība, kas ir kaitinoša uz ceļa, kur nav (atzīst, lielisko) telpiskās kameras izmantot. Turklāt Sportback ir arī augstāka sākuma cena.
Pilna diena pie stūres Ziemeļkalifornijā, ļaujiet man redzēt, kā Q8 e-tron tiek galā ar dažādiem ceļiem un braukšanas situācijām: nejauši navigējot lauku ceļi cauri vīna dārziem, 1. šosejas līkumotā krasta līnija un kruīza kontroles iestatīšana neizbēgamajos automaģistrāles posmos, lai nokļūtu starp viņiem.
Q8 e-tron atbilst saviem rēķiniem, nodrošinot ārkārtīgi vienmērīgu un klusu braukšanu. Neatkarīgi no tā, vai es braucu ar kruīza kontroli ar ātrumu 80 jūdzes stundā uz 101 vai pārvietojos pa plaisām un nelīdzeniem sānceļiem, salonā bija ļoti maz trokšņu. Tomēr tas ne vienmēr bija gadījums, kad es braucu ar modeli ar lielākiem riteņiem nekā standarta — bija manāms ceļa trokšņa pieaugums, kas skāra salonu. Lai gan tas var neizskatīties kā forši, es ieteiktu izvēlēties mazākus 20 collu riteņus, lai starp jums un ceļu būtu vairāk riepu. Tas ir greznība SUV galu galā.
Q8 e-tron ir veidots tā, lai tas būtu kluss, vienmērīgs un bez piepūles. Misija pabeigta.
Adaptīvā pneimatiskā balstiekārta noteikti ir pelnījusi zināmu atzinību par braukšanas kvalitāti, ko var pielāgot gan augstumam, gan stingrībai atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma. Lai gan "dinamiskais" režīms ir pieejams asākajam sniegumam, es joprojām jutos, saglabājot to "komfortā". piemēram, ķermeņa kustība no vienas puses uz otru bija daudz mazāka, nekā gaidīts — un, protams, to bija daudz mazāk skarbs. Pārī ar jaunu, stingrāku stūres attiecību, Q8 e-tron jutās izveicīgāks, nekā es gaidīju no 5800 mārciņu SUV.
Ar 402 zirgspēkiem, kas plūst caur diviem elektromotoriem, Q8 e-tron ir ļoti ātrs. Kā es atzīmēju pusdienu pārtraukumā mūsu brauciena pusceļā: “Šī lieta satrauc vairāk, nekā kāds jebkad varētu gaidīt lielu SUV uz.” 5,4 sekunžu 0–60 laiks ir smalki ātrāks nekā ar gāzi darbināms Q8, un ar to pilnīgi “pietiek” jebkuram normālam. vadītājs. Tāpat kā visiem EV, jauda ir pieejama uzreiz, visu laiku — un duālie motori nodrošinās sirdsmieru sliktos laikapstākļos.
Arī Audi piedziņas programmēšana ir lieliska. Jauda tiek piegādāta vienmērīgi visos ātrumos, lai gan pastāv lielas atšķirības pedāļa reaģētspējā starp “efektivitātes”, “komforta” un “dinamisko” režīmu. Pēdējā jūs atbloķējat papildu jaudas "pastiprināšanas" daļu, radot nedaudz papildu stimulu. Regulāri braucot, es novērtēju inteliģento pāreju starp braukšanu lielā ātrumā uz reģeneratīvo bremzēšanu mazākā ātrumā un līkumos. Lai gan jums vienmēr ir iespēja pagriezt uz riteņiem piestiprinātās lāpstiņas, lai pēc pieprasījuma atjaunotu enerģiju.
Par lielu SUV, ka sākas gandrīz USD 75 000 — un lielākā daļa modeļu būs uz ziemeļiem no USD 80 000 — jūs nebūsiet pārsteigti, uzzinot, ka tā ir ļoti ērta vieta laika pavadīšanai. Neskatoties uz manu 6 pēdu un 4 collu rāmi, man bija daudz vietas galvai un plecu telpai, un sēdeklim un stūrei ir neticami daudz regulējamības, lai nodrošinātu pareizo piemērotību. Regulāri izmantoju arī ventilējamos sēdekļus. Jaunums šim modelim ir koka inkrustācijas iespējas ar atvērtām porām, kas lieliski papildināja manu testa automobiļu bagātīgo apkārtējo apgaismojumu un mīksto melno ādu.
Un, lai gan lielākā daļa centrālo kaudzes vadīklu tagad ir pieskāriena, nevis fiziskas pogas, Audi piespiedu atgriezeniskās saites tehnoloģija ekrānos sniedz jums labāku priekšstatu par to, kad izmantojat ekrānu. Tas nav tik labi, kā tikai izmantot fiziskas pogas, un tas bieži vien ir vairāk traucējošs, jo jums joprojām ir jāskatās uz leju, lai atrastu vietu, kur pieskaraties, tas ir labāk nekā vairums. Mani, iespējams, vairāk sarūgtina spīdīgā klaviermelna plastmasa ap vadības ierīcēm, kas ir putekļu un pirkstu nospiedumu traipu magnēts.
Iekšpusē jaunais akumulatoru elementu iepakojums nodrošina lielāku jaudu tādā pašā fiziskajā izmērā, uzlabojot Q8 e-tron līdz 114 kWh. Tas ir liels akumulators, taču tas ir arī liels SUV — un tagad tam ir tāds diapazons, kādu jūs varētu sagaidīt. Q8 e-tron sasniedz 285 jūdžu diapazonu, kas ir ievērojami augstāks nekā izejošais modelis un labi vairuma cilvēku braukšanas vajadzību diapazonā — īpaši Audi īpašniekiem, kuriem bieži vien ir vairāk nekā viena mašīna.
Sportback modeļa lāses forma sniedz vienu priekšrocību: ar uzlādi tas nobrauc 296 jūdzes, un izvēles “ultra pakotne” nodrošina 300 jūdzes. Šī atšķirība var nebūt tik svarīga kā papildu kravas telpa, bet, hei, vismaz tā ir kaut ko labi, kas nāk no tā sasmalcinātā jumta.
Šīs šūnu izmaiņas arī palielina uzlādes ātrumu, kas tagad ir 170 kW, kas ir piemērots 10% līdz 80% uzlādei 31 minūtē — ar nosacījumu, ka varat atrast spējīgu DC Fast lādētāju. Vienā dienā, braucot ar automašīnu, diemžēl nevarēju izjust uzlādes ātrumu, taču bija patīkami redzēt, ka uzlādes vietas informācija tiek ievietota tieši automašīnas navigācijas sistēmā, lai atvieglotu attālumu trauksme.
Ar nopietnu klāstu un svaigu stilu Q8 e-tron kļūst konkurētspējīgs.
Audi zina, ka tas ir potenciāls satraukuma punkts pircējiem, un piedāvā trīs lieliskas programmas, kas palīdz mazināt bažas. Jūs saņemat divus gadus bezmaksas Electrify America uzlādi — jā, pilnīgi bez maksas. Mājas lādētāja izmaksas varat iekļaut tieši savā nomas vai finansēšanas plānā. Un kad jūs patiešām dodaties kaut kur uzlāde nav iespējama, jūs saņemat nedēļu bez maksasAudi ieslēgtsdemand” nomas kredīts ceļojumam ar gāzi darbināmā automašīnā. Uzņēmums atzīst, ka, lai gan tas ir ražojis EV jau vairākus gadus, lielākā daļa cilvēku joprojām vēlas iegādāties vispirms EV un šīs bažas ir galvenais.
Q8 e-tron cena sākas no 74 400 USD vai 77 800 USD, ja vēlaties Sportback. Ieejas punkts ir 1600 USD vairāk nekā ar 20 mpg ar gāzi darbināmais Q8, kas padara to interesantu, ja patiesībā joprojām nedomājat par EV. Ar gāzi darbināmais modelis ir gandrīz identisks, ar līdzīgiem zirgspēkiem un veiktspēju … un bez bažām par akumulatoru. Ir labs arguments, ka kāds, kurš tērē 85 000 USD par SUV, īsti nerūpējas par benzīna izmaksām; bet ikvienam, kas vēlas pārcelties uz EV, Audi piedāvā bezkompromisu luksusa liellaivu, kas bez piepūles uzņems ikdienas braukšanu klusumā un komfortā.
Redaktoru ieteikumi
- 2023. gada Audi Q4 E-Tron pirmais brauciens: paredzams un tradicionāls EV SUV, kas mums vajadzīgs
- Audi elektriskais 2022 RS E-Tron GT ir koncepts, kas izbēga no rasēšanas dēļa
- Audi stilīgais E-Tron Sportback mācīs citiem saviem EV jaunus trikus
- 2020. gada Audi E-Tron Sportback pamatā ir stils, taču tam joprojām ir būtība
- 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 apstiprināts 2019 LA Auto Show
