Mercedes-Benz vēlas, lai tā EQ apakšzīmols būtu pilnībā elektrisks līdzinieks tā pašreizējam benzīna luksusa klāstam automašīnām, un tā darbojas, lai sasniegtu šo mērķi, sākot no cenu spektra pretējām pusēm un strādājot pie vidū.
Saturs
- Dizains un interjers
- Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība
- Braukšanas pieredze
- Diapazons, uzlāde un drošība
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Kur EQS sedans un SUV ir sērijas flagmaņi, un EQB kalpo kā sākuma līmeņa piedāvājums, 2023. gada Mercedes-Benz EQE sedans ir paredzēts tirgus vidū. Tas tiek piedāvāts kā Mercedes E-klases elektriskais ekvivalents, kas ir viens no autoražotāja maizes un sviesta modeļiem. Tāpat kā E-klase, arī EQE sacentīsies ar Mercedes vācu konkurentu sedaniem, piemēram, Audi e-tron GT, BMW i4 un Porsche Taycan. Tas, iespējams, tiks iepirkts arī pret Genesis Electrified G80, Lucid Air un Tesla Model S.
EQE sedans ASV dīleru salonos nonāks 2022. gada beigās četros veidos: bāzes aizmugurējo riteņu piedziņa EQE 350+, pilnpiedziņa EQE 350 4Matic un EQE 500 4Matic, kā arī AMG EQE veiktspējas versija. Mercedes nav atklājis cenu nevienam no šiem modeļiem, taču EQE 350 4Matic, kuru mēs pārbaudījām šim pirmajam braucienam, visticamāk, būs vidēja līmeņa apdares līmenis. Tāpat kā tā EQS brālis, arī EQE iegūs SUV variantu, kas tiks laists klajā kaut kad pēc sedana versijas.
Dizains un interjers
EQE ir tāda pati pastilām līdzīga forma kā EQS sedanam, ko nosaka aerodinamika. Par dizaina pievilcību var diskutēt, taču gludā forma samazina aerodinamisko pretestību, kas palīdz uzlabot efektivitāti un diapazonu. Zem ādas EQE ir arī balstīts uz to pašu EVA2 arhitektūru kā EQS sedans.
Bet, lai gan abi EQ sedani no pirmā acu uzmetiena izskatās līdzīgi, EQE ir nedaudz mazāks nekā tā brālis. Tas ir par 10,6 collām īsāks nekā EQS sedans ar par 3,5 collām īsāku garenbāzi. Aizmugurējos sēdekļos sēdošie pasažieri varētu pamanīt atšķirību, taču, tāpat kā tā benzīna E-klases ekvivalents, EQE ir vairāk paredzēts vadītājiem, nevis pasažieriem. Tā sakoptākās proporcijas bija arī nedaudz patīkamākas mūsu acīm, padarot EQE gludāku nekā tā brālis.
Interjera dizains ir minimālistisks, vienlaikus saglabājot funkcionalitāti.
Mercedes salona mērījumus nav publicējis, taču subjektīvi priekšējie sēdekļi šķita diezgan ietilpīgi. Arī aizmugurējā sēdekļa kāju telpa bija pienācīga, taču, tāpat kā EQS sedanam, arī EQE zemā jumta līnija var likt aizmugurējiem sēdekļiem justies nedaudz šauriem. Redzamības problēmas radīja arī stipri noslīpētais vējstikls. Likās, ka vējstikla balsti vienmēr ir ceļā, griežoties.
Interjers atbilst tādam pašam dizainam kā EQS sedanam, kas, mūsuprāt, nav problēma. Dizains ir minimālistisks, vienlaikus saglabājot funkcionalitāti, ar tādām foršām detaļām kā turbīnai līdzīgas ventilācijas atveres un ekrāni, kā arī vadības paneļi, kas lepojas ar informācijas paneli un durvju paneļiem. EQE arī iegūst tādu pašu 64 krāsu apkārtējo apgaismojumu kā citiem Mercedes modeļiem, kas piešķir interjeram Tron- līdzīga atmosfēra. Vienīgais mīnuss ir daudz spīdīgas melnas plastmasas, kas rada atspīdumu saules gaismā.
Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība
EQE iegūst MBUX versiju (saīsinājums no Mercedes-Benz User Experience) no citiem neseniem Mercedes modeļi ar OLED 12,8 collu portretorientētu skārienekrānu un 12,3 collu digitālo instrumentu klasteris. Bezvadu Apple CarPlay/Android Auto savienojamība un bezvadu viedtālruņa uzlāde ir arī standarta.
Mercedes piedāvā arī Hiperekrāna displejs no VKS kā iespēju. Tādējādi tiek pievienots priekšējā pasažiera skārienekrāns un visi trīs ekrāni tiek novietoti zem viena stikla gabala, lai iegūtu kopējo 56 collu virsmu. Tas ir vismodernākais displejs, kas pašlaik pieejams sērijveida automašīnām, un tam ir savas priekšrocības, taču, kā mēs noskaidrojām no mūsu EQE 350 4Matic testa automašīnas, tas nav nepieciešams.
Aprīkots ar standarta divu ekrānu informācijas un izklaides sistēmu, EQE 350 4Matic bija tikpat asa izskata grafika, kas mūs pārsteidza ar Hyperscreen aprīkotā EQS sedanā. Divu ekrānu versijā ir saglabāta arī Hyperscreen “Zero Layer” koncepcija, kas visas funkcijas izkārto kā atsevišķas flīzes centrālajā skārienekrānā, nevis sadala tās vairākās izvēlnēs. Tas nozīmē, ka varat, piemēram, redzēt radio atskaņotās dziesmas nosaukumu, vienlaikus saglabājot navigācijas sistēmas karti.
Mercedes lieliskā balss atpazīšana gandrīz padara citas vadības ierīces liekas.
Runājot par navigāciju, EQE var aprīkot arī ar to pašu paplašinātās realitātes funkciju kā citus Mercedes modeļus. Kad piebraucat līdz krustojumam, skats no priekšpusē uzstādītas kameras tiek parādīts centrālajā skārienekrānā ar pārklātām bultiņām, lai jūs precīzi zinātu, kur pagriezties.
Mercedes lieliskā balss atpazīšana gandrīz padara skārienekrānu un citas vadības ierīces liekas. Tā spēja saprast normālu runu un dažādas funkcijas, kas aptver visu, sākot no radiostaciju izvēle, lai ieslēgtu sēdekļu masieri, padara to uzticamāku nekā vairums konkurentu sistēmas. Kopā EQE dažādās informācijas un izklaides funkcijas nepievieno sarunai neko jaunu, taču tās darbojas tik labi, ka tam nav īsti nozīmes.
Standarta vadītāja palīgtehnoloģija ietver aklās zonas uzraudzību, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu un automātisku avārijas bremzēšanu. Mercedes Distronic adaptīvā kruīza kontrole (kas ietver uz maršrutu balstītu ātruma pielāgošanu un stop-and-go funkcionalitāti) ir pieejama tikai kā daļa no izvēles Driver Assistance paketes, tomēr kopā ar aktīvu joslu saglabāšanu, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound un Pre-Safe Impulse Sānu. Pre-Safe funkcijas pielāgo iestatījumus, gaidot avāriju, lai samazinātu ievainojumus.
Braukšanas pieredze
Pamata EQE 350+ ir aprīkots ar vienu elektromotoru, kas sūta 288 zirgspēkus un 391 mārciņu pēdu griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, kas no 0 līdz 60 jūdzēm stundā to panāks 6,2 sekundēs, norāda Mercedes. Neatkarīgi no spēka piedziņas visi EQE sedanu modeļi izmanto vienu un to pašu 90,6 kilovatstundu akumulatoru.
Pilnpiedziņas EQE 350 4Matic priekšējai asij pievieno otru motoru, taču zirgspēki paliek nemainīgi. Tomēr griezes moments palielinās līdz 564 lb-ft, un 0–60 jūdzes stundā ātrums samazinās līdz 6,0 sekundēm. EQE 500 4Matic lepojas ar 402 ZS jaudu un 633 lb-ft griezes momentu, kas nodrošinās to no 0 līdz 60 jūdzēm stundā 4,5 sekundēs.
Šie skaitļi ir cienījami, bet ne zemi satricinoši. Piemēram, BMW i4 M50 spēj sasniegt 0–60 jūdzes stundā 3,7 sekundēs. Paredzēts, ka EQE AMG veiktspējas versijai būs līdz 677 ZS un 738 lb-ft griezes moments (ar izvēles AMG Dynamic Plus pakotne), samazinot 0–60 jūdzes stundā laiku līdz 3,2 sekundēm un nodrošinot maksimālo ātrumu 149 jūdzes stundā (modeļiem, kas nav AMG, ir ierobežots līdz 130 jūdzes stundā. mph). Bet pat tas neatbilst ātrākajām Tesla Model S versijām un Lucid Air.
EQE pagriezienos šķita iespaidīgi stādīts un stabils.
Lai gan tas, iespējams, nespēs uzvarēt dragreisa sacīkstēs pret Teslu, mūsu EQE 350 4Matic testa automašīnas paātrinājums šķita vairāk nekā pietiekams parastai braukšanai. Un tāpat kā EQS, Mercedes sajauca dažus zinātniskās fantastikas skaņas efektus, kas liek jums šķist, ka, atkāpjoties no bremžu signāla, jūs iesaistāties deformācijas režīmā.
EQE var aprīkot ar pneimatisko balstiekārtu un aizmugurējās ass stūres sistēmu, kas spēj pagriezt aizmugurējos riteņus par 4,5 grādiem vai 10 grādiem atkarībā no modeļa un riepu izmēra. Šīs funkcijas ir pārņemtas no lielāka EQS sedana, un tāpat kā šī automašīna EQE jutās iespaidīgi novietota un stabila pagriezienos. EQE īsākā riteņu bāze arī lika tam justies veiklākam un dzīvīgākam nekā lielākajam brālim, taču kopējā braukšanas pieredze bija vēsāka nekā atklāti sportiskiem EV, piemēram, BMW i4.
Tāpat kā visi EV, arī EQE izmanto reģeneratīvo bremzēšanu, lai savāktu enerģiju, vienlaikus palēninot automašīnu. Taču, lai gan daži ražotāji izmanto agresīvu reģenerāciju, lai nodrošinātu braukšanu ar vienu pedāli, kas nozīmē, ka vadītājs lielākoties var izvairīties no bremžu pedāļa lietošanas, Mercedes atgriežas. Mūsu pieredze liecina, ka pat visspēcīgākais reģenerācijas iestatījums neļāva braukt ar vienu pedāli. Mercedes benzīna automašīnu īpašniekiem tas varētu šķist pārliecinoši pazīstams, taču tas, iespējams, neuzvarēs EV fanus.
Diapazons, uzlāde un drošība
Oficiālie diapazona vērtējumi ASV tirgum vēl nav publicēti, taču, pamatojoties uz citiem EQ modeļiem, maksimālais diapazons vismaz 300 jūdzes nešķiet izslēgts. Mēs zinām, ka bāzes viena motora EQE 350+ būs vistālākā darbības rādiusa versija, jo tieši to “+” apzīmē Mercedes nomenklatūrā.
EQE var ātri uzlādēt līdzstrāvu ar jaudu līdz 170 kilovatiem. Tas ir daudz zemāks par Audi e-tron GT un Porsche Taycan maksimālo 350 kW, nemaz nerunājot par Genesis elektrificēts G80, bet joprojām ļauj uzlādēt 10% līdz 80% 32 minūtēs, norāda Mercedes. Izmantojot 240 voltu 2. līmeņa maiņstrāvas lādētāju, EQE uzlādes līmenis no 10% līdz 100% tiek uzlādēts 9,5 stundu laikā.
Autoceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) un Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) nav izlaiduši šī jaunā modeļa sadursmes testa vērtējumus.
EQE saņem tādu pašu četru gadu, 50 000 jūdžu, jaunu transportlīdzekļu garantiju kā citiem Mercedes modeļiem, kā arī 10 gadu, 155 000 jūdžu akumulatora garantiju, kas tagad ir autoražotāja standarta piedāvājums EV.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Mercedes, visticamāk, piedāvās galvenās tehniskās funkcijas visā EQE klāstā, tādēļ, ja tehnoloģija ir galvenā problēma, tai vajadzētu būt iespējams paņemt bāzes EQE 350+ un pievienot Hyperscreen un Driver Assistance Package, vienlaikus iegūstot visu iespējamo diapazons. Tomēr, ja vēlaties visu riteņu piedziņas papildu saķeri vai ātrāku paātrinājumu, būtu vērts jaunināt uz EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic vai AMG EQE modeļiem.
Pārbaudītajā EQE 350 4Matic konfigurācijā Mercedes jaunākais elektriskais sedans izveido sev nišu. Tas vairāk sliecas uz greznību nekā Audi e-tron GT, BMW i4, un Porsche Taycan, taču ar modernāku estētiku nekā tradicionālāka sajūta Genesis elektrificēts G80.
Lai gan cenu noteikšana vēl nav apstiprināta, EQE, iespējams, ietilpst tajā pašā diapazonā kā šie konkurenti, ja ne cita iemesla dēļ ka Mercedes ir jāsaglabā tas zem EQS sedana, kas atrodas virs EQE autoražotāja hierarhijā un sākas ap plkst. $100,000. Tas arī nozīmē, ka EQE būs zemāks par Tesla Model S, kuram arī ir sešciparu bāzes cena, bet gaidāmais Lucid Air Pure varētu dot Mercedes par savu naudu, ja Lucid sasniegs savus mērķus 406 jūdžu attālumā un 87 400 USD bāzi cena.
Atkarībā no tā, kā cena ir zemāka par EQS sedansTomēr abu līdzības nozīmē, ka EQE varētu izrādīties šī ļoti iespaidīgā EV izdevīga versija.
Redaktoru ieteikumi
- Šie jaunie NASA EV nogādās astronautus daļēji uz Mēnesi (sava veida)
- 2024. gada Mercedes-AMG S63 E veiktspējas pirmā brauciena apskats: augstas veiktspējas spraudnis
- Mercedes-Maybach EQS SUV ir vecās skolas greznība — elektrificēts
- Mercedes beidzot ieved elektrisko furgonu uz ASV
- Mercedes EV uzlādes mezgli nonāks Ziemeļamerikā līdz desmitgades beigām
