2021. gada Toyota RAV4 Prime XSE apskats: ātrs un taupīgs

Ar hibrīdu Prius un plug-in hibrīds Prius Prime, Toyota ietvēra zaļo tehnoloģiju ekstravertā stilā, izmantojot dizainu, lai atspoguļotu savus sasniegumus. 2021. gada Toyota RAV4 Prime izmanto citu pieeju.

Prime izskatās kā parasts RAV4, Toyota visvairāk pārdotais modelis. Tomēr, tāpat kā Prius Prime, arī RAV4 Prime ir plug-in hibrīds, kas var lepoties ar labāku degvielas nobraukumu nekā pašreizējais RAV4 Hybrid modelis. Tomēr Prime nav tikai visefektīvākais RAV4. Tas ir arī jaudīgākais, visātrāk paātrinošais RAV4.

RAV4 Prime ir pieejams divos aprīkojuma līmeņos. SE cena sākas no 39 195 USD, savukārt XSE modeļi, piemēram, mūsu testa automašīna, sākas no 42 500 USD. Tas nozīmē, ka bāzes SE sākas aptuveni par 2000 USD virs dārgākā RAV4 hibrīds. Tomēr, ņemot vērā tā akumulatora izmēru, Toyota sagaida, ka Prime pretendēs uz 7500 USD federālo nodokļu kredītu, kam vajadzētu dzēst šo atšķirību.

Dizains un interjers

Atšķirībā no Prius Prime, kura dizains ievērojami atšķiras no standarta Prius, RAV4 Prime izskatās kā jebkurš cits RAV4. Melna ārējā apdare, atšķirīgs režģis, modelim atbilstoši riteņi un emblēma ir vienīgie Prime identifikatori. Pats RAV4 ir veidots tā, lai tas izskatītos kā izturīgs bezceļnieks, taču tam ir tāda pati Toyota New Global Architecture (TNGA) platforma kā tādām automašīnām kā Corolla un Camry.

Arī interjers praktiski nav mainījies, kas nav slikti. Lielas pogas un stratēģiski izvietoti gumijas rokturi piešķir interjeram izturīgu sajūtu, vienlaikus uzlabojot lietojamību. Brīvi stāvošais informācijas un izklaides sistēmas skārienekrāns ir viegli sasniedzams no vadītāja sēdekļa, taču tas ir nedaudz sarežģīts priekšējo sēdekļu pasažieriem. Priekšējie sēdekļi bija diezgan ērti, bet aizmugurējo sēdekļu apakšējie spilveni bija plakani un neatbalstīti.

Kamēr Toyota izstrādāja dizainu, salona materiālu kvalitāte bija zema. Prime ir RAV4 klāsta flagmanis, taču interjers nešķita kā solis uz priekšu salīdzinājumā ar lētākiem modeļiem. Ādas sēdekļi izskatījās tā, it kā tie būtu izņemti no taksometra, un apdares detaļas, šķiet, ir iegūtas no Rubbermaid.

Toyota apgalvo, ka akumulators, kas ir uzstādīts zem grīdas, neietekmē salona telpu. Tomēr tas nenodrošina segmentā vadošo interjera telpu, jo RAV4 jau atpalika no vairuma konkurentu. RAV4 Prime var lepoties ar lielāku aizmugurējo galvas telpu nekā Ford Escape un Mitsubishi Outlander plug-in hibrīdiem, taču Escape ir vairāk vietas aizmugurējām kājām, pateicoties bīdāmajam otrās rindas sēdeklim. Toyota piedāvā arī vairāk kravas vietas nekā Ford un Mitsubishi. RAV4 un Outlander kravas zonās ir arī 120 voltu kontaktligzdas elektroinstrumentu, kempinga aprīkojuma vai jebkura cita, ko vēlaties pievienot, atrodoties ceļā.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Pamata RAV4 Prime SE ir 8,0 collu skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto un iebūvēts Wi-Fi tīklājs. XSE aprīkojuma līmenim ir 9,0 collu skārienekrāns — lielākais pieejamais RAV4. Papildu XSE Premium pakotne papildina augšējo displeju. Tas ir vienīgais veids, kā iegūt šo funkciju RAV4.

Informācijas un izklaides sistēma ir viegli lietojama, daļēji pateicoties svarīgāko funkciju rezerves analogajām vadības ierīcēm. Digitālā instrumentu paneļa displejs būs pazīstams ikvienam, kurš ir braucis ar citu Toyota hibrīdu. Tas satur daudz informācijas salīdzinoši nelielā telpā, taču ir viegli pierast pie tā. Kopumā informācijas un izklaides pieredze nepiedāvā neko īpašu, bet veic savu darbu vienkāršā veidā.

RAV4 Prime standarta aprīkojumā ietilpst Toyota Safety Sense 2.0, kurā ietilpst: Autonomā avārijas bremzēšana (ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu), ceļa zīme atpazīšana, brīdinājums par joslu novirzīšanu, adaptīvā kruīza kontrole un joslas izsekošanas palīgsistēma, kas nodrošina nelielu stūres ieeju, lai automašīna būtu centrēta josla.

Standarta vadītāja palīglīdzekļu komplekts ir salīdzināms ar citiem plašiem zīmoliem, lai gan joslu izsekošanas palīgs nevajadzētu jaukt ar agresīvākām stūres palīgierīcēm, ko piedāvā Ford, Nissan un Subaru. Toyota versija ir vairāk uzlabota joslas saglabāšanas palīgfunkcija, nevis īsts stūrēšanas palīglīdzeklis.

Braukšanas pieredze

RAV4 Prime cenšas izcelties divās ļoti atšķirīgās disciplīnās: veiktspēja un efektivitāte. Tas izmanto jauninātu versiju RAV4 hibrīds spēka agregātu, lai sasniegtu dažus iespaidīgus skaitļus.

2,5 litru benzīna četrcilindru dzinējs nodrošina tādus pašus 176 zirgspēkus kā iepriekš, bet, pievienojot diviem elektromotoriem, kopējā sistēmas jauda palielinās līdz 302 ZS. Tas ir par 83 ZS vairāk nekā RAV4 Hybrid un ievērojami vairāk nekā Ford Escape vai Mitsubishi Outlander plug-in hibrīdiem. Arī Escape ir tikai priekšējo riteņu piedziņa, savukārt abiem japāņu transportlīdzekļiem ir visu riteņu piedziņa.

Saskaņā ar Toyota datiem, RAV4 Prime spēj paātrināties no nulles līdz 60 jūdzēm stundā 5,7 sekundēs, kas iepriekš bija rezervēts sporta automašīnām. Tas arī padara RAV4 Prime par ātrāko četru durvju Toyota, ko pašlaik pārdod ASV (tikai Supra sporta automašīna ir ātrāka).

The visu riteņu piedziņa hibrīda sistēma ir līdzīga citiem Toyota transportlīdzekļiem. Tas izmanto īpašu elektromotoru, lai darbinātu aizmugurējos riteņus, bez jebkāda mehāniska savienojuma ar priekšējiem riteņiem. Tāpat kā RAV4 Hybrid, šis aizmugurējais motors tiek izmantots arī griezes momenta vektorēšanai, manevrējot jaudu no vienas puses uz otru, lai uzlabotu vadāmību uz ceļa un palielinātu saķeri uz slidenas virsmas. Braukšanas režīms “takas” palīdz arī pēdējam.

Uz ceļa RAV4 Prime jutās tik ātri, kā liecina skaitlis. Tā nebija tikai papildu jauda, ​​bet arī tas, kā šī jauda tika piegādāta. Prime jutās kā an elektriskā automašīna, nodrošinot tūlītēju griezes momenta pieaugumu pie katra labā pedāļa virziena. Šis vienmērīgais, steidzamais paātrinājums notika neatkarīgi no akumulatora uzlādes stāvokļa. Neliela dūkoņa bija vienīgā liecība, ka benzīna dzinējs ir ieslēgts.

Tāpat kā Mitsubishi Outlander, arī RAV4 Prime ir lāpstiņu pārslēgi, kurus var izmantot, lai pielāgotu reģeneratīvā bremzēšana, palīdzot palēnināt automašīnu, neizmantojot bremžu pedāli un atgūstot enerģiju boot. Tomēr Toyota gadījumā efekts nebija tik dramatisks kā Mitsubishi, un, lai iegūtu šīs lāpstiņas, jums ir jājaunina no SE uz XSE.

Toyota arī mēģināja padarīt Prime izsmalcinātāku par citiem RAV4 modeļiem, piešķirot tam biezāku laminēto stiklu, vairāk skaņas slāpēšanas un atšķirīgu balstiekārtas regulēšanu. Prime jutās ievērojami klusāks un ērtāks nekā citi RAV4 varianti, taču, iespējams, Toyota vajadzēja doties pretējā virzienā ar sportiskāku balstiekārtu. Kā ir, šasija nevar izmantot šos 302 ZS.

Gāzes nobraukums, elektriskā plīts un drošība

RAV4 Prime pierāda, ka jauda nav jāsedz uz efektivitātes rēķina. Toyota piedāvā 42 jūdzes elektrisko diapazonu, un efektivitātes rādītājs ir 94 MPGe. Tas ir vairāk elektriskā diapazona nekā pirmās paaudzes Chevrolet Volt, ar identisku efektivitātes vērtējumu. Kad tas debitēja 2010. gadā, Volts bija īpaši konstruēts transportlīdzeklis, ko uzskatīja par General Motors "mēnessērdzienu", tāpēc līdzīgus skaitļus redzēt parastā krosoverā ir pārsteidzoši. RAV4 Prime piedāvā arī gandrīz divreiz lielāku elektrisko diapazonu Toyota Prius Prime, lai gan ar daudz zemāku efektivitāti.

Prime pārspēj Ford Escape un Mitsubishi Outlander elektriskajā diapazonā, lai gan Ford ir efektīvāks ar 100 MPGe. Toyota izdarīja publicēšanas brīdī nebija pieejami benzīna degvielas ekonomijas vērtējumi, taču saskaņā ar automašīnas braucienu mēs bijām vidēji 42,5 mpg dators.

Izmantojot standarta 3,3 kilovatu iebūvēto lādētāju, pilna uzlāde ilgst 12 stundas no mājsaimniecības 120 voltu kontaktligzdas vai 4,5 stundas no 2. līmeņa 240 voltu uzlādes stacijas. 6,6 kW lādētājs, kas pieejams XSE aprīkojuma līmenī, samazina 2. līmeņa uzlādes laiku līdz 2,5 stundām. Tas ir tikpat labi, cik tas ir, jo Toyota nepiedāvā ātru līdzstrāvas uzlādi RAV4 Prime (tā ir Mitsubishi Outlander standarta aprīkojumā).

Prime drošības vērtējumi vēl nav pieejami, taču standarta RAV4 saņēma vērtējumu “Top Safety Pick” no Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), zaudējot augstāko vērtējumu sliktu priekšējo lukturu dēļ. Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) standarta modelim RAV4 piešķīra piecu zvaigžņu kopvērtējumu.

Toyota piedāvā trīs gadu, 36 000 jūdžu, pamata garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu, spēka piedziņas garantiju, kā arī bezmaksas plānoto apkopi divu gadu vai 25 000 jūdžu garumā. Prime akumulatora komplektam ir sava 10 gadu, 150 000 jūdžu garantija, un citiem hibrīdsistēmas komponentiem tiek piešķirta astoņu gadu, 100 000 jūdžu garantija. RAV4 kopumā ir laba uzticamības reputācija, jo daudzi hibrīda modeļi bez problēmām iztur nogurdinošus taksometru pakalpojumus.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Tehnoloģijām draudzīgākais RAV4 Prime iemiesojums ir XSE ar papildu Premium pakotni. XSE ir dažas tehniskās funkcijas, kuras nav SE pamata apdares līmenī, tostarp lielāks 9,0 collu skārienekrāns un Qi bezvadu tālruņa uzlāde. Premium pakotne (3765 $) pievieno augšējo displeju, jaudīgāku 6,6 kW iebūvēto lādētāju un kravas nodalījuma jaudu. kontaktligzda, video atpakaļskata spogulis, 360 grādu kameru sistēma un parkošanās palīgsistēma ar priekšējo un aizmugurējo automātisko sistēmu bremzēšana.

Pats Prime ir labākais RAV4. Tāpat kā RAV4 Hybrid pārspēj benzīna modeli jaudas un izsmalcinātības, kā arī gāzes nobraukuma ziņā, Prime papildina šī krosovera CV veiktspēju un vēl lielāku efektivitāti. Ja jums ir papildu nauda, ​​Prime paaugstina RAV4 no diezgan labas automašīnas par pasaules pārspēku.

Mūsu paņēmiens

2021. gada Toyota RAV4 Prime pierāda, ka nākotnei nav jābūt svešai. Šis plug-in hibrīds ielauž jaunus ceļus, būdams parasts. Tā vietā, lai mēģinātu vienkārši izteikties, Prime ievieš zaļās tehnoloģijas automašīnām, kuras cilvēki jau pērk. Ar 302 ZS jaudu RAV4 Prime parāda, ka arī nākotnei nav jābūt garlaicīgai.

RAV4 Prime ir arī sava (atzīst, mazā) konkurences lauciņa klase. Tas pārspēj Mitsubishi Outlander kravas telpas, veiktspējas un efektivitātes ziņā, vienlaikus piedāvājot vairāk tehnisko funkciju. Ford Escape plug-in hibrīds atpaliek no RAV4 Prime elektriskajā diapazonā, taču piedāvā lielāku efektivitāti. Arī Ford cena ir zemāka par Toyota, sākot no nedaudz zem 35 000 USD. Tomēr pati Bēgšana nav mūsu mīļākais mazs krosovers, un plug-in hibrīdam nav visu riteņu piedziņas.

Skatoties tālāk par SUV, Subaru Crosstrek hibrīds un Kia Niro PHEV nevar līdzināties Toyota trīskāršajiem jaudas, elektriskā diapazona un kravas telpas draudiem. Kia nav pieejams arī ar visu riteņu piedziņu.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā. RAV4 Prime ir īsts visu veidu domkrats.

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Toyota Tundra hibrīda pirmā piedziņas apskats: jauns suns, veci triki
• 2021. gada Volkswagen ID.4 pirmā brauciena apskats: zibens kļūda
• 2021. gada Volkswagen ID.4 mērķis ir (beidzot) izplatīt elektromobiļus masām
• 2021. gada Toyota Prius vs. 2021. gada Toyota Prius Prime
• 2021. gada Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester