2022. gada Hyundai Ioniq 5 apskats: vairāk nekā skaista seja

Pēdējo desmitgažu laikā Hyundai ir nogājis garu ceļu. Dienvidkorejas autoražotājs ir kļuvis no uz vērtībām orientēta zīmola ar pieejamiem transportlīdzekļiem, lai piedāvātu automašīnas ar pārdrošu dizainu un daļēji grezniem elementiem. Tagad Hyundai ir nolēmis kļūt par spēku pilnībā elektriskajā jomā ar EV, kas izmanto tās Elektriskā globālā moduļu platforma (E-GMP). Pirmais EV uz šīs platformas ir Pilnīgi jauns 2022. gada Ioniq 5, kas ir ieradies, lai sacenstos ar smagsvariem no Tesla, Ford, Chevrolet un Volkswagen.

Ioniq 5 var būt pirmais, bet tas nebūs pēdējais. Tas ir tikai sākums jaunajam Ioniq apakšbrendam, kurā būs vairāk SUV un daži sedani. Tie būs vēlāk, bet Ioniq 5 ir klāt tagad, un tas rada viļņus augošajā elektrisko SUV segmentā. Tas jau ir ieguvis daudzas balvas un vairākas organizācijas ir nosaukušas Gada auto.

Ioniq 5 ir trīs dažādi apdares līmeņi: SE, SEL un Limited. Elektromotoru skaits un akumulatora izmērs vēl vairāk atšķir katru modeli. Cenas svārstās no 41 245 USD (ieskaitot obligāto galamērķa maksu) līdz 52 395 USD par ierobežotu apdari. Mūsu testa transportlīdzeklis bija piekrauts Limited ar matētu krāsojumu un paklājiem ar paklāju, kā rezultātā cena sasniedza 56 920 USD. Tāpēc ka izmaiņas federālajā nodokļu kredītā, Ioniq 5 vairs neatbilst tam, lai gan pircēji joprojām var pretendēt uz valsts nodokļu atlaidēm.

Dizains un interjers

Tā kā mūsdienu elektriskie automobiļi ir futūristiski transportlīdzekļi, kas paredzēti nākotnei, tie ir diezgan garlaicīgi. Tesla Model Y ir snaudas svētki Volkswagen ID.4 tam ir drūms dizains, un Subaru Solterra neizskatās īpaši. Mēs joprojām esam 40 gadu attālumā no laika perioda Džetsoni, tāpēc autoražotājiem vēl ir laiks izgatavot mums solītās radikālās lidojošās mašīnas. Bet kāpēc pašreizējie autoražotāji ķeras pie tik ikdienišķu EV projektēšanas? Hyundai dizaineri noteikti jutās līdzīgi, jo viņi skaidri redzēja atvērumu un izmantoja to ar satriecošu un unikālu dizainu.

Kastes proporcijas, smailā priekšpuse, asās virsbūves līnijas un pikseļu iedvesmotie lukturi piešķir Ioniq 5 retro dizainu, kas izskatās kā automašīna no 80. gadu videospēles. Lai gan dažiem EV ir viens vai divi unikāli dizaina elementi, kas palīdz tiem izcelties, Ioniq 5 ir viens no nedaudzajiem EV, kas izceļas, jo tas ir tik atšķirīgs. Automašīnu jūrā, kas izskatās vienādi, Ioniq 5 jūtas kā atrast jaunu sugu.

Lai gan Ioniq 5 ārējais dizains ir radikāls, salons ir tradicionālāks. Tas nav mazsvarīgi pret EV, jo ir daudz savdabīgu interjera dizaina elementu, taču tie ne tuvu nav tik tuvu sejai kā Ioniq 5 knābim līdzīgā priekšpuse. Vienkāršā divu spieķu stūre jūtas eleganta, savukārt centrālais skārienekrāns un digitālais instrumentu kopa ir integrēta vienā ārpuskrāsas apdares gabalā, kas ir jautra uztvere par lietām, kas ir parasti blāvi. Durvju paneļu izliekums un pikseļu dizains, kas izkaisīti visā salonā, palīdz Ioniq 5 interjeram justies īpašiem.

Tas ne tikai izskatās futūristisks; tas ir pragmatiski. Centrālā konsole var slīdēt līdz pat piecām collām, lai iegūtu papildu vietu uzglabāšanai, un tai ir kāju balsts vadītāja sēdeklis, lai ļautu vadītājam atpūsties uzlādes laikā, un aizmugurējie sēdekļi var slīdēt uz priekšu un atpakaļ, kā arī atgulties. Ar Ioniq 5 daudzveidīgo interjeru un masīvo salonu (tas ir lielāks nekā Hyundai vidēja izmēra Palisade), tas ir lielisks ģimenei draudzīgs transportlīdzeklis. Salīdzinot ar tā tuvākajiem konkurentiem, Ioniq 5 ir vairāk salona telpas nekā tādiem variantiem kā Volkswagen ID.4 un Ford Mustang Mach-E — un tas jūtas kā reālajā pasaulē. Diemžēl kravas ietilpība ir samazināta, jo aiz aizmugurējiem sēdekļiem ir 27,2 kubikpēdas.

Ioniq 5 sēdekļi ir ērti un piedāvā daudz regulēšanas iespēju, savukārt materiālu kvalitāte lielākoties ir izcila, ko mēs esam sagaidījuši no Hyundai. Šajos sēdekļos varat ērti sēdēt visu dienu — jums būs jāapstājas, lai uzlādētu, pirms jums jāapstājas, lai izstieptos. Turklāt pilnībā elektriskais spēka agregāts un liberāli daudz skaņu slāpējošo elementu rada baismīgi klusu interjeru. Ioniq 5 būs jāpalielina līdz trīsciparu ātrumam, pirms vēja troksnis ienāks salonā.

Lielākoties Ioniq 5 iekšpusē nav par ko sūdzēties, pateicoties tā gudrā dizaina un videi draudzīgu un augstas klases materiālu kombinācijai. Lielākā daļa vadības ierīču ir viegli lietojamas, izņemot apgriezto radio regulēšanas pogu, kas kaut kādu iemeslu dēļ prasa nospiest uz augšu, lai iegūtu zemākus kanālus, un uz leju, lai iegūtu augstākus kanālus. Tas ir tracinoši. Lai iedarbinātu Ioniq 5, jums ir jāpagriež viduskonsolē uzstādītais svirs, kas var būt grūts slēdzis vadītājiem, kuri ir pieraduši pie tradicionālākiem pārnesumu pārslēgiem. Atšķirībā no vairuma EV, Ioniq 5 bagāžnieks īsti nav vieta papildu kravai. Tas ir mazs, mazs glabāšanas nodalījums, kas ir tikko pietiekami liels dažām pintēm saldējuma, liekot jums šaubīties, kāpēc tas vispār pastāv.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Hyundai rada nopietnu siltumu ar Ioniq 5 standarta tehnoloģiju funkciju sarakstu. EV ir divi 12,3 collu ekrāni, kas ir integrēti vienā vienībā. Centrālais ekrāns ir skārienekrāns, savukārt ekrāns, kas novietots tieši vadītāja priekšā, darbojas kā digitālais instrumentu panelis. Atšķirībā no vairuma elektrisko automašīnu, Ioniq 5 ir atsevišķs digitālais displejs HVAC vadības ierīcēm, tāpēc jums nav jāmeklē izvēlnēs, lai veiktu izmaiņas. Taču tādām lietām kā apsildāmi sēdekļi, viedtālruņa lietojumprogrammas un radio, lai piekļūtu, joprojām ir jāiziet daži izvēlnes ekrāni.

Abi 12,3 collu displeji ir lieliski ar izteiksmīgu grafiku. Hyundai ir kļuvis par izcilu zīmolu tās informācijas un izklaides sistēma, un ir patīkami redzēt, ka autoražotājs nejaucās ar pārbaudītu sistēmu ar Ioniq 5. Mūsu pārbaudītajā ierobežotajā komplektācijā bija visas iedomājamās funkcijas, tostarp Apple CarPlay un Android Auto, astoņu skaļruņu Bose audio sistēma, bezvadu uzlādes paliktnis un Hyundai Digital Key. Pēdējā ļauj īpašniekiem izmantot viedtālruni, lai bloķētu, atbloķētu un pat vadītu savu transportlīdzekli bez tradicionālās atslēgas piekariņas.

Viena no vēsākām funkcijām, kas pieejama Ioniq 5, ir tā head-up displejs. Tas ir pieejams ar paplašinātā realitāte navigācijas sistēma, kas ir līdzīga tai, kas atrodama Mercedes-Benz transportlīdzekļos, taču atšķiras ar to, kā tā parāda bultiņas, lai novērstu nepareizu pagriezienu. Tas ir gluds un darbojas neticami labi. Kā jau var sagaidīt no elektromobiļa, navigācijas sistēma sniedz daudz informācijas par tuvējām uzlādes stacijām, ja jums pietrūks sulas. Atjaunināta versija Hyundai Blue Link lietojumprogramma ir iekļauta arī pirmajiem trim īpašumtiesību gadiem, ļaujot īpašniekiem attālināti ieplānot sava transportlīdzekļa uzlādi, iepriekš iestatīt klimata kontroli vai pārbaudīt, cik liels attālums ir atlicis.

Autovadītāji standarta aprīkojumā atradīs arī gandrīz visas iespējamās drošības funkcijas. Tādas funkcijas kā Forward Collision Avoidance Assist, kas ir automātiskas avārijas bremzēšanas un brīdinājuma par sadursmi uz priekšu kombinācija, ir iekļautas standartaprīkojumā. Papildus pretimbraucošo transportlīdzekļu noteikšanai sistēma var arī noteikt gājējus, velosipēdistus un pretimbraucošos transportlīdzekļus, pēc tam iedarbināt bremzes, ja tā paredz negadījumu. Augstākas apdares, piemēram, SEL un Limited, ir aprīkotas ar modernāku sistēmas versiju, kas spēj noteikt transportlīdzekļus, kas tuvojas no sāniem. Vēl viena svarīga standarta funkcija ir aklās zonas sadursmes novēršanas palīgs, kas apvieno aklās zonas uzraudzību un bremzēšanas palīgsistēmu, lai neļautu jums uzbraukt transportlīdzeklim, kas atrodas blakus joslā. Ierobežotā apdare izpaužas Hyundai aklās zonas monitors sistēma, kas instrumentu panelī nodrošina reāllaika skatu par to, kas atrodas blakus Ioniq 5, kad ir ieslēgts automašīnas pagrieziena rādītājs.

Adaptīvā kruīza kontrole ar automātisku joslu centrēšanu ir iekļauta ar Highway Driving Assist, kas ir katra Ioniq 5 standarta komplektācijā. Pārejiet uz SEL apdari un augstāk, un jūs saņemsiet Automaģistrāles braukšanas palīgs 2. Tā ir uzlabota sistēma, kas pievieno joslu maiņas palīgsistēmu — mašīnmācīšanās funkciju, kas mācās, kā to izdarīt vadītājs brauc un mēģina to atdarināt, kā arī joslu centrēšanas funkcija, lai saglabātu automašīnu tās robežās josla. Highway Driving Assist 2 darbojas neticami labi, un joslu maiņas palīgfunkcija ir viena no foršākajām, tomēr dīvainākajām lietām, ko esam sastapuši transportlīdzeklī. Tas lēnām virza riteni uz jūsu norādīto joslu, bet pilnībā nenomaina joslu. Sistēma darbojās nevainojami, neņemot vērā nelielu galda tenisu šosejas līkumos.

Lai gan Hyundai drošības sistēmas ir iespaidīgas, citi autoražotāji ir patiešām pastiprinājuši savu spēli ar brīvroku sistēmām. Tādi transportlīdzekļi kā Mach-E un Chevrolet Bolt EUV ir pieejami ar brīvroku sistēmas kas strādā neticami labi. Lielākajai daļai Hyundai Highway Driving Assist 2 sistēma ir viss autonomija, kas viņiem jebkad būs nepieciešama automašīnā, bet dažiem var pietikt, zinot, ka tirgū ir daudz modernākas sistēmas, lai tās novirzītu uz citu transportlīdzekli.

Braukšanas pieredze

Ioniq 5 atsakās no nepieciešamības salīdzināt konkurentus ar pārlieku sportisku apdari vai četru motoru konfigurāciju ar kaklu griežošu paātrinājumu. Tā vietā tā klāsts ir daudz piezemētāks un daudz vairāk orientēts uz cilvēkiem, kuri ikdienā vēlas braukt ar savām automašīnām, nekā tiem, kuri uzskata, ka Instagram ir jāvāc atzīmes Patīk.

Pieticīgais Ioniq 5 SE standarta diapazons ir aprīkots ar vienu elektromotoru, kas nodrošina 168 zirgspēkus, un 58 kWh akumulatoru. Tie nav spilgtākie skaitļi, taču tie rada EV ar 220 jūdžu darbības rādiusu. SE, SEL un Limited pastiprina lietas ar 225 zirgspēku elektromotoru un lielāku 77,4 kWh akumulatoru, kas nodrošina 303 jūdzes. Autovadītāji, kuri meklē vislielāko iespējamo Ioniq 5 diapazonu, vēlēsies izpētīt šo konfigurāciju. Ioniq 5 komplekti ar 77,4 kWh akumulatoru komplektiem ir pieejami ar otru motoru, kas nodrošina visu riteņu piedziņu un 320 zirgspēku jaudu no 3500 līdz 3900 USD atkarībā no komplektācijas. Diapazons sasniedz 256 jūdzes. Šis ir labi noapaļots spēka piedziņas klāsts ar iespēju gandrīz katram pircējam, ko var iedomāties.

Mūsu pārbaudītā ierobežotā apdare bija aprīkota ar divu motoru konfigurāciju un 77,4 kWh akumulatoru. Tā ir visdārgākā pieejamā spēka piedziņas konfigurācija, taču tā noteikti būs vispopulārākā izvēle tās veiktspējas un visu riteņu piedziņas pieejamības dēļ.

Ar divu motoru Ioniq 5 ir daudz, kas patīk. Ar 5,1 sekundes ātrumu no 0 līdz 60 jūdzes stundā, elektriskajam SUV ir spēcīgs paātrinājums un sajūta, ka elektriskie SUV ir pazīstami. Ioniq 5 numuri labi atbilst arī tādiem konkurentiem kā ID.4 un Mach-E, lai gan pēdējais ir nedaudz vairāk orientēts uz veiktspēju, un tam ir gan lielāki zirgspēku rādītāji, gan ātrāks paātrinājums reizes. Lai gan Ioniq 5 nav tik iespaidīgi skaitļi kā dažiem tā konkurentiem vai tāda pati pielīmēta pie ceļa sajūta, EV ir pietiekami spējīgs un patīkams braukt. Turklāt šis nav uz veiktspēju orientēts EV. Tā balstiekārta ir vērsta uz komfortu, nevis veiktspēju, un tās stūrēšana nesniedz daudz atsauksmju.

Savā nedēļā ar Ioniq 5 mēs devāmies dažos garos ceļojumos un daudzos īsos pilsētas izbraucienos. Temperatūrai svārstoties ap 40 grādiem, 62 jūdzes garš brauciens faktiski aizņēma 105 jūdzes no Ioniq 5 elektriskās tvertnes. Tas notika pie ātruma, kas nedaudz pārsniedza noteikto ātrumu 65 jūdzes stundā, un mēs ieslēdzām un izslēdzām siltumu. Apsildāmais sēdeklis vadītājam bija ieslēgts gandrīz visu brauciena daļu. Ja karstums bija pieticīgs no 72 līdz 74 grādiem, mūsu ceļojuma sākumā diapazons samazinājās par aptuveni 33 jūdzēm.

Atšķirībā no Hyundai Kona Electric, Ioniq 5 ir pieejams ar vairākiem reģenerācijas režīmiem. Spēcīgākais i-Pedal var pilnībā apturēt EV, nepieskaroties bremžu pedālim, lai nodrošinātu patiesu braukšanu ar vienu pedāli. Ja tas ir pārāk spēcīgs, ir pieejami trīs citi dažādi reģenerācijas līmeņi, no kuriem izvēlēties, kā arī automātiskais režīms vadītājiem, kuri nevēlas uztraukties par atjaunošanos.

Daudzi EV cieš no pārāk daudziem braukšanas režīmiem, pārāk agresīviem sporta režīmiem vai atvienotas braukšanas pieredzes. Ioniq 5 nekādā veidā neizceļas, taču tas ir ērts, kluss, izsmalcināts un jautrs. Lielākajai daļai autovadītāju tas ir vairāk nekā pietiekami.

Gāzes nobraukums un drošība

Ioniq 5 modeļi ar pieejamo 77,4 kWh akumulatoru un aizmugurējo riteņu piedziņu ir novērtējusi Vides aizsardzības aģentūra (EPA) lai sasniegtu attālumu līdz 303 jūdzēm. Degvielas ekonomija ir novērtēta ar 114 MPGe kopā (132 MPGe pilsētā, 98 MPGe šosejas). Pilnpiedziņas izvēle nodrošina 256 jūdzes nobraukumu un nedaudz zemākus degvielas ekonomijas rādītājus — 98 MPGe kopā (110 MPGe pilsētā, 87 MPGe uz šosejas). SE Standarta klāsts ir vienīgais komplekts klāstā, kas ir aprīkots ar 58 kWh akumulatoru un vienu elektromotoru uz aizmugurējiem riteņiem. Tā darbības rādiuss ir 220 jūdzes, un tas var sasniegt līdz 110 MPGe kopā (127 MPGe pilsētā, 94 MPGe šoseja).

Jebkurš EV, kura darbības rādiuss pārsniedz 300 jūdzes, ir iespaidīgs, taču Ioniq 5 atpaliek no Mach-E (314 jūdzes), Y modeli (330 jūdzes) un Kia EV6 (310 jūdzes). Tas piedāvā plašāku klāstu nekā ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X un Kia Niro EV. Hyundai paplašina Ioniq 5 klāstu arī 2023. gadam, tāpēc noteiktiem komplektiem jaunajā modeļa gadā tiks piedāvāts lielāks klāsts.

Viena lieta, kas atšķir Ioniq 5 no tā konkurentiem, ir tā uzlādes iespēja. Elektriskais transportlīdzeklis izmanto 800 voltu arhitektūru, kas ļauj tam uzlādēt no 10% līdz 80% tikai 18 minūtēs, kad tas ir pievienots līdzstrāvas ātrajam lādētājam, kas nodrošina līdz pat 250 kilovatu jaudu. Mēs nevarējām atrast lādētāju, kas nodrošinātu šāda veida jaudu, taču pat viegli pieejami lādētāji var uzlādēt Ioniq 5 no 10% līdz 80% 25 minūtēs. Šie skaitļi ir patiesi reālajā pasaulē un dara brīnumus, lai mazinātu trauksmi no attāluma. Vēl viena lieliska Ioniq 5 iezīme ir tā, ka, pievienojot transportlīdzekli lādētājam un sākat uzlādi, tas paziņo, ka uzlāde ir sākusies plaukstošā balsī. Es nevaru pateikt, cik tas ir jauki, it īpaši jaunajiem EV īpašniekiem.

Ja vēlaties uzlādēt mājās, iesakām iegādāties 2. līmeņa 240 voltu uzlādes staciju, kas nodrošinās uzlādi no 10% līdz 100% sešās stundās un 43 minūtēs. Ioniq 5 ir arī glīts ballīšu triks, ko sauc par transportlīdzekļa iekraušanu, kas var darbināt mazus elektronikas vai citus elektriskos transportlīdzekļus, lai gan lēnā ātrumā. Tas patiešām var noderēt, kad braucat ar bagāžas nodalījumu vai elektrības padeves laikā, jo Ioniq 5 var uzlādēt ledusskapi vai televizoru.

The Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija ir testējis tikai 2022. gada Ioniq 5 visu riteņu piedziņas versiju. Šis modelis saņēma piecu zvaigžņu vispārējo drošības novērtējumu. Iekš Autoceļu drošības apdrošināšanas institūts sadursmes testos, elektriskajam SUV veicās pietiekami labi, lai nopelnītu a “Top Safety Pick+” balva. Tas ieguva vērtējumu “labs” visos sešos sadursmju testos, ir aprīkots ar priekšējiem lukturiem, kas standarta aprīkojumā ieguva novērtējumu “Pieņemams”, un tam ir priekšējā avārijas novēršanas sistēma, kas ieguva vērtējumu “Izcils”.

Hyundai piedāvā tādu pašu garantiju Ioniq 5 kā saviem ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem. Elektriskajam SUV ir piecu gadu, 60 000 jūdžu jauna transportlīdzekļa garantija un 10 gadu, 100 000 jūdžu spēka piedziņas garantija. Hyundai elektriskajiem transportlīdzekļiem ir arī 10 gadu 100 000 jūdžu akumulatora garantija. Šīs ir lieliskas garantijas segmentam.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Dodoties tieši uz kāpņu augšpusi uz ierobežoto apdari, jūs ne tikai iegūstat visaugstāko tehnoloģiju iespējas, bet arī vislielākās ērtības funkcijas, piemēram, bīdāma viduskonsole, transportlīdzekļa iekraušanas funkcionalitāte, panorāmas jumta lūka, ventilējami priekšējie sēdekļi un astoņu skaļruņu Bose audio sistēma. Iekļauts arī automātiskais parkošanās palīgs, Highway Driving Assist 2, aklās zonas skata monitors un priekšpuses displejs.

Lai gan visu riteņu piedziņas modelis nodrošina uzlabotu paātrinājumu, mēs iesakām modeli ar aizmugurējo riteņu piedziņu, jo tā darbības rādiuss ir 303 jūdzes un tas ietaupa 3900 USD no rēķina par ierobežoto apdari. Autovadītājiem, kas dzīvo apgabalos, kur ir slikti laikapstākļi, vajadzētu apsvērt iespēju iegūt visu riteņu piedziņu.

EV pārspēt

2022. gada Hyundai Ioniq 5 ir viens no labākie transportlīdzekļi tirgū, punkts. Tas vienkārši ir EV. Ioniq ar īpaši ātru uzlādes laiku, novatoriskām funkcijām, ērtu braukšanas pieredzi un augsto tehnoloģiju funkcijām 5 nodrošina aizraujošu pieredzi, kas noteikti piesaistīs patērētājus EV. Un tas ir pirms jūs uzskatāt to par radikālu dizains.

Ford Mustang Mach-E ir viens no acīmredzamākajiem Ioniq 5 konkurentiem. Ikoniskā Mustang nosaukuma izmantošana nozīmē sportisku braukšanas pieredzi, asu stilu un sparīgu paātrinājumu. Tas ir arī augsto tehnoloģiju elektriskais SUV ar Ford brīvroku sistēmu BlueCruise un lielu 15,5 collu skārienekrānu. Pareizi konfigurējiet Mach-E, un jūs iegūsit 314 jūdžu diapazonu ar cenu, sākot no 44 995 USD.

Autovadītājiem, kuri meklē kaut ko nedaudz tradicionālāku, ir Volkswagen ID.4. Elektriskā apvidus auto cena sākas no 42 525 USD, savukārt diapazons sasniedz 280 jūdzes par uzlādi. ID.4 nav ne tuvu tik jaudīgs, tehnoloģijām draudzīgs vai lietojams kā Ioniq 5, taču tam ir lielāka kravas ietilpība un mierīgāka gaita. Tā ir izvēle autovadītājiem, kuri vēlas vienkāršu elektrisko SUV.

Vienā no augstākajiem aprīkojuma līmeņiem Ioniq 5 cena ir līdzīga dažiem luksusa modeļiem, tuvinot to konkurentiem, piemēram, Tesla Model Y. Protams, lielākā daļa cilvēku uzskata Teslu kā statusa simbolu, nevis tikai kā automašīnu. Tas ir aprīkots ar augsto tehnoloģiju funkcijām, ir pieejams ar trim sēdekļu rindām, un tam ir izcils dizains. Model Y Performance apdarei ir pūšošs paātrinājums, savukārt Long Range apdare var nobraukt līdz 330 jūdzēm. Tesla paaugstina cenas saviem transportlīdzekļiem, kad vien vēlas, un pēc nesenajiem atjauninājumiem modeļa Y cena tagad ir no 67 190 USD.

Vai jums vajadzētu tādu iegūt?

Jā, jā, jā. Hyundai ir radījis elektrisko transportlīdzekli, kas nav paredzēts uzmanības meklētājiem, bet cilvēkiem, kuri vēlas EV, kas spēj faktiski aizstāj ar gāzi darbināmu auto ikdienas lietošanai un ir stingri sakņojies tagadnē, neskatoties uz savu rad retro dizains.

Redaktoru ieteikumi

• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
• Sony varētu ienākt EV tirgū ar saviem Vision-S transportlīdzekļiem
• Papildu braukšanas diapazons padara Hyundai Ioniq Electric par konkurētspējīgāku EV
• Merilendas degvielas uzpildes stacija kļūst par pirmo ASV, kas izmanto naftu 100% EV uzlādei