2023. gada Hyundai Ioniq 6 pirmais brauciens: laipni lūdzam nākotnē

Lai gan daži autoražotāji tikai sāk apgūt elektriskos automobiļus, Hyundai EV jau ir spēruši vairākus evolūcijas soļus. No Ioniq Electric līdz Kona Electric līdz ar Ioniq 5 Dienvidkorejas zīmola EV ir nepārtraukti kļuvuši sarežģītāki tehnoloģiju un dizaina ziņā. Un Hyundai neapstājas.

2023. gada Hyundai Ioniq 6 ir turpinājums modelim Ioniq 5, kas ietver iepriekšējā modeļa aparatūru ļoti atšķirīgā stilā. Tā kā Ioniq 5 un vairums citu elektrisko auto no populārākajiem zīmoliem tiek tirgoti kā krosoveri SUV, šim sedanam nav lielas tiešas konkurences. Hyundai nolēma konkurēt ar Tesla Model 3 un Polestar 2, kas atspoguļojas tā salīdzināmajā cenā — no 42 715 USD par bāzes versiju un 57 425 USD par visdārgāko modeli. Taču pastāvīgi mainīgās Tesla cenas un konstrukcijas konfigurācijas nozīmē, ka tas tā var nebūt ilgi.

Šis cenu diapazons aptver SE, SEL un Limited aprīkojuma līmeņus ar diviem akumulatoru bloku izmēriem un diviem spēka agregātiem: viena motora aizmugurējo riteņu piedziņu vai divu motoru visu riteņu piedziņu. Mēs pavadījām dienu Skotsdeilā, Arizonā, braucot ar labāko Limited modeli ar visu riteņu piedziņu un lielāko no diviem akumulatoru blokiem.

Dizains un interjers

Ioniq 6 pamatā ir Hyundai Prophecy koncepcija pirmo reizi parādīts 2020. gadā. Kaut arī daži stila elementi, piemēram, pikseļveida priekšējie un aizmugurējie lukturi, tiek pārnesti no Ioniq 5 Lai radītu zīmola identitātes sajūtu, Ioniq 6 nomaina sava brāļa un māsas astoņu bitu malas pret gludām virsmām, kuras veido vēja tunelis.

Aerodinamiskās pretestības ierobežošana palīdz palielināt diapazonu, un Hyundai šeit sabojājās. Tas apgalvo, ka Ioniq 6 pretestības koeficients ir 0,22, kas ir ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar Ioniq 5 0,28 un visu laiku labākais Hyundai sērijveida transportlīdzeklim. Šī koncentrēšanās uz aerodinamiku arī piešķir Ioniq 6 atšķirīgu izskatu, kas, protams, nav piemērots visiem. Logs un jumta līnijas izliekas pa vidu, liekot šim Hyundai izskatīties pēc iegarenas Volkswagen Beetle. Plakanais aizmugurējais spoileris, kas, šķiet, pieder 80. gadu Porsche 911 Turbo, piešķir līdzīgu ģermāņu pieskaņu. Tas darbojas arī kā trešais bremžu lukturis.

Ioniq 6 joprojām ir balstīts uz Elektriskā globālā moduļu platforma (E-GMP), ko izmanto Ioniq 5, kā arī Kia EV6 un Genesis GV60 no citiem Hyundai zīmoliem. Taču sajūta no stūres nav līdzīga nevienam no šiem modeļiem. Katrs cits E-GMP transportlīdzeklis līdz šim ir pārdots kā SUV, tāpēc jūs sēžat salīdzinoši augstu. Ioniq 6 jūs sēžat zemu un diezgan tuvu priekšējiem riteņiem, kas rada sajūtu, ka braucat pa ceļa virsmu, nevis braucat pa to.

Hyundai arī samazināja garenbāzi par 2,0 collām salīdzinājumā ar Ioniq 5, kas parasti kaitē salona telpa, taču Ioniq 6 joprojām ir vairāk vietas kājām priekšā un apmēram tikpat daudz vietas kājām aizmugurē kā Ioniq 5. Tomēr Ioniq 6 11,2 kubikpēdas bagāžnieka telpa ir maza pat salīdzinājumā ar Hyundai benzīna sedaniem. Tas ir tas pats stāsts, salīdzinot Ioniq 6 ar Tesla Model 3 un Polestar 2: telpa galvai un kājām ir diezgan tuvu, bet Tesla un Polestar piedāvā vairāk kravas vietas. Abiem ir arī kārtīgs korpuss (Ioniq 6 ir tikai niecīga uzglabāšanas paplāte zem pārsega), savukārt Polestar ir hečbeks ar lielāku atvērumu kravas iekraušanai un izkraušanai.

Arī interjers ir vienkārši vēsāks nekā Tesla un Polestar minimālisma kajītēs. Tā vietā, lai vienkārši noņemtu lietas, Hyundai pievienoja interesantus dizaina elementus, piemēram, informācijas paneli uz augšu vērsti gali — kas lieliski ierāmē displeju ekrānus — un kontrastējoši faktūras elementi durvīm paneļi. Interjerā ir izmantoti arī ilgtspējīgi materiāli, piemēram, paklāji, kas izgatavoti no pārstrādātiem zvejas tīkliem. Un, lai gan daudzām automašīnām ir apkārtējais apgaismojums, Ioniq 6 ir viens no retajiem, kam šķiet, ka tas patiešām ir paredzēts tam. Naktīs unikālā veidā izplūst gaisma no dažādām durvju paneļu un paneļa ielocēm.

Tomēr dažiem interjera aspektiem ir jāpierod. Durvju slēdzenes un logu slēdži atrodas viduskonsolē, nevis uz durvīm, kā tas ir lielākajā daļā citu automašīnu. Pārslēdzējs no stūres statņa izvirzās zemā leņķī, tāpēc, lai to ieraudzītu, jāskatās uz leju. Tomēr šīs izvēles veicina interjera tīro izskatu, un mēs pie tām pieradām diezgan ātri.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Ioniq 6 ir standarta 12,3 collu skārienekrāns un 12,3 collu digitālais instrumentu panelis, kas ir novietoti blakus vienā korpusā, lai izveidotu vienu ekrāna plašumu, kas atrodas apmēram pusceļā mērinstrumentu panelis. Apple Car Play un Android Auto ir standarta, bet tikai vadu formā. Uz augšu vērsts displejs vispār nav pieejams, jo to nevarēja ievietot šaurajā informācijas panelī, taču lielais instrumentu panelis nozīmēja, ka šo funkciju mēs nepamanījām.

Atjaunināta Hyundai digitālās atslēgas sistēmas versija, kas ļauj vadītājiem izmantot viedtālruni vai viedpulksteni atslēgas piekariņa vieta, tagad darbojas ar iOS ierīcēm, tostarp Apple Watches, kā arī ar dažiem Samsung tālruņi. Hyundai arī plāno vēlāk pievienot Google Pixel saderību. Digitālā atslēga ir daļa no Hyundai Bluelink telemātikas pakotnes, kas tagad ir bezmaksas 4G LTE tīkla darbības laikā. Citas Bluelink iespējotas funkcijas ietver palīdzību uz ceļa, akumulatora sagatavošanu un bezvadu savienojumu atjauninājumi, kas, kā apgalvo Hyundai, ļaus tai ieviest jaunas funkcijas un novērst problēmas bez izplatītāju apmeklējumiem, à la Tesla.

Vadītāja palīglīdzekļu komplekts nav daudz mainījies no citi Hyundai modeļi. Brīdinājums par sadursmi uz priekšu, joslas saglabāšanas palīgsistēma, aklās zonas uzraudzība un adaptīvā kruīza kontrole ir standarta aprīkojumā. SEL un augstāki modeļi pievieno aklās zonas sadursmju novēršanas palīdzību (kas aktīvi iejaucas, nevis vienkārši brīdināt vadītāju) un Highway Driving Assist 2, kas paplašina adaptīvā kruīza funkcionalitāti kontrole. Ierobežotajiem modeļiem ir arī Remote Smart Parking Assist 2 automatizētā autostāvvieta un aklās zonas skata monitors, kas parāda kameras skatu uz aklo zonu instrumentu panelī, kad ir ieslēgti pagrieziena rādītāji aktivizēts.

Tāpat kā iepriekš, Highway Driving Assist 2 var automātiski paātrināt un palēnināt automašīnu, vienlaikus saglabājot to joslas centrā, taču jauna kamera un radaru bloks ir ļāvis šeit izmantot dažas jaunas funkcijas. Sistēma tagad var veikt automatizētas joslu maiņas, reaģēt uz transportlīdzekļiem, kas iebrauc priekšā, un pārslēgt automašīnu ja kāds cits transportlīdzeklis ielaužas tās joslā, bet vadītājiem vienalga vispār ir jātur rokas pie stūres reizes. Ioniq 6 mēs atklājām, ka sistēma ir nedaudz gausa, mainot joslas un regulējot ātrumu. Tāpat kā daudzām citām līdzīgām sistēmām, arī tai bija problēmas ar līkumiem, mēdzot braukt galējā joslas ārējā malā.

Braukšanas pieredze

SE RWD standarta diapazona modelim ir viens elektromotors, kas ražo 149 zirgspēkus un 258 mārciņas pēdas griezes momentu, aizmugurējo riteņu piedziņu un 53,0 kilovatstundu akumulatoru. Varat arī izvēlēties 77,4 kWh paketi ar viena motora aizmugurējo riteņu piedziņas piedziņu, kas arī uzlabo jaudu līdz 225 ZS, vienlaikus saglabājot nemainīgu griezes momentu.

Hyundai piedāvā arī divu motoru visu riteņu piedziņas spēka agregātu. Lielāks akumulators ir obligāts ar šo iestatījumu, kas kopā nodrošina 320 ZS un 446 lb.-ft. griezes momentu no diviem motoriem, no kuriem viens darbina katru asi.

Ioniq 6 ir būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar Ioniq 5 braukšanas dinamikas ziņā. Ja Ioniq 5 bija gan neveikls, gan neērts, Ioniq 6 rada lielisku līdzsvaru starp vadāmību un braukšanas kvalitāti. Balstiekārtai ir daudz atbilstības, novēršot ceļa nepilnību radīto grūdienu iekļūšanu salonā, taču The Ioniq 6 nebaidās no līkumiem. Lai gan tas noteikti nav tāds sporta sedans kā Tesla Model 3 un Polestar 2, Ioniq 6 ar pārliecību slīd pa stūriem.

EV fani un pirmie braucēji novērtēs arī Hyundai regulējamo reģeneratīvo bremžu sistēmu. Izmantojot stūres lāpstiņas, varat regulēt reģenerācijas līmeni, izmantojot četrus iestatījumus, ļaujot Ioniq 6 griezties. piemēram, ar benzīna automašīnu vai ieslēdziet braukšanu ar vienu pedāli, no kuriem pēdējais var pilnībā apturēt automašīnu, apstājoties un braucot. satiksme. Hyundai iekļāva arī “viedo” opciju, kas izmanto automašīnas uz priekšu vērsto radaru, lai meklētu citas automašīnas un palielināt reģenerācijas līmeni, kad priekšā braucoša automašīna samazina ātrumu — gandrīz kā adaptīvais kruīzs kontrole.

Diapazons, uzlāde un drošība

Ioniq 6 pārsteidz ar SE RWD Long Range modeļa maksimālo diapazona vērtējumu 361 jūdze. Tas ir liels uzlabojums, salīdzinot ar Ioniq 5 303 jūdžu veiktspēju ar tāda paša izmēra akumulatoru komplektu, un pārspēj 358 jūdžu Tesla Model 3 Long Range. Lielākā daļa citu konfigurāciju joprojām pārsniedz arī 300 jūdzes, un pat SE RWD standarta diapazons no sava mazākā akumulatora komplekta iegūst cienījamus 240 jūdzes. Mēs arī redzējām iespaidīgu 3,9 jūdzes uz kWh mūsu ierobežotā pilnpiedziņas liela attāluma testa automašīnā, kas norāda, ka Ioniq 6 reālajā pasaulē gūs maksimālu labumu no uzlādes.

Hyundai E-GMP platforma ietver arī 800 voltu uzlādes aparatūru, kas ļauj Ioniq 6 līdz DC ātri uzlādēt ar 350 kilovatiem un pabeigt 10% līdz 80% uzlādi 18 minūtēs, norāda Hyundai. Ioniq 6 var arī uzlādēt 2. līmeņa maiņstrāvas jaudu līdz 10,9 kW, kas, pēc Hyundai teiktā, var pilnībā uzlādēt akumulatoru septiņas stundas un 10 minūtes. Vehicle-to-load (V2L) iespēja arī ļauj Ioniq 6 izvadīt 1,9 kW jaudu, lai darbinātu ierīces vai (lēnām) uzlādējiet citus transportlīdzekļus, izmantojot uzlādes pieslēgvietu vai papildu kontaktligzdu, kas atrodas aizmugurē sēdekļi.

Tāpat kā tā brālis Ioniq 5, arī Ioniq 6 nodrošinājums ietver piecu gadu 60 000 jūdžu jaunu transportlīdzekli. garantija un 10 gadu, 100 000 jūdžu spēka piedziņas garantija, kā arī 10 gadu 100 000 jūdžu akumulators garantija. Avārijas testu vērtējumi šim tikko izgatavotajam EV vēl nav pieejami.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Iegūt visvairāk tehnoloģiju nozīmē jaunināšanu uz augstāko ierobežotās apdares līmeni. Vidēja līmeņa SEL ietver lielāko daļu pieejamo tehnoloģiju funkciju, piemēram, Digital Key un Highway Driving Assist 2, kā arī mobilo tālruni uzlāde, bet Limited modelis pievieno Remote Smart Parking Assist 2, Blind-Spot View monitoru un modernizētu astoņu skaļruņu Bose audio. sistēma.

SEL un Limited ir vienādi diapazoni — 305 jūdzes ar aizmugurējo riteņu piedziņu un 270 jūdzes ar visu riteņu piedziņu, savukārt Limited maksā papildu 4900 $. Mūsu pilnpiedziņas Limited testa auto cena sasniedza USD 57 425, kas pārsniedz divu motoru pilnpiedziņas bāzes cenas. Polestar 2 un Tesla Model 3 Performance. Tesla piedāvā arī lielāku diapazonu, savukārt Polestar ir tikai 10 jūdzes.

Alternatīvi, zemāka līmeņa SE RWD Long Range versija piedāvā 361 jūdžu diapazonu — vairāk nekā Tesla vai Polestar spēj savākt, un sākas no 46 615 USD. Tas ir mazāk nekā lētākais Polestar 2, un publicēšanas brīdī vienīgais Model 3, ko jūs saņemat par lētāku, ir bāzes versija ar aizmugurējo riteņu piedziņu ar 272 jūdžu darbības rādiusu.

Hyundai ir pazīstams ar savu vērtību, taču šajā gadījumā tas tā nav. Ioniq 6 piedāvā iespaidīgu klāstu un labi izpildītas tehnoloģijas, taču jums nevar būt abas. Tas arī nav tik saistoši kā ar Model 3 vai Polestar 2, kā arī nav tik praktiski. Tomēr ikdienas lietošanai Ioniq 6 piedāvā patīkamu braukšanas pieredzi, kā arī drosmīgāku stilu nekā tā konkurenti. Ja vēlaties justies tā, it kā braucat nākotnē, šī automašīna ir paredzēta jums.

Redaktoru ieteikumi

• Tesla demonstrē pirmo Cybertruck pēc divu gadu kavēšanās
• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• 2024. gada BMW i5 tika prezentēts kā pirmais elektriskais 5. sērija
• Skatieties, kā Hyundai Ioniq 5 EV veic krabju pastaigu
• Ram EV koncepcija sniedz priekšskatījumu par kravas automašīnu zīmola elektrisko nākotni