Automobiļu rūpniecība pārejas laikā koncentrējas uz elektrifikāciju un savienojamību. Pat Lamborghini, kas jau sen bija automobiļu industrijas savvaļas bērns, ir jāņem vērā šīs tendences. Bet Lamborghini vienmēr dara lietas savā veidā.
Saturs
- Modes vēlu
- Ideāls maisījums
- Forma un funkcija
- Vairāk tehnoloģiju, mazāk traucējošo
- Ko tālāk?
Lamborghini Revuelto ir aizstājējs superauto Aventador, un jaunākais garajā sapņu mašīnu ar V12 dzinēju sērijā, kas ietver leģendāros Miura, Countach, Diablo un Murciélago. Taču Revuelto ir plug-in hibrīds — Lamborghini pirmais — un ietver vairāk tehnoloģiju nekā jebkad agrāk, iezīmējot zīmolam lielu soli tajā pašā virzienā, ko sper pārējā nozare.
Ieteiktie videoklipi
Revuelto turpina Lamborghini satriecošu superauto tradīciju, taču zem ādas tas ir vairāk nekā tikai kolekcija no tehnoloģiju modes vārdiem, Lamborghini CTO Rouven Mohr uzsvēra intervijā automašīnas Ziemeļamerikas debijas laikā Ņujorkā. Pilsēta. No plug-in hibrīda spēka piedziņas dizaina līdz slēptajiem aerodinamiskajiem elementiem Revuelto Instagram cienīgs stils, Mohr paskaidroja, kā inženieri saglabā Lamborghini būtību šajā augsto tehnoloģiju laikmets.
Modes vēlu
Lamborghini bija modes noteicējs ar Miura un Countach, taču šoreiz ballīte ir moderni vēlu. Plug-in hibrīda supermašīnas parādījās lielā mērā aptuveni pirms desmit gadiem, kad Ferrari LaFerrari, McLaren P1 un Porsche 918 Spyder parādījās gandrīz vienlaikus. McLaren nesen atgriezās pie plug-in hibrīdtehnoloģijas ar savu Artura, savukārt pilnībā elektriskie Rimac Nevera un Pininfarina Battista ir pilnībā atteikušies no iekšdedzes dzinējiem.
Lamborghini nav gatavs pāriet uz pilnībā elektrisku, bet pēc tam, kad ir ķēries pie elektrifikācijas ar Sián FKP-37 un Countach LPI 800-4 hibrīdi, kompānijas misiņš uzskatīja, ka ir īstais laiks plug-in hibrīdam. Trīs elektromotori — viens darbina katru priekšējo riteni, bet trešais pievienots astoņu ātrumu dzinējam divsajūgu transmisija — nodrošina ierobežotu braukšanu ar elektrisko vadību, un enerģija tiek uzkrāta 3,8 kilovatstundā baterijas paka. Tas viss atbilst laikam.
"Sociālā vide ir mainījusies," sacīja Mohr, atzīmējot stingrākus emisiju noteikumus un pastāvīgās bažas, ka Eiropas klientiem galu galā būs nepieciešams kāds elektriskais režīms, lai piekļūtu pilsētu centriem. Mohr piebilda, ka tehnoloģiskie uzlabojumi, piemēram, energoietilpīgāki akumulatori, kā arī Lamborghini modeļu nomaiņas grafiks arī padarīja šo par piemērotu brīdi, lai laistu klajā plug-in hibrīdu.
Tas saglabā skaņu, kas padara Lamborghini tikpat dramatisku dzirdamu kā skatienu.
"Mēs veicam pareizos soļus īstajam brīdim, kad mainām automašīnu," viņš teica. “Pirms pieciem gadiem tas nebūtu pareizi, jo tikmēr mums ir ne tikai [uzlabojumi] akumulatoru tehnoloģijā, bet arī vadības stratēģija. Mums bija laiks mācīties."
Spēka agregāta sirds ir 6,5 litru V12 — tikai trešais V12 Lamborghini vēsturē. Lai gan pirmais Lamborghini V12 izturēja gadu desmitus, otrajam bija salīdzinoši īss kalpošanas laiks, tas darbināja tikai Aventador, kas tika prezentēts 2011. gadā un beidzās 2022. gadā. Jauns dizains bija nepieciešams, lai atbilstu stingrākiem emisiju noteikumiem, kā arī iepakojuma prasībām plug-in hibrīda spēka piedziņa, sacīja Mohr, vienlaikus dodot inženieriem iespēju uzlabot sniegumu.
Un viņi to uzlaboja. Pats par sevi dzinējs nodrošina 813 ZS jaudu, salīdzinot ar 769 ZS Aventador galīgajā versijā. Pievienojiet elektromotorus, un jūs iegūsit 1001 zirgspēku, kas ir pietiekami, lai Revuelto iedarbinātu no nulles līdz 62 jūdzēm stundā 2,5 sekundēs un ar maksimālo ātrumu vairāk nekā 218 jūdzes stundā, liecina Lamborghini. Tā kā Lamborghini saglabāja savu klasisko V12, tā vietā, lai pārslēgtos uz mazāku dzinēju, izmantojot turbokompresoru vai kompresoru, kā daži citi autobūvētāji ir darījuši, Revuelto saglabā skaņu, kas padara Lamborghini dzirdamu tikpat dramatisku kā izskatu. plkst.
Ideāls maisījums
Dzinēja troksnis nav vienīgais, ko Lamborghini inženieri centās saglabāt. Kamēr sāncenši ir vairāk koncentrējušies uz apļa laikiem un specifikācijām, Lamborghini ir centies izraisīt emocijas ar viscerālāku braukšanas pieredzi. Tas turpināsies ar Revuelto.
"Sniegums ir bāzes līnija," sacīja Mohr, "bet ar to mums nepietiek. Lamborghini ir arī Lamborghini, jo mēs vienmēr meklējam šo “wow” efektu.
Pievienojot plug-in hibrīda sistēmu, pastāv risks, ka šis efekts tiks vājināts, pievienojot tehnoloģisko slāni starp vadītāju un automašīnu. Tāpat kā lielākā daļa moderno veiktspējas automašīnu, arī Revuelto ir neticami sarežģīts. Tas var izmantot priekšējos motorus griezes momenta vektorēšanai, novirzot vairāk jaudas vienam vai otram priekšējam ritenim pēc vajadzības, izmantot reģeneratīvo bremzēšanu palēnināt ātrumu, uzlādējot akumulatoru, un izmantot daudzas uz programmatūras balstītas sistēmas, lai pielāgotu elektrisko un benzīna jauda, kā arī elektroniskās drošības segas biezums dažādu prasmju līmeņu vadītājiem — ar 13 iespējamiem kombinācijas. Mērķis bija visu šo apvienot.
"Brīnums ir tāds, ka automašīna nejūtas kā hibrīds," sacīja Mohrs daļēji tāpēc, ka elektromotori galvenokārt palīdz iekšdedzes dzinējam. Lai gan Lamborghini nodrošina EV režīmu ložņāšanai pa pilsētu centriem, ikreiz, kad V12 iedegas, motori galvenokārt tiek izmantoti tā atbalstam, aizpildot spraugas tā griezes momenta līknē.
Forma un funkcija
Papildus tam, ka Revuelto izklausījās un brauca kā Lamborghini, tam bija arī jāizskatās. Ar citplanētiska izskata priekšējiem lukturiem, kas novietoti dziļi melnajās ligzdās (līdzīgi kā 2017. Terzo Millenio koncepcija), atklāts dzinējs un dzinējam līdzīga izplūde, tas noteikti ir. Revuelto izskatās kā vidusskolēna superauto svētku logotips, kas atdzīvojies, taču aiz tā stila slēpjas lieliskas inženierijas.
Kamēr mēs staigājam apkārt automašīnai, Mohrs lepni demonstrē mazās detaļas, kas liek Revuelto darboties. No smailā deguna izceļas liels priekšējais sadalītājs. Strādājot ar lielāku aizmugurējo difuzoru un kustīgu aizmugurējo spārnu, tas palīdz radīt piespiedējspēku, kas nospiež riepas iebrauc ietvē, lai radītu lielāku saķeri — tas, ko jūs noteikti vēlaties, vadot 1001 ZS.
Pārvietojoties gar automašīnas sānu, Mohr norāda, kā gaiss tiek virzīts caur priekšējo riteņu abām, palīdzot atdzesējiet bremzes, vienlaikus neļaujot uzkrāties gaisam un ietekmēt aerodinamisko līdzsvaru, bez redzamām parādībām žalūzijas. Tieši aiz durvīm zigzaga formā ir izvietoti divi gaisa vadi: viens vēsa gaisa ievilkšanai motora nodalījumā un otrs karstā gaisa uztveršanai, kas nāk no priekšējām bremzēm. Tas ļauj karstajam gaisam plūst ap automašīnas sāniem, samazinot aerodinamisko pretestību, nenokļūstot dzinēja nodalījumā. Dzinējiem nepatīk karsts gaiss.
Revuelto izskatās kā vidusskolēna superauto svētku logotips, kas atdzīvojies.
Revuelto padarīšana par spraudņa hibrīdu nozīmēja arī vairāku komponentu iekļaušanu līdzīgā Aventador nehibrīdam. Revuelto nav maza automašīna (tas ir aptuveni tikpat plats kā Chevy Suburban), bet gan gudri iepakojuma lēmumi, piemēram, akumulatora ievietošana centrālais tunelis starp sēdekļiem un pārnesumkārbas uzstādīšana sāniski aiz dzinēja nozīmē, ka nav acīmredzamu signālu, ka šis ir spraudnis. hibrīds.
Oglekļa šķiedra ir obligāta superauto, taču Lamborghini izmantoja šo iespēju, lai uzlabotu savu spēli, izmantojot trīs dažādas oglekļa konstrukcijas formas. Šasijas mugurkauls ir izgatavots no ar oglekļa šķiedru pastiprinātas plastmasas (CFRP), kas izgatavots ar jaunu ražošanas procesu, kas ļauj katram komponentam veikt vairākas funkcijas. Citi elementi ir izgatavoti no Lamborghini izstrādātā kaltā kompozītmateriāla, kurā īsās oglekļa šķiedras ir iemērc sveķos un sacietē zem spiediena sakarsētā veidnē. Autoklāva cepšana, kas rada spīdīgu materiālu, ko redzat automašīnām ar atklātu oglekļa šķiedras virsbūvi, tika izmantota jumtam un dažām citām daļām, kur estētika bija svarīga.
Tas ļāva izveidot vieglākas oglekļa priekšpuses un avārijas konstrukcijas, aizstājot Aventador izmantotos alumīnija elementus (aizmugurējā konstrukcija joprojām ir alumīnijs). Kopumā saskaņā ar Lamborghini Revuelto šasija ir par 10% vieglāka nekā Aventador, taču to kompensē pievienojamās hibrīda sistēmas papildu svars. Ar 3906 mārciņām bez šķidrumiem Revuelto sver aptuveni par 490 mārciņām vairāk nekā Aventador galīgā versija.
Vairāk tehnoloģiju, mazāk traucējošo
Supercars nav pazīstamas ar sarežģītām informācijas un izklaides sistēmām; galu galā uzsvars ir likts uz braukšanu. Bet Lamborghini klienti pieprasīja sarežģītāku informācijas un izklaides tehnoloģiju, sacīja Mohr, tāpēc Revuelto iegūst 8,4 collu. uz portretu orientēts skārienekrāns, 12,8 collu digitālais instrumentu panelis vadītājam un 9,1 collu skārienekrāns pasažieris. Amazon Alexa saderība ir iebūvēts, un vadītājs un pasažieris var pat pārvilkt informāciju no viena ekrāna uz otru.
Skatīšanās uz ekrānu, nemaz nerunājot par vilkšanu, var būt apgrūtināta, kamēr jūs mētāties savā sēdeklī Revuelto dara to, kam tas bija paredzēts, taču vadītājam vajadzētu būt vismaz salīdzinoši brīvam traucējoši. Nopietnai braukšanai informāciju instrumentu paneļa displejā var nolīdzināt tikai ātruma un pārnesumu rādījumos. Trasē tika pārbaudīts arī dažādu displeju izkārtojums, tāpat kā jebkurš cits automašīnas aspekts.
"Ar mūsu profesionāliem braucējiem mēs pavadījām daudz testu sesiju vadīšanas trasē," sacīja Mohrs. "Tā nav nejaušība, aiz tā patiešām ir daudz darba, lai atrastu labāko risinājumu visiem braukšanas apstākļiem."
Ko tālāk?
Visticamāk, Revuelto ir paredzēts ilgam mūžam. Augstākās klases zīmoli, piemēram, Lamborghini, parasti pārvietojas lēnāk nekā pārējā automobiļu rūpniecībā, kur modeļi parasti tiek pārveidoti ik pēc četriem gadiem. Aventador glabāšanas laiks bija aptuveni desmit gadi, un daži modeļi, kas tika ražoti pirms tā, kalpoja vēl ilgāk. Taču, tā kā tik daudz tiek runāts par EV un plānotajiem aizliegumiem pārdot jaunas benzīna automašīnas tādās vietās kā Kalifornija un Eiropa, ir grūti izvairīties no jautājuma, kad Lamborghini laidīs klajā pilnībā elektrisku superauto.
“Pienāks brīdis, kad sniegums būs tik daudz labāks par iekšdedzes mašīnu, kas jauniešiem nav viņu vairs interesē vecā pasaule, ”sacīja Mohrs, aprakstot to, kas, viņaprāt, būs patiess nāves signāls tādām automašīnām kā Revuelto. Automašīnas ar iekšdedzes dzinēju var pielipt izmantojot sintētisko degvielu tāpat kā tie, ko izstrādā Lamborghini brālis zīmols Porsche, piebilda Mohr. Bet, ja klientiem vairs nerūp V12 gaudošana, nebūs jēgas viņus turēt blakus.
Automašīnas, piemēram, Revuelto, būs vienas no pēdējām, kas būs pilnībā elektriskas.
Tuvākajā nākotnē Lamborghini tiks piegādāti pilnībā elektriski spēka agregāti, bet mazāk cietos modeļos, piemēram, Urus SUV un Lamborghini plānotais ceturtais modelis, kas, domājams, būs vairāk orientēts uz greznību nekā Revuelto un tā mazākais brālis, Hurakāns. Šie modeļi būs pēdējie, kas būs pilnībā elektriski.
"Šī hibridizācija ar pat dažām jaunināšanas iespējām attiecībā uz akumulatoru tehnoloģiju vai akumulatoru izmēriem ir labākā izvēle," sacīja Mohr. "Pēdējie automobiļi, kas būs pilnībā elektriski, būs supersporta automašīnas."
Līdz tam laikam Revuelto parāda, ka jaunu tehnoloģiju izmantošana nav universāls piedāvājums. Lamborghini to dara pēc saviem noteikumiem.
Redaktoru ieteikumi
- Kāpēc jums vajadzētu apsvērt plug-in hibrīdu 2023. gadā
- Lamborghini atgriež leģendāro superauto kā 803 ZS hibrīdu
- Losandželosā bāzētais Czinger 3D drukā 1232 ZS hibrīda hiperauto
- 200 jūdzes stundā Lamborghini Huracan Evo iegūst pilnīgu Amazon Alexa integrāciju
- Ziņojumā teikts, ka Porsche izmantos izmestu F1 tehnoloģiju jaunam hibrīda superauto
