Mercedes-Benz ir pāreju laiks. Cienījamais autoražotājs skatās uz elektrisko nākotni ar EV tāpat kā VKS, vienlaikus ieviešot atjauninātas versijas saviem tradicionālajiem iekšdedzes modeļiem, piemēram, S-klasei. 2024. gada Mercedes-AMG S63 E Performance pārvar plaisu.
Saturs
- Dizains un interjers
- Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība
- Braukšanas pieredze
- Diapazons, uzlāde un drošība
- Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Tiem, kas nepārvalda Mercedes valodu, AMG ir autoražotāja veiktspējas versija, un S63 ir S klases karstā strīpa versija. Šis 2024. gada modelis ir jaunākais lielo, jaudīgo Mercedes sedanu klāstā, kas apvieno limuzīnam līdzīgu greznību ar sporta auto vilces spēku. Taču šoreiz ir kāds pagrieziens.
Tāpat kā tā priekšgājējiem, arī 2024. gada AMG S63 E Performance zem pārsega ir vecās skolas V8 dzinējs. Tomēr tagad to atbalsta plug-in hibrīda sistēma — tātad E Performance —, kas nodrošina jaudas palielinājumu, vienlaikus nodrošinot ierobežotu braukšanu ar elektrisko vadību. Tas vai nu padara jaunāko AMG veiktspējas sedanu par visu veidu domkratu, vai arī par meistaru. Lai to noskaidrotu, mēs ar vienu aizbēgām uz Dienvidkaliforniju.
Saistīts
- Mercedes-Benz EQE SUV pirmā brauciena apskats: 90. gadu izskats, progresīvas tehnoloģijas
- 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
- Mercedes-AMG EQE pierāda, ka veiktspējas EV ir šeit, lai paliktu
Dizains un interjers
AMG estētika ir saistīta ar smalkumu. Papildus ārējām nozīmītēm un riteņiem lielākā daļa AMG modeļu tradicionāli ir līdzinājušies Mercedes modeļiem, uz kuriem tie ir balstīti. S63 E Performance seko šai veidnei, taču to nedaudz izstiepj.
Ar graciozajām, gludajām virsbūves līnijām, ko pārtrauc tikai izlaižami durvju rokturi, šī joprojām ir S-klase. Priekšējā fasāde ir palielinājusi gaisa ieplūdes atveres, izplūdes uzgaļi tagad redzamāk izvirzās no aizmugurējā bufera, un ir sportiskāki AMG raksturīgie riteņu modeļi. Bet Mercedes šeit nekļuva "ātrs un bez žēlastības".
Ar graciozajām, gludajām virsbūves līnijām šī joprojām ir S-klase.
Tomēr priekšpusē var atrast ievērojamu atkāpšanos no S klases pareizticības. Šī ir pirmā S-klase — AMG vai citādi —, kuras režģī motora pārsega rotājuma vietā ir Mercedes zvaigzne. Vietā, kur parasti būtu pārsega rotājums, tagad ir medaljons ar AMG ģerboni. Tās ir nelielas izmaiņas, taču tās noteikti pamanīs Mercedes fani.
Interjers pārsvarā ir pārņemts no standarta S klases, kurā jau bija viena no greznākajām kajītēm. Jauns stūres rats, pieejamā oglekļa šķiedras apdare un AMG raksturīgās krāsu opcijas rada jaunu vērienu esošajam interjera dizainam, kas ietver tādas jaukas lietas kā Nappa ādas polsterējums, masējoši sēdekļi un 64 krāsu regulējams apkārtējās vides apgaismojums, kas pārvērš interjeru aina no Tron katru reizi, kad braucat cauri tunelim.
Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība
Mercedes-Benz User Experience (MBUX) informācijas un izklaides sistēma būtībā ir tāda pati kā standarta S-klasei. Tas nozīmē, ka jūs saņemat 12,3 collu digitālo instrumentu paneli un 12,8 collu centrālo skārienekrānu, kā arī bezvadu savienojumu. Apple CarPlay/Android Auto savienojamība un dabiskās valodas balss atpazīšana.
Kopš tā laika informācijas un izklaides pieredze nav mazinājusies mēs vispirms braucām pašreizējās paaudzes S-klase. Mērinstrumentu panelis un skārienekrāns ir labi integrēti, pēdējais eleganti noliekts uz leņķa paneļa. Balss atpazīšanas sistēma, kas reaģē uz aicinājumu “Hey Mercedes”, joprojām ir viena no labākajām šāda veida sistēmām. Tas ir pietiekami labs, lai uz to varētu paļauties lielākajā daļā uzdevumu, reti pieskaroties fiziskajām vadības ierīcēm. Ja izmantojat iegulto navigācijas sistēmu, ekrāni un augšējais displejs var arī projicēt bultiņas, lai nodrošinātu, ka nepalaižat garām kādu pagriezienu.
Informācijas un izklaides pieredze nav mazinājusies, kopš pirmo reizi braucām ar S klasi.
Tāpat kā citiem S klases modeļiem, ekrāniem ir arī sarežģīta grafika. Mērinstrumentu panelim ir 3D efekts, kas digitāli atveidotajam spidometram un tahometram šķietami izceļas no fona kā fiziskiem mērinstrumentiem. Parasto izvēlnes elementu vietā skārienekrāns ir veidots tā, kā Mercedes sauc par “nulles slāņa” koncepciju, kas pēc noklusējuma ir karte ar citām funkcijām, kas pārklātas kā paplašināmi logrīki. Tas nozīmē, ka jums nav jāiedziļinās izvēlnēs, lai uzzinātu atskaņotās dziesmas nosaukumu, bet gan citas funkcijas, piemēram, jaudas plūsmas displejs, kas parāda jaudas sadalījumu starp dzinēju un elektromotoru, ir jāatstāj galvenais ekrāns.
AMG S63 E Performance ir arī tāds pats vadītāja palīgfunkciju klāsts kā citiem S klases modeļiem. Sarakstā ir iekļauta adaptīvā kruīza kontrole, ceļa zīmju atpazīšana, aktīvā stūres palīgsistēma (izstrādāta, lai palīdzētu vadītājiem noturēt šo sauszemes jahtu tās joslas centrā), joslas uzturēšanas palīgs, joslas maiņas palīgs, automātiska avārijas bremzēšana, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājuma sistēma un brīdinājuma funkcija, kas izmanto apkārtējo apgaismojumu, lai brīdinātu pasažierus par pretimbraucošiem transportlīdzekļiem, izkāpjot no auto.
Braukšanas pieredze
Tehniskas un luksusa funkcijas ir sagaidāmas jebkurā Mercedes, taču patiesam AMG vajadzētu uzlabot braukšanas pieredzi. Šim nolūkam S63 E Performance iegūst unikālu spēka piedziņu. Mercedes piedāvā V8 dzinēju un plug-in hibrīdsistēmu citur S klases klāstā, bet ne kopā.
4,0 litru V8 ar dubultu turbokompresoru ir savienots ar deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar elektromotoru, kas uzstādīts aizmugurējā ass ar savu divu ātrumu pārnesumkārbu, ko darbina 13,1 kilovatstundu akumulators, kas uzstādīts zem bagāžnieka stāvs. Benzīns un elektrība kopā rada 791 zirgspēku jaudu un 1055 mārciņas pēdu griezes momentu. Tas nodrošinās S63 ātrumu no nulles līdz 60 jūdzes stundā pēc rūpnīcas aplēsēm 3,2 sekundēs — tikai par 0,2 sekundēm lēnāk nekā bāzes modelis. Corvette – un uz elektroniski ierobežotu maksimālo ātrumu 155 jūdzes stundā.
Milzīgais pieejamās jaudas daudzums hibrīdrežīmā tiek nosūtīts uz visiem četriem riteņiem. Pilnpiedziņa ir pieejama arī elektriskajā režīmā, taču tā ieslēdzas tikai tad, kad tiek konstatēts, ka aizmugurējiem riteņiem nav pietiekamas saķeres. Tas kopā ar četriem reģeneratīvās bremzēšanas līmeņiem nozīmē, ka pilnībā elektrisko braukšanu ir diezgan viegli pārvaldīt reālajā pasaulē.
Visi elementi darbojas kopā, padarot braukšanas pieredzi tikpat apmierinošu, cik neticamu.
S63 ir arī pastiprināts virsbūves apvalks, lielākas bremzes un visas Mercedes kataloga šasijas tehnoloģijas, lai uzlabotu braukšanas kvalitāti un vadāmību. Standarta aizmugurējās ass stūrēšana pagriež aizmugurējos riteņus pretējā virzienā nekā priekšējiem riteņiem pie maziem ātrumiem, lai palielinātu veiklību, un tajā pašā virzienā pie lielāka ātruma, lai palielinātu stabilitāti. Standarta pneimatisko balstiekārtu sistēma ietver adaptīvo amortizāciju un automātisko līmeņošanu, bet aktīvā rullī stabilizācija var atsaistīt riteņus uz noteiktas ass tā, ka, braucot pāri izciļņam, spēks netiek pārnests uz otru.
Visas šīs funkcijas apvieno, lai radītu iespaidīgu iespēju plašumu. Elektriskā režīmā ar mērenu ātrumu S63 ir kluss un ērts. Tas lieliski spēj pildīt tradicionālo luksusa automašīnas lomu dzīvojamā istabā uz riteņiem. Kad mēs izslēdzām Kalifornijas Klusā okeāna piekrastes šoseju, pārslēdzāmies uz sportiskāku braukšanas režīmu un devāmies uz Malibu kalniem, automašīnas raksturs pilnībā mainījās.
Spēcīgi braucot, S63 ir luksusa sedans, kas domā, ka tas ir sporta auto. Tam piemīt daudz mazāka transportlīdzekļa veiklība un sprādzienbīstams paātrinājums, pat ja jūs reti izmantojat visus 791 ZS. Vēl svarīgāk ir tas, ka visi šī neticami sarežģītā auto elementi — no tā spraudņa hibrīda spēka piedziņas līdz tā dažādas šasijas sastāvdaļas — harmoniski darbojas kopā, padarot braukšanas pieredzi tikpat apmierinošu, cik tā ir neticami.
Diapazons, uzlāde un drošība
Oficiālie elektriskā diapazona un efektivitātes rādītāji publicēšanas laikā nebija pieejami, taču mēs redzējām norādīto 13,8 mpg hibrīda režīmā. Mēs nepielikām lielas pūles, lai maksimāli palielinātu degvielas ekonomiju, taču tas ir atgādinājums, ka S63 ir vairāk par mazāk neefektīvu veiktspēju, nevis tiešu degvielas ietaupījumu.
Iekļauts 3,7 kilovatu maiņstrāvas iebūvētais lādētājs, taču Mercedes neapspriež uzlādes laikus vai līdzstrāvas ātrās uzlādes pieejamību Amerikas Savienoto Valstu tirgum.
Pat standarta S-klase ir izgatavota pārāk mazā skaitā, lai attaisnotu pilnus Autoceļu drošības institūta (IIHS) vai Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) avārijas testu vērtējumus. Garantijas segums ir jāpārņem no citiem S klases modeļiem, kas nozīmē četru gadu, 50 000 jūdžu, jauna transportlīdzekļa garantiju un sešu gadu 62 000 jūdžu garantiju akumulatoram.
Kā DT konfigurētu šo automašīnu
Neatkarīgi no krāsas krāsām un salona apdares, Mercedes nepiedāvā daudz konfigurējamības S63, jo tas ir tikai viens modelis plašākā S klases klāstā. Cenas arī nebija pieejamas publicēšanas laikā, taču jūs varat sagaidīt, ka S63 nolaidīsies starp citu, kas nav AMG S klases modeļi (kuru cena ir aptuveni 120 000 USD pirms opcijām) un aptuveni 194 000 USD sākuma cena. retināts Maybach S-klase.
Ja plānojat braukt, nevis braukt ar savu jauno S-klasi, AMG S63 E Performance plug-in hibrīds ir skaidra izvēle. Tas saglabā pamata S klases priekšrocības, vienlaikus pievienojot jaunu braukšanas baudījuma un drāmas dimensiju. S63 formātā S-klase ir tikpat patīkama gan braukšanai pa līkumainiem ceļiem, gan garos šosejas posmos.
Tā kā nav oficiāla elektriskā diapazona novērtējuma, mēs varam vismaz teikt, ka S63 elektriskais režīms ir izmantojams reālajā braukšanā. Dzinējs netiek iedarbināts, ja nenospiežat gāzes pedāli, un elektriskās pilnpiedziņas spēka piedziņas jauda nodrošina papildu joslas platumu braukšanai ar elektrisko vadību. Jūs pat varat atgūt pienācīgu akumulatora uzlādes līmeni pēc braukšanas ar ieslēgtu dzinēju. Iespējams, galvenā uzmanība tiek pievērsta veiktspējai, taču S63 joprojām ir īsts plug-in hibrīds — tāds, kas savieno divus autobūves laikmetus.
No Lucid Air uz Mercedes paša AMG EQS sedans, ir daudz ātru elektrisku luksusa sedanu. Bet tiem, kas nav gatavi pāriet uz EV gan ērtības labad, gan pieķeršanās viscerālākam zīmolam veiktspēja, ko iemieso šis dubultā turbo V8 bruiseris, AMG S63 E Performance parāda, ka pulkstenis vēl nav pilnībā izlādējies. degšana.
Redaktoru ieteikumi
- Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
- 2022. gada Mercedes-Benz EQB pirmā brauciena apskats: EV ir labāks par tā brāli ar gāzi
- Jeep Grand Cherokee 4xe pirmā brauciena apskats: spraudnis, ko var darīt visu
- Pateicoties Dolby Atmos, Mercedes-Benz iegūst iespaidīgu skaņu
- Mercedes-Benz EQS pirmā brauciena apskats: pietiekami plīša, lai padarītu Teslas īpašniekus greizsirdīgus
