2023. gada Kia Niro EV pirmā brauciena apskats: praktisks stils

Ja vēlaties redzēt, cik ātri pēdējos gados ir mainījusies elektromobiļu ainava, apskatiet pārveidoto 2023. gada Kia Niro EV.

Kad pirmās paaudzes Niro EV tika laists klajā 2019. gada modeļa gadā (pēc hibrīdā un pievienojamās hibrīda Niro variantiem), tas bija diezgan liels darījums. Niro bija pirmais Kia EV, kas nebija balstīts uz parasto benzīna modeli, un pirmais bija paredzēts lieliem pārdošanas apjomiem.

Otrās paaudzes 2023 Niro EV ir vairāk tehnoloģiju, vairāk vietas un ekstravertāks stils nekā tā priekšgājējam, taču tas joprojām ir ļoti ēnā. Kia EV6. Kādreiz Kia galvenā EV pievilcība, Niro tiek pārveidots par pieejamāku variantu, lai ņemtu vērā tos, kas patīk Chevrolet Bolt EV/Bult EUV, Volkswagen ID.4, un Nissan Leaf.

Kia plāno piedāvāt Niro EV komplektācijas līmeņos ar nosaukumu Wind and Wave, taču nav publiskojusi cenas ne vienam, ne otram. Ņemiet vērā, ka iepriekšējās paaudzes 2022 Niro EV cena sākās no 41 245 USD; jaunajam modelim tā atjauninājumu dēļ cena varētu pieaugt. Tā kā tas ir samontēts Dienvidkorejā, 2023. gada Niro EV nevarēs saņemt atjaunināto federālo EV nodokļu kredītu, apstiprināja Kia.

Dizains un interjers

Tāpat kā iepriekšējā paaudze, arī Niro ir daļa no trīs posmu klāsta, kurā ietilpst arī Niro Hybrid un Niro PHEV (plug-in hibrīda modeļi). Visi trīs saglabā pirmās paaudzes Niro augstā universāla formu, taču ar daudz drosmīgāku stilu.

Ja iepriekšējais Niro bija viegls auto un SUV stila elementu sajaukums, 2023. gada Niro ir tās pašas bezbailīgās dizaina nodaļas rezultāts, kas ražoja EV6 un 2023. gada Kia Sportage. Tradicionālā automobiļu “seja” tika pārkārtota ar vizierim līdzīgu elementu, izvirzītu režģi un sešstūra apgaismojuma elementiem. Kontrastējošie apdares paneļi izjauc profila skatu un ap aizmugures lukturiem slēpj "Air Blade" elementus, kas, kā apgalvo Kia, samazina aerodinamisko pretestību.

Kia radīja arī interjera dizainu, izvēloties daudz izliektu virsmu, kas saplūst kopā, lai radītu jauku vizuālo plūsmu starp informācijas paneli un durvju paneļiem. Informācijas paneļa ekrāni ir arī labi integrēti, tāpēc neizskatās, ka dizaineri dažus iPads vienkārši piesita pie paneļa, kā tas ir dažās citās automašīnās. Kia arī apgalvo, ka interjers ir 100% vegāns, un tajā izmantoti ilgtspējīgi materiāli, piemēram, otrreizēji pārstrādātas tapetes. virsma) un eikalipta lapas (sēdekļos), lai vēl vairāk samazinātu Niro EV vidi. ietekme.

Pārveidotais Niro EV ir par 2,5 collām garāks nekā iepriekšējās paaudzes modelis, un tā garenbāze pieauga par 0,8 collām līdz 107,1 collai. Tas nozīmē, ka tas ir diezgan kompakts transportlīdzeklis ar lielu iekšējo telpu. Kia ir vairāk vietas galvai un kājām abās rindās nekā a Chevy Bolt EUV vai Nissan Leaf, lai gan mazāk nekā VW ID.4. Tāpat Niro EV 22,8 kubikpēdas kravas telpas ar aizmugurējie sēdekļi pacelti un 63,7 kubikpēdas ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem pārspēj Chevy un Nissan, bet ir aiz muguras VW.

Tehnika, informācijas un izklaides sistēma un vadītāja palīgs

Standarta informācijas un izklaides sistēma ietver 10,25 collu skārienekrānu un 10,25 collu digitālo instrumentu bloku vienā korpusā, lai radītu viena nepārtraukta ekrāna izskatu. Vadu Apple CarPlay un Android Auto ir arī standarta (Kia nepiedāvā bezvadu versijas ar šo skārienekrānu), kā arī bezvadu tālruņa uzlāde. USB portu komplektā ietilpst viens USB-C un divi USB-A porti priekšējiem sēdekļiem un pāris USB-A pieslēgvietas, kas piestiprinātas sēdekļa atzveltnei, kas paredzētas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem.

Bezvadu Apple CarPlay un Android Auto trūkums ir neērts, taču priekšējie USB porti un tālruņa paliktnis ir vismaz labi novietoti, lai tos varētu pievienot. Arī pati informācijas un izklaides sistēma bija viegli lietojama ar ātri reaģējošu skārienekrānu un saprātīgiem izvēlņu izkārtojumiem.

Drošības funkcijas ietver brīdinājumu par sadursmi uz priekšu (ar gājēju noteikšanu), automātisko avārijas bremzēšanu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, vadītāja uzmanības monitoru, aizmugurē šķērssatiksmes brīdinājums, brīdinājums par drošu izbraukšanu un brīdinājums par aizmugurē sēdošajiem, kā arī aklās zonas sadursmes novēršana, lai izbrauktu no paralēlās stāvvietas atstarpes.

Standarta aprīkojumā ietilpst arī adaptīvā kruīza kontrole ar apstāšanās un aiziešanas funkcionalitāti un uz navigāciju balstītu līkņu prognozēšanu, kuru standarta sistēmām, piemēram, Honda un Toyota, nav. Ir arī Kia sistēma Highway Driving Assist II, kas pievieno automātisku joslu centrēšanu braukšanai pa šoseju. ir pieejama un lepojas ar mašīnmācīšanās funkciju, kas pielāgo sistēmas reakcijas jūsu braukšanas stilam, Kia pretenzijas.

Ar tā spēju kontrolēt paātrinājumu, bremzēšanu un stūrēšanu, vienlaikus liekot vadītājiem turēt rokas uz stūres Highway Driving Assist II aptuveni atbilst ProPilot Assist sistēmas iespējām, kas pieejamas uz Nissan Leaf un VW ID.4 pieejamā Travel Assist sistēma. Bet Chevy Bolt EUV var aprīkot ar Super kruīzs, kas ļauj braukt brīvroku režīmā noteiktos šosejas posmos (tomēr šī sistēma nav pieejama Bolt EV).

Niro EV ir pieejams arī ar digitālo atslēgu sistēmu, kas iepriekš bija izmantota citos Kia modeļos un saistīto zīmolu modeļos Hyundai un Genesis. Digitālā atslēga ļauj vadītājiem izmantot viedtālruni vai citu ierīci atslēgas piekariņa vietā, lai gan Niro EV pagaidām tā darbojas tikai ar iPhone, Apple Watch un Samsung Galaxy tālruņiem.

Braukšanas pieredze

Niro EV ir lielāka jauda nekā citiem Niro variantiem. Tā viens elektromotors nosūta 201 zirgspēku jaudu un 188 mārciņas pēdu griezes momentu uz priekšējiem riteņiem, salīdzinot ar 139 ZS un 195 lb.-ft. griezes momentu Niro Hybrid un 180 ZS un 195 lb.-ft. par Niro PHEV (šīs versijas ir arī ar priekšējo riteņu piedziņu). Sulu nodrošina 64,8 kilovatstundu akumulators.

Kia saka, ka Niro EV no nulles līdz 62 jūdzēm stundā paātrinās 7,8 sekundēs, kas ir ātrāk nekā hibrīdie un plug-in hibrīda modeļi, taču tas nav īpaši ievērības cienīgs. Atšķirībā no EV6, Niro EV neizrāda nekādu sportiskumu. Un tas tik un tā šķita ļoti ātri parastai automašīnai reālajā satiksmē.

Arī Niro EV šasija jutās parasta. Braukšanas kvalitātē Kia nepārsniedza savu staciju, un tas nebija īpaši jautrs uz līkumotiem ceļiem, taču arī tam nebija nekādu īstu problēmu. Mēs domājam, ka tas būtu lieliski apmierinošs ikdienas vadītājs, taču negaidiet neko vairāk.

Tāpat kā citi elektriskie automobiļi, arī Niro EV izmanto reģeneratīvo bremzēšanu, lai iegūtu enerģiju, samazinot ātrumu. Kia nodrošina vairākus reģenerācijas līmeņus, ko var regulēt ar stūres lāpstiņām, kā arī automātisko režīmu, ko sauc par i-Pedal. Tas nozīmē, ka tiek izvēlēts visefektīvākais iestatījums un tiek aktivizēta reģenerācija brīžos, kad tiek uzskatīts, ka braukšana ir labāka. Lai gan teorētiski tas izklausās labi, tas var arī likt vadītājam nojaust, cik daudz reģenerācijas viņš saņems un vai viņam būs jāizmanto bremžu pedālis, lai palēninātu automašīnu.

Diapazons, uzlāde un drošība

Oficiālie Niro EV diapazona un efektivitātes rādītāji vēl nav publicēti, taču Kia mērķis ir 253 jūdzes. Tādējādi Niro būtu vienāds ar 259 jūdžu garo Chevy Bolt EV un 247 jūdžu Bolt EUV, nepārspējot Niro. Kia EV6 brālis un māsa, kas dažās konfigurācijās pārsniedz 300 jūdzes. Papildu siltumsūknis un akumulatora sildītājs palīdzēs saglabāt diapazonu aukstā temperatūrā.

Niro EV var ātri uzlādēt līdzstrāvu, taču tikai ar 85 kilovatiem. Tas nozīmē, ka no 10% līdz 80% uzlādei nepieciešamas aptuveni 45 minūtes, kas nav lieliski, ņemot vērā, ka daudzi EV to pašu spēj paveikt aptuveni 20 minūtēs. Niro EV uzlādējas ar 11 kW no 2. līmeņa maiņstrāvas avota, un pilnīgai uzlādei nepieciešamas septiņas stundas. Tas ir vismaz tuvāk vidējam rādītājam, un Niro EV var arī darbināt jūsu ierīces, pateicoties iebūvētajai transportlīdzekļa iekraušanas (V2L) iespējai, kas patērē enerģiju no akumulatora.

Lielceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) un Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) nav izlaidusi 2023. gada Niro EV vai tā hibrīda un spraudņa hibrīda avārijas testu vērtējumus. brāļi un māsas.

Tāpat kā citi Kias, Niro EV saņem iespaidīgu 10 gadu, 100 000 jūdžu spēka piedziņas garantiju un piecu gadu, 60 000 jūdžu ierobežoto garantiju.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Nav pārāk daudz atšķirību starp Niro EV Wind un Wave apdares līmeņiem, taču augstākās klases Wave modelim ir Remote Smart Parking Assist un invertors, kas nodrošina V2L jaudu. jauda, ​​kā arī dažas papildu ērtības, piemēram, elektrisks priekšējā pasažiera sēdeklis, ventilējami priekšējie sēdekļi (apsildāmie priekšējie sēdekļi ir standartaprīkojumā abiem modeļiem) un atmiņas sistēma sēdeklim. iestatījumi. Highway Driving Assist II ir pieejams arī Wave modelim, taču tas ir par papildu samaksu. Tātad, ja vēlaties pēc iespējas vairāk tehnoloģiska satura, tas ir tas, kas jums jādara.

Lai gan stils ir subjektīvs, mēs uzskatām, ka Niro EV vizuāli izceļas, un Kia centieni izmantot ilgtspējīgus interjera materiālus ir ievērības cienīgi. Niro EV piedāvā arī pietiekami daudz iekšējās telpas tā izmēram un ievērojamu diapazonu. Tam vajadzētu kļūt par labu EV6 kompanjonu Kia klāstā, taču ne par pasaules pārspēku.

EV konkurence ir augusi kopš Kia Niro EV pirmās parādīšanās. The Chevy Bolt EUV ir patīkamāk vadīt, un tas ir pieejams ar sarežģītāku Super Cruise brīvroku vadītāja palīgsistēmu, savukārt VW ID.4 noteiktās konfigurācijās piedāvā līdz 275 jūdzēm nobraukumu un ir pieejams ar visu riteņu piedziņu. The Hyundai Kona Electric piedāvā daudzas no tām pašām tehnoloģijām kā Niro ar 258 jūdžu diapazonu, lai gan nav skaidrs, cik ilgi tas darbosies. Lai gan joprojām ir diezgan tālu, 2024. gada Chevy Equinox EV 30 000 USD bāzes cena un tradicionālāks SUV iepakojums varētu samazināt Niro EV vērtības argumentu turpmāk.

Tātad, lai gan Niro EV ir pievilcīgs elektromobilis, tas nav vienīgais. Tas ir lieliski piemērots EV pircējiem, bet varbūt ne Kia.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Hyundai Ioniq 6 pirmā brauciena apskats: laipni lūdzam nākotnē
• 2022. gada Volkswagen ID. Pārskats par pirmo braucienu: ikoniskais hipiju vilcējs darbojas ar elektrību
• 2022. gada Rivian R1S pirmā brauciena apskats: EV SUV, kas piemērots ekspedīcijai vai dragreisa sacīkstēm
• Cadillac Lyriq pirmā piedziņas apskats: elektriskais manifests