2023. gada Lexus RZ 450e apskats: burvīgs pirmais mēģinājums

Lexus RZ 450e

MSRP $67,245.00

Sīkāka informācija par rezultātu

"Lexus mantojums spīd spilgti greznajā RX 450e, bet mazs darbības rādiuss mazina tā pievilcību."

Pros

• Izskatās labāk nekā citi Lexus SUV
• Stingra informācijas un izklaides sistēma
• Grezna braukšanas pieredze

Mīnusi

• Trūkuma diapazons
• Vidēja uzlādes veiktspēja

Kā Toyota luksusa zīmols Lexus ir bijis hibrīdu celmlauzis. Tas bija pirmais luksusa zīmols, kas ieviesa hibrīdu, 2005. gadā izlaižot tā populārā RX krosovera SUV versiju ar elektrisko atbalstu. Bet laiki mainās.

Ar hibrīdiem pilnu sastāvu vairs nepietiek. Lexus, iespējams, varēja ignorēt Tesla popularitāti luksusa automašīnu pircēju vidū, pat ja tā konkurenti cīnās, lai konkurētu ar jauno autoražotāju, taču tas nevar ignorēt stingrākus emisiju noteikumus. Tātad, lai gan tā raksturīgie hibrīdi paliks, Lexus beidzot laiž klajā EV.

2023. gada Lexus RZ 450e jeb saīsināti RZ ir luksusa zīmola pirmais EV Ziemeļamerikā un pirmais pasaulē, kas no paša sākuma ir izstrādāts kā EV. Tāpat kā daudzi no visvairāk pārdotajiem Lexus modeļiem, arī RZ šajā gadījumā ir balstīts uz Toyota bZ4X, taču izskatās atšķirīgi no iekšpuses un ārpuses, un par to ir augstāka cena. Pamata Premium modeļa cenas sākas no 59 650 USD. Mēs braucām ar augstākā līmeņa luksusa modeli, kura cena ar opcijām sasniedza 67 245 USD.

Dizains un interjers

RZ koplieto Toyota e-TNGA platformu ar iepriekšminēto bZ4X (un Subaru Solterra), kā arī to pašu pamata krosovera SUV formu, taču tas nepārprotami ir Lexus. Un, lai gan Lexus svešā izskata stila norādes var nebūt piemērotas visiem, šis ir viens no līdz šim labākajiem izpildījumiem.

Tā vietā, lai uzsistu pa viltotu režģi, dizaineri izmantoja priekšējos lukturus un apkārtējos apdares elementus, lai izveidotu Lexus preču zīmes “vārpstas režģa” kontūra, saglabājot ģimenes līdzību radošāk veidā. Priekšējie spārni izplešas kā sacīkšu automašīnai, savukārt krokotais elements tieši zem loga līnijas tos lieliski iekļaujas durvīs. Atšķirībā no bZ4X, kur dīvainībām šķita prioritāte pār stilu, RZ ir uzlabojums salīdzinājumā ar Lexus benzīna krosoveriem.

Tāpat kā bZ4X tika izstrādāts ar nospiedumu, kas līdzīgs populārajam benzīnam Toyota RAV4, RZ izmērs ir tuvu šī modeļa Lexus ekvivalentam NX. Tas arī piešķir RZ līdzīgu nospiedumu kā Tesla Model Y, un tas piedāvā arī salīdzināmu pirmās un otrās rindas augstumu. Tomēr Teslai ir nelielas priekšrocības attiecībā uz vietu kājām, un tā piedāvā ievērojami vairāk kravas vietas nekā Lexus 23,7 kubikpēdas ar paceltiem aizmugurējiem sēdekļiem un 47,9 kubikpēdas ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem. Lexus arī nepiedāvā dārgumu, izvēloties vietu zem pārsega, lai iepakotu mehāniskās detaļas.

Interjers ir jauka vieta, kur atrasties, ar tādu pārdomātības līmeni, kādu parasti neredzat sākuma līmeņa luksusa automašīnās. Par laimi Lexus atteicās no bZ4X blokainā paneļa, lai iegūtu tradicionālu dizainu, kas lieliski apvieno skārienekrānu un digitālo instrumentu paneli. RZ nav cimdu nodalījuma (vieta tiek izmantota efektivitāti paaugstinošam starojuma sildītājam), bet gan Lexus dizaineri paveica labāku darbu, izveidojot rezerves noliktavas kaktiņu, kas neļauj priekšmetiem grabēt, kā tas ir bZ4X. Tāpat kā Lexus, salona materiāli bija ievērojami augstāki. Mūsu testa automašīnai bija eleganti zila zamšādas apdare ar baltu ādas apdari ar izgaismotu zivju zvīņainu zīmējumu, kas naktī tika projicēts uz durvju paneļiem. Parastā panorāmas stikla jumta vietā RZ jumts var kļūt no caurspīdīga līdz necaurspīdīgam, nospiežot pogu.

Tehniskā, informācijas un izklaides sistēma un autovadītāja palīdzība

Lexus bija viena no sliktākajām informācijas un izklaides sistēmām biznesā, taču jaunākie modeļi ir saņēmuši būtisku jauninājumu. Lexus interfeisa sistēma, kas pirmo reizi tika ieviesta NX, aizstāja apgrūtinošo Remote Touch Interface skārienpaliktņa kontrolieri. ar tradicionālāku saskarni, kas balstās uz skārienekrānu, kā arī dabiskās valodas balss atpazīšanu, kas ir līdzīga kas BMW un Mercedes-Benz jau kādu laiku piedāvā.

RZ versijā Lexus interfeiss darbojas ar 14,0 collu skārienekrānu, kas savienots pārī ar nenoteikta izmēra digitālo instrumentu paneli un papildu 10,0 collu priekšējo displeju. Bezvadu Apple CarPlay un Android Auto ir standarta, kā arī Wi-Fi, bezvadu ierīču uzlāde, pieci USB-C porti un mākoņa navigācijas sistēma, kurā ir iekļauti Google apskates punkti. Ciparu taustiņu funkcionalitāte un 13 skaļruņu Mark Levinson audio sistēma nav obligāta.

Tāpat kā eksterjera un interjera dizainā, arī šeit Lexus pielika savu spēku. Tikai balss atpazīšana, kas spēj atpazīt gadījuma runu, ir liela lieta. Varat pārslēgt radiostacijas vai regulēt temperatūru, nekam nepieskaroties, tāpat kā vācu vienaudžiem. Ekrānā redzamais teksts ir viegli lasāms, pateicoties nepārblīvētam izkārtojumam, kas pilnībā izmanto ekrāna priekšrocības izmēru, taču jūs joprojām saņemat pogas un pogas tādām svarīgām funkcijām kā audio skaļums, temperatūra un kameras skats.

Lexus iekļāva arī dažus glītus mazākus pieskārienus. Klimata kontroles pogas parāda temperatūru mazos displejos (faktiski daļa no skārienekrāna, uz kura tās ir piestiprinātas) un manipulē ar stūres rata vadības ierīces parāda izvēlni priekšgala displejā, ierobežojot nepieciešamību skatīties uz leju uz instrumentu paneli vai uz sāniem. skārienekrāns. Tas ir labi, jo mēs atklājām, ka RZ vadītāja uzmanības monitors ir nedaudz pārāk jutīgs. Tas un skārienekrāna apakšizvēlnē ietvertās braukšanas režīma vadīklas ir vienīgās patiesās sūdzības.

Tipisks vadītāja palīglīdzekļu klāsts ir standarta aprīkojums, tostarp adaptīvā kruīza kontrole, joslas novirzīšanas brīdinājums, joslas saglabāšanas palīgsistēma, uz priekšu. sadursmes brīdinājums, automātiska avārijas bremzēšana (tostarp pretimbraucoša transportlīdzekļa noteikšana), aklās zonas uzraudzība, aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums un ceļa zīme atzīšanu. Proactive Driving Assist arī saudzīgi iedarbinās bremzes, ja uzskatīs, ka neseko līkumam vai tu pārāk pietuvojies citam transportlīdzeklim vai velosipēdistam.

Priekšējais šķērssatiksmes brīdinājums un parkošanās palīgsistēma, kas var palīdzēt manevrēt RZ perpendikulārās un paralēlās vietās, kā arī Traffic Jam Assist nav obligāta. Šī uz abonementu balstītā funkcija ļauj automašīnai automātiski slīdēt uz priekšu apstāšanās un kustības satiksmē. Svētīti ar braukšanas nedēļu bez satiksmes, mums nebija iespējas to izmēģināt.

Braukšanas pieredze

Vienīgais pieejamais akumulators atbilst viena motora Toyota 71,4 kilovatstundu jaudai bZ4X, bet Lexus ir pieejams tikai ar divu motoru visu riteņu piedziņas piedziņu, kam ir Direct4 emblēma Lexus. RZ ir arī jaudīgāks par divu motoru bZ4X. Ar 308 zirgspēkiem un 320 mārciņu pēdu griezes momentu tas nodrošina par 94 ZS un 72 mārciņas-pēdas lielāku griezes momentu nekā Toyota.

Šī papildu rīboņa nodrošina Lexus aplēsto 5,0 sekundes ātrumu no nulles līdz 60 jūdzēm stundā, padarot RZ par 1,5 sekundēm ātrāku nekā tā Toyota brālēns. Bet par līdzīgu naudu jūs varētu iegādāties Tesla Model Y Performance, kas no nulles līdz 60 jūdzes stundā paātrinās 3,5 sekundēs.

Tomēr RZ joprojām ir diezgan ātrs, un tas izvairās no Teslai līdzīgas darbības, lai nodrošinātu vienmērīgu paātrinājumu, kas paātrina ātrumu, nesabojājot nevienu orgānu. Jo, kamēr Lexus ir uzbūvēja dažas augstas veiktspējas automašīnas, šķiet, ka RZ vairāk atbilst zīmola tradicionālajam uzsvaram uz komfortu, klusumu un greznību. Lieliskā bZ4X šasijas regulēšana ir spēkā, bet RZ paveic vēl labāku darbu, absorbējot triecienus un apklusinot ārējos trokšņus. Direct4 pilnpiedziņas sistēma pielāgo jaudas plūsmu uz priekšējo vai aizmugurējo asi ne tikai, lai veicinātu saķeri, bet arī kontrolētu slīpumu un niršanu, saglabājot virsbūves līmeni un samazinot skarbās kustības.

Lexus arī izstrādāja īpašu sistēmu, kas apvieno reģeneratīvo bremzēšanu ar parastajām hidrauliskajām bremzēm, lai nodrošinātu vienmērīgu sajūtu. Lai gan tas to panāk, RZ neļauj braukt ar vienu pedāli, tāpēc jūs vienmēr zināmā mērā izmantosit bremžu pedāli. RZ to zināmā mērā kompensē ar reģenerācijas stimulu, ko iedarbina lāpstiņas pārslēgs, īslaicīgi palielinot palēninājumu līdzīgi kā pārnesumu pārslēgšanai automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu.

Diapazons, uzlāde un drošība

Viena patiesi vilšanās lieta RZ ir tā klāsts. Modeļiem ar standarta 18 collu riteņiem ir 220 jūdzes ar vienu uzlādi. Ar papildu 20 collu riteņiem tas samazinās līdz 196 jūdzēm. Tas īsti nesamazina situāciju, kad bāzes Tesla Model Y piedāvā 304 jūdžu darbības rādiusu. Bāze Audi Q4 e-tron ar uzlādi var nobraukt 265 jūdzes, Genesis GV60 ir novērtēts līdz 248 jūdzēm tā vistālākajā diapazonā, un Mercedes-Benz EQB maksimums sasniedz 243 jūdzes. Tas ir atgādinājums, ka tas ir agrīns darbs un Lexus nav apguvis EV efektivitāti. Mēs redzējām 2,9 jūdzes uz kWh pēc nedēļas braukšanas, savukārt tāda automašīna kā Model Y ir tuvāk 4,0.

Arī Lexus nekompensē šo vājo klāstu ar ātru uzlādi. Saskaņā ar Lexus datiem RZ var uzlādēt tikai līdzstrāvas ātro uzlādi ar 150 kilovatiem, kas ideālos apstākļos var veikt 80% uzlādi 30 minūtēs. Pilnīga uzlāde, izmantojot 2. līmeņa maiņstrāvas lādētāju, aizņem deviņas stundas. Tas ir vidējs EV veiktspēja, taču RZ režīmā pēc katras uzlādes sesijas jūs nevarēsit aizbraukt tik tālu.

Mēs vēl nezinām, vai RZ drošības ziņā būs priekšrocības salīdzinājumā ar citiem EV, ņemot vērā Nacionālās sadursmes testa vērtējumus. Autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) un Lielceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) nav publicēti vēl.

Garantijas segums ir tāds pats kā citiem Lexus modeļiem, tostarp četru gadu, 50 000 jūdžu, pamata garantija, seši gadi, 70 000 jūdžu, spēka piedziņas garantija un astoņu gadu, 100 000 jūdžu garantija akumulatoram un saistītajam aprīkojumam sastāvdaļas.

Kā DT konfigurētu šo automašīnu

Lai pārbaudītu katru tehnoloģiju, ir jāveic jaunināšana no pamata Premium klases uz RZ 450e Luxury. Premium displejs, stāvēšanas palīgsistēma un digitālā atslēga ir pieejamas kā opcijas, taču augstākās klases audio sistēma, Satiksmes sastrēgumu palīgs un priekšējais satiksmes brīdinājums ir pieejami tikai Luxury. modelis. Tas ir tikpat labi. Lai gan Premium šķiet nedaudz dārga bāzes modelim, luksusa gandrīz 70 000 USD uzlīmes cena ir gandrīz norma labi aprīkotam luksusa SUV.

RZ ir arī labi izstrādāts luksusa SUV, kas slēpj savu Toyota DNS ar raksturīgu stilu, plīša interjeru un graciozu braukšanas dinamiku. Tomēr tas ir tikai otršķirīgs EV, kas atpaliek no tādiem konkurentiem kā Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQB, un Tesla Model Y diapazonā un uzlādes veiktspējā. Paturiet prātā, ka Volvo XC40 uzlāde ir paredzēta atsvaidzināšanai arī 2024. gada modeļa gadam. RZ pārklājas arī ar lielāku Cadillac Lyriq cenā, taču, tā kā piegādes notiek lēni, nav skaidrs, kad jūs patiešām varēsiet to saņemt.

Tāpat kā Lyriq, arī RZ ir viens no labākajiem produktiem, ko tā ražotājs nesen ir laidis pārdošanā — elektrisks vai citādi. Tā vienkārši nav labākā izvēle ceļojumam. Tomēr tā ir laba izvēle braucieniem uz darbu un mājām, braukšanai pa pilsētu vai kā otrai automašīnai.

Redaktoru ieteikumi

• Mercedes-AMG EQE SUV pirmā brauciena apskats: labāks elektriskais SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV ir vecās skolas greznība — elektrificēts
• GM plāno pakāpeniski atteikties no Apple CarPlay, kas paredzēts EV, lai pilnībā integrētu Android
• Mums vajag vairāk 7 pasažieru EV, taču 2023. gada Mercedes EQS SUV ir ko uzlabot
• Grezns un atsvaidzinoši dzīvošanai piemērots Mercedes EQE ievirza elektromobiļus