Nors vis daugiau aprangų kuria elektra varomas vertikalus kilimas ir nusileidimas planas juos naudoti taksi paslaugoms miesto vietovėse reiškia, kad gali praeiti šiek tiek laiko, kol mašinos pasirodys komercinėje aplinkoje.
Tuo tarpu kelios bendrovės stengiasi įtraukti baterijų technologiją į įprastai atrodančius lėktuvus, kad skrydžiai būtų ekologiškesni, tylesni ir efektyvesni.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Siekdama per septynerius metus pradėti teikti komercinę paslaugą naudojant elektrinius lėktuvus ir elektrifikuoti visą vietinį orą Transportas iki 2040 m. Šią savaitę Norvegijoje pirmą kartą buvo atliktas skrydis su elektra varomu Alpha Electro G2 lėktuvu, kurį pastatė Slovėnijos įmonė Pipistrel, Reuters pranešė.
Skrydžiui vadovavo Norvegijos transporto ministras Ketilas Solvik-Olsenas, be to, jame buvo Dagas Falkas-Petersenas, valstybinės bendrovės „Avinor“, valdančios daugumą šalies oro uostų, vadovas.
Kaip ir planuota, skrydis truko vos kelias minutes, prieš saugiai nusileisdamas aplink Oslo oro uostą.
Solvik-Olsen sakė parodomasis skrydis buvo įrodymas, kad komercinė paslauga, naudojanti elektra varomus lėktuvus, „yra ne tolima ateities vizija, o realybė, kurią galima pasiekti per kelerius metus“.
Šalis vertinama kaip ideali vieta trumpojo šuolio paslaugoms, naudojantiems elektrinius orlaivius, nes joje yra daug atokių salų ir fiordų, kuriuos galima kirsti dideliu greičiu.
„Elektriniai orlaiviai turi žymiai pagerinti aviacijos pramonės poveikį aplinkai“, – sakoma Falk-Petersen pranešime. „Taip pat gali būti pigiau skristi, nes kelių orlaivių modelių eksploatacinės išlaidos gerokai sumažės, o tai turės įtakos bilietų kainoms.
Pagal Pipistrel, jo dvivietis Alpha Electro variklis turi apie 50 kilovatų galios ir 21 kWh baterijos, kurios užtenka išlaikyti orlaivį ore iki valandos. Šiuo metu atstumas yra apie 80 mylių (130 km). Be žmonių, Alpha Electro sveria 770 svarų (350 kg), tačiau gali atlaikyti maksimalų 1212 svarų (550 kg) kilimo svorį.
Dabartiniai iššūkiai, susiję su elektrinių lėktuvų technologijomis, yra didelis baterijų svoris ir ribotas atstumas, tačiau tikimasi, kad jie bus įveikti ateinančiais metais.
Iš tiesų, siekdamos įveikti tokias keblias situacijas, daugelis kitų įmonių kuria hibridinius-elektrinius lėktuvus, tarp jų „Airbus“, kuri bendradarbiauja su „Siemens“ ir „Rolls-Royce“, kad sukurtų didesnį keleivinį orlaivį, siekdama pakeisti trumpojo nuotolio skrydžius. turgus. The E-Fan X programa planuoja BAe 146 lėktuve kartu su trimis reaktyviniais varikliais naudoti 2 megavatų elektros variklį, o vėliau kitą reaktyvinį variklį pakeis antrasis elektros variklis. Naudojant dabartinę akumuliatoriaus technologiją, lėktuvas yra per didelis, kad būtų varomas tik elektra, nors toks dizainas yra pagrindinis tikslas.
Redaktorių rekomendacijos
- NASA eksperimentinis elektrinis lėktuvas žengia „didelį žingsnį“ pirmojo skrydžio link
- „Volocopter“ atlieka pirmąjį „VoloConnect eVTOL“ lėktuvo skrydį
- „Ford“ sustabdo savo visiškai elektrinio F-150 Lightning pikapo rezervacijas
- Jūsų būsimas United skrydis gali būti šiuo elektriniu lėktuvu
- „Google“ pristato „Jaguar I-Pace“ kaip savo pirmąjį visiškai elektrinį „Street View“ automobilį
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
