Lenktynės, kuriose nugalėtojas neturi tiesioginės konkurencijos, paprastai nebūtų pati įdomiausi perspektyva, bet „Toyota“ pergalė 2018 m. 24 valandos Le Mano buvo ašarotojas. Tik antroji Japonijos automobilių gamintoja, laimėjusi Le Mano lenktynes (po „Mazda“ 1991 m.), „Toyota“ 2018 m. buvo vienintelė aukščiausioje LMP1 klasėje. Tačiau jos pergalė šiais metais atsveria širdį draskantį praradimą 2016 m.
Prieš dvejus metus Toyota buvo nepaprastai arti pergalės legendinėse 24 valandų lenktynėse, tik dėl savo pagrindinio automobilio. suskaidyti turėdamas laisvų minučių. Pralaimėjimas buvo toks šokiruojantis, kad laimėtojas „Porsche“ išspausdino žurnalo skelbimus, dėkodamas „Toyota“ už puikią kovą. „Toyota“ į Le Maną įskrido nuo 1992 m., tačiau iki šių metų jai nepavyko pasiekti geresnio už antrąją vietą.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Tačiau jei Toyota galėtų išlaikyti savo automobilius 24 valandas, pergalė šį kartą buvo daugiau ar mažiau užtikrinta. Varžovai „Porsche“ ir „Audi“. nebelenktyniauja aukščiausioje LMP1 klasėje
, palikdamas Toyota TS050 hibridinius lenktyninius automobilius be tiesioginės konkurencijos. Nors automobilis iš žemesnės LMP2 pernai priartėjo prie pergalės po to, kai greitesni LMP1 sukėlė mechaninių problemų, 2018 m. buvo auksinė „Toyota“ galimybė atsigriebti už 2016 m.Susijęs
- Po daugelio metų Le Mano nelaimių Toyota tampa neįmanoma įveikti
- „Ford“ sako, kad grįžkite į 24 valandų Le Mano lenktynes su retro GT dažais
Neturėdami tiesioginės išorinės konkurencijos, du Toyota hibridai lenktyniavo tarpusavyje. Pergalė atiteko 8 numeriu pažymėtam Sébastian Buemi, Kazuki Nakajima ir dukart Formulės 1 čempiono Fernando Alonso automobiliui (dėl lenktynių trukmės vairuotojai vairą ima pamainomis). Vis dar lenktyniaujantis F1 trasoje su McLaren, Alonso mėnulio šviesoje pasirodė Le Mane, siekdamas laimėti lenktynių „Triple Crown“ – Monako Grand Prix, Indianapolio 500 ir Le Mano lenktynes. Jau laimėjęs Monake, Le Mano pergalė palieka Alonsą per vieną lenktynę nuo tikslo.
Alonso užklasinė veikla buvo viešųjų ryšių meistriškumas. Dėl nekonkurencinių automobilių ispanas jau keletą metų nelaimėjo F1, tačiau Alonso pritraukia minią, kai lenktyniauja ne serijoje. Jis, kaip ir Le Mano, sulaukė didžiulio dėmesio 2017 m. Indy 500 (kur jam nepavyko finišuoti dėl variklio gedimo) ir 2018 m. Rolex 24 Daytonoje.
Nors buvo tikėtina, kad vienas iš Toyotų laimės, nebuvo aišku, kuris iš jų. Didžiąją lenktynių dalį pirmavo 7-uoju numeriu pažymėtas Mike'o Conway, Kamui Kobayashi ir José María López automobilis. Dvi baudos sulėtino 8 numeriu pažymėtą automobilį. Tačiau Alonso per naktinį etapą sumažino atotrūkį, o 7 numerio automobilis vėliau susidūrė su degalų problemomis, todėl jis atsidūrė antroje vietoje.
3 numeriu pažymėtas Gustavo Menezeso, Thomaso Laurento ir Mathiaso Beche „Rebellion Racing R-13“ finišavo trečias bendroje įskaitoje ir pirmas tarp LMP2 automobilių. Le Mano taip pat yra dvi lenktyninių automobilių klasės pagal serijinius modelius, o „Porsche“ šiemet laimėjo abi jas. Gamykloje išleistas numeris 92 911 RSR, kurį vairavo Kevinas Estre'as, Laurensas Vanthooras ir Michaelas Christensenas, užėmė GTE-Pro klasės karūną. Skaičius 77 911, kurį išleido privati komanda Dempsey-Proton Racing, laimėjo GTE-Am, kurį vairavo Mattas Campbellas, Christianas Riedas ir Julienas Andlaueris.
Redaktorių rekomendacijos
- Ferdinandas Porsche savo 1900 m. hibridą aplenkė 100 metų
- „Aston Martin“ išbandys savo hibridinį hiperautomobilį „Valkyrie“.
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
