„Boeing 747“ galime vadinti didžiuoju lėktuvu, tačiau netrukus tas lėktuvas gali atrodyti standartinio dydžio, kai tik GE9X varomas orlaivis pakils į dangų. Naujasis „GE Aviation“ variklis yra žinomas kaip didžiausias pasaulyje reaktyvinis variklis, o pirmąją kelionę jis atliko anksčiau šią savaitę, pakildamas iš Viktorvilio, Kalifornijos.
Variklis veiks „Boeing“. visiškai naujas 777X, kuris jau dabar žada būti „didžiausias ir efektyviausias dviejų variklių reaktyvinis lėktuvas pasaulyje“. Mamutas GE9X bus raktas į jo veikimą. Ir nors turime dar šiek tiek palaukti, kol pamatysime tikrąjį orlaivio kilimą, pirmasis variklio bandomasis skrydis pasirodė esąs nepaprastai sėkmingas.
GE9X pakilo apie 10.40 val. PT ir sugebėjo nuskristi daugiau nei keturias valandas pačioje pirmoje kelionėje. Skrydžio metu orlaivis ir jo variklis „užpildė visą bandomąją kortelę ir patvirtino raktą eksploatacinės ir funkcinės charakteristikos, leidžiančios bandomąją kampaniją tęsti tolesniuose skrydžiuose“, – „GE Aviation“. pažymėjo.
The #GE9X variklis, didžiausias pasaulyje, vakar pakilo į dangų pirmajam skrydžiui! Variklis, kuris galios @Boeingnauja #777X orlaivis pakilo į orą kovo 13 dieną ir skrido daugiau nei keturias valandas. #avgeekhttps://t.co/luJqPvGiuZpic.twitter.com/8qoeoXhbkU
– „GE Aviation“ (@GEAviation) 2018 m. kovo 15 d
„GE9X ir Victorville komandos ištisus mėnesius ruošėsi variklio bandymui skrydžiui, o jų pastangos atsipirko. Išskleiskite šiandien su puikiu pirmuoju skrydžiu“, – sakė Tedas Inglingas, „GE Aviation“ programos GE9X generalinis direktorius. „Šiandienos skrydis pradeda GE9X skrydžio bandomąją kampaniją, kuri truks kelis mėnesius, leidžia mums kaupti duomenis apie variklio veikimą aukštyje ir įvairiose fazėse skrydis."
Variklio bandymai tęsiasi nuo 2017 m. gegužės mėn., nes GE9X tikrai yra rimtai tikrinamas. Beveik 700 šių variklių jau yra užsakyti, o jų funkcijų sąrašas išties ilgas. GE9X gali pasigirti didžiausiu priekiniu ventiliatoriumi (jo skersmuo yra didžiulis 134 coliai) su 16 ketvirtos kartos anglies pluošto kompozicinių ventiliatorių mentėmis. Taip pat yra naujos kartos 27:1 slėgio santykio 11 pakopų aukšto slėgio kompresorius; trečios kartos TAPS III degiklis, užtikrinantis didelį efektyvumą ir mažą emisiją; ir CMC medžiaga degimo kameroje ir turbinoje. Variklis bus 100 000 svarų traukos klasėje.
Variklio apledėjimo bandymai neseniai buvo baigti Vinipege, Manitoboje, Kanadoje, o šoninio vėjo bandymai vyksta Ohajo valstijoje. Variklio sertifikavimas turėtų įvykti 2019 m.
