Tai nemaloni mintis, bet komercinis orlaivis Aviacijos ekspertų skaičiavimais, į kiekvieną jų žaibas trenkia bent kartą per metus. Laimei, jie retai pažeidžia skrydžius. Mes, keleiviai, galime ne visada pastebėti įvykį, kai galva yra įkišta į oro linijų pagalves arba akis priklijuoja prie sėdinčiojo ekrano, tačiau galima sakyti, kad, jei žinotume, skrydžio metu kiltų chaosas.
„[Žaibo smūgiai] yra dažnesni, nei norėtume“, Carmen Guerra-Garcia, Masačusetso technologijos instituto (MIT) aeronautikos docentas pasakojo „Digital Trends“. „Orlaivių gamintojai labai rūpinasi, kad tokio įvykio metu orlaivis būtų saugus, tačiau visos būtinos apsaugos įdiegimas kainuoja brangiai. Be to, jei nukentėtų, remontas brangiai kainuoja... ir, žvelgiant iš aviakompanijos perspektyvos, kyla daugiau išlaidų, susijusių su orlaivio eksploatavimo nutraukimu dėl patikrinimų ir remonto.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Dėl savo elektrai laidžių paviršių lėktuvai tarnauja kaip žaibolaidžiai skrendant. Dėl jų sustiprintų elektrinių laukų patys orlaiviai yra atsakingi už maždaug 90 procentų šių smūgių. Lėktuvai paprastai nukreipiami kitu maršrutu, kad būtų išvengta audrų ir galimo žaibo, tačiau nauja idėja buvo ištirta Guerra-Garcia ir jos kolegos iš tikrųjų pamatytų, kad lėktuvai sąmoningai padidina savo elektros krūvį ir f
ly tiesiai per grėsmingas audras.Nors tai skamba prieštaringai ar net šiek tiek beprotiškai, mokslininkai demonstruoja savo ataskaitoje, kurią neseniai paskelbė Amerikos institutas. Aeronautics and Astronautics Journal, kad yra puiki vieta lėktuvo elektros krūviui, kuris gali leisti jam išvengti smūgių net ir įpusėjus audra.
Guerra-Garcia paaiškino: „Idėja yra turėti orlaivyje elektrinio lauko jutiklius, kurie nuolat stebi transporto priemonės elektrinę aplinką. Remiantis šiais matavimais, lėktuve esantys algoritmai nustatytų streiko riziką ir grynąjį orlaivio įkrovimo lygį, reikalingą situacijai pagerinti. Tada įmontuotas valdiklis lieptų pavaroms (jonų skleidėjams, galintiems įkrauti orlaivį) valdyti orlaivius iki optimalaus grynojo įkrovimo lygio, kuris išlaiko vienodas saugos ribas teigiamam ir neigiamam „vadovas“.
Lyderiai nurodo elektrinius kelius, išsišakojančius iš labai laidžios lėktuvo išorės. Kai šie keliai pasiekia priešingai įkrautą sritį, jie sudaro grandinę ir gali sukelti didžiulį energijos strypą, kuris atsitrenktų į plokštumą. Pasitelkę matematinius modelius Guerra-Garcia ir jos komanda parodė, kad pakeitus lėktuvo elektrinį potencialą, jį įkraunant neigiamai, smarkiai sumažėjo smūgio rizika.
Pristačiusi teorinį tyrimą, Guerra-Garcia sakė, kad kitas žingsnis yra laboratorinis patvirtinimas. Tačiau ji perspėjo, kad šis metodas vis dar yra šiek tiek nutolęs nuo realaus pasaulio programų, kaip ir būtų sukels modeliavimo galimybių pažangą, kuri šiuo metu neįmanoma naudojant integruotą nuspėjamąją funkciją algoritmai.
Redaktorių rekomendacijos
- Mokslininkai naudoja galingus lazerius, kad nukreiptų žaibo varžtus
- „Ford“ sustabdo savo visiškai elektrinio F-150 Lightning pikapo rezervacijas
- Oro linijų internetinis užsakymo įrankis padeda išvengti rėkiančių kūdikių skrydžio metu
- „Lightning Strike“ elektrinis motociklas vienu įkrovimu nuvažiuos iki 200 mylių
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
