Netrukus po vieno iš jo autonominių mikroautobusų pateko į avariją Dirbdamas rankiniu režimu, Waymo gavo šiek tiek laiko „Google I/O“, kad aptartų savo savarankiškai važiuojančius automobilius, tuo metu paaiškindamas dirbtinio intelekto vaidmenį autonominiame vairavimui. A Vidutinis įrašas detalizuodamas I/O pagrindiniame pranešime išsakytus dalykus, Waymo vyriausiasis techninis pareigūnas Dmitrijus Dolgovas pasakė, kad naudoja A.I. išmokyti savarankiškai važiuojančius automobilius atpažinti aplinką panašiai kaip žmogus vairuotojai.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
„Waymo“ prasidėjo kaip „Google“ vidinis savaeigių automobilių projektas, kol jis buvo padalintas į atskirą vienetą. Tarp autonominių automobilių inžinerijos ir „Google Brain A.I“ buvo daug kryžminio apdulkinimo. Anot Dolgovo, pradiniame abiejų projektų etape. Be kita ko, tai leido 100 kartų sumažinti savarankiškai vairuojančių automobilių pėsčiųjų aptikimo klaidų lygį per kelis mėnesius, sakė Dolgovas.
Tragiškai pabrėžė, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai galėtų tiksliai klasifikuoti tai, ką mato mirtina avarija su Uber autonominiu automobiliu Arizonoje. Kovo 18 dieną automobilis partrenkė pėsčiąją Elaine Herzberg, kai ji naktį stūmė dviratį per gatvę. Oficialūs įvykio tyrimai nesibaigė, bet naujausia ataskaita nurodo programinės įrangos, kuria automobilis rėmėsi priimdamas sprendimus dėl kliūčių išvengimo, trūkumą. „Uber“ atsisakė komentuoti šią ataskaitą.
Susijęs
- Pareigūnai sutriko, kai stabdo tuščią savaeigį automobilį
- Dabar žinome, kaip gali atrodyti savarankiškai važiuojantis „Apple Car“.
- Stebėkite, kaip San Pranciškonai važinėja Waymo savaeigiu automobiliu
Waymo tvirtina, kad A.I. yra gyvybiškai svarbu padėti savarankiškai vairuojantiems automobiliams priimti teisingus sprendimus. Savo „Medium“ įraše Dolgovas sakė, kad Waymo naudoja A.I. apmokyti savo automobilius tokioms situacijoms kaip manevravimas statybų zonose, perkeliant greitosios pagalbos transporto priemones ir suteikiant vietos lygiagrečiai stovintiems automobiliams automobilių stovėjimo aikštelė. Tai atliekama pateikiant sistemos pavyzdžius, pagrįstus stebimomis realaus pasaulio situacijomis.
Inžinieriai naudojasi „Google“ infrastruktūra, įskaitant technologijų milžino duomenų centrų tinklą ir „Google“ sukurtus tenzorinio apdorojimo blokų lustus, kad išbandytų mašininio mokymosi modelius. Anot Waymo, naudojant TPU, šis procesas yra 15 kartų efektyvesnis. Be to bando tikrus automobilius viešuosiuose keliuose, Waymo teigia, kad kompiuteriniu modeliavimu per dieną paleidžia 25 000 automobilių. „Waymo“ savaeigiai automobiliai vasarį viršijo 5 milijonus mylių viešaisiais keliais, o bendrovė teigia praėjusiais metais nuvažiavusi 2,7 milijardo imituotų mylių.
Kitas didelis Waymo žingsnis bus pradėti komercinę autonominio pasidalijimo paslaugą Arizonoje vėliau šiais metais. Tam ruošdamasi bendrovė didina savo transporto priemonių parką, užsisakant daugiau Chrysler Pacifica mikroautobusų ir planuoja pridėti visiškai elektrinis Jaguar I-Pace taip pat.
Redaktorių rekomendacijos
- „Volkswagen“ pradeda savo savarankiškai vairuojančių automobilių bandymų programą JAV.
- Kaip didelis mėlynas 1986 m. furgonas atvėrė kelią savarankiškai važiuojantiems automobiliams
- Waymo savaeigiams automobiliams neužtenka vienos aklavietės gatvės
- Ar gali A.I. nugalėti žmonių inžinierius kuriant mikroschemas? „Google“ taip mano
- Ši technologija buvo mokslinė fantastika prieš 20 metų. Dabar tai realybė
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
