Pirmasis važiavimas: 2015 m. „Dodge Challenger SRT Hellcat“.

Su daugiau interjero technologijų nei „Porsche“ ar daugiau galios nei „Lamborghini“, 2015 m. „Dodge Challenger SRT Hellcat“ stebėtinai šviečia tiek trasoje, tiek už jos ribų.

Kaip transporto priemonė, 2015 m. „Dodge Challenger SRT Hellcat“ nėra labai geras. Jis sveria tiek pat, kiek septynvietis visureigis, taupo krovininį laivą, o ant ratų atrodo kaip vidutinio amžiaus krizė.

Be sužeidimų, „Hellcat“ kainuoja daugiau nei dvigubai nei standartinis „Challenger“ ir vis dar yra pagrįstas platforma, kuri iš pradžių buvo sukurta prieš man, kai išmokau susirišti savo batus.

Taigi visi galime sutikti, kad „Hellcat“ yra apgailėtinas būdas patekti iš taško A į tašką B. Tačiau pasirodo, kad tai labai, labai geras antidepresantas. Nes – ir aš esu tikras, kad tai parašyta brošiūroje – jei nusipirksite SRT Hellcat, daugiau niekada nebūsite nelaimingi.

Video peržiūra

Pragaras neturi pykčio

Pragaras neturi įniršio kaip SRT Hellcat.

Jei laikote rezultatą namuose, „Hellcat“ yra vienas iš galingiausių serijinių automobilių 2015 m. modelio metai, kuriuos atliko tik „Porsche 918“, „McLaren P1“, „Ferrari LaFerrari“ ir „F12“ Berlineta.

6,2 litro Hellcat HEMI V8 su kompresoriumi išvysto 707 arklio galias ir 650 svarų pėdų sukimo momentą. Ši milžiniška galia nukreipiama per šešių greičių automatą arba įjungtą aštuonių greičių automatas – pasiųs „Challenger“ iki 60 vidutinių trijų sekundžių diapazone ir padidins maksimalų greitį 199 mylių per valandą greičiu. O jei negirdėjote, ketvirtį mylios nubėgs per 11,2 sekundės.

Tačiau ši galia kainuoja – ir aš turiu omenyje ne tik 59 995 USD kainą. Įjungus visą droselį, „Hellcat“ sudegins visus 18,5 galonų 91 oktaninio skaičiaus benzino per kiek daugiau nei 12 minučių... ir elektromobilių savininkai manė. jie turėjo diapazono nerimą. Tokiu tempu jis neturėtų būti vadinamas „Challenger“; jis turėtų būti vadinamas „pavojumi“, nes 6,2 litro „Hellcat“ variklis gali priversti išnykti daugiau rūšių nei per pastarąjį ledynmetį.

1971 metai iš naujo

Neįgudusios akys gal ir nepasakys, bet „Dodge Challenger“ buvo atnaujintas 2015 m. Jo išorė, nors ir dažniausiai tokia pati, šiek tiek pakoreguota, kad primintų 1971 m. „Challenger“, su padalytomis priekinėmis grotelėmis ir padidintu gaubto išsipūtimu. Modernizuodami klasikinę išvaizdą, „Dodge“ dizaineriai pridėjo LED priekinius ir galinius žibintus.

Interjero pokyčiai kiek drastiškesni. Nors „Challenger“ buvo paskutinis, gavęs „naują“ Chrysler apdorojimą, 2015 m. jis buvo palaimintas vienu iš geriausių kada nors padarytų prekės ženklo pastangų. Kaip ir išorė, kabina buvo suformuota taip, kad primintų – jūs atspėjote – 1971 metų „Challenger“ interjerą. Derindamas naują su senu, „Dodge“ siūlo 14 spalvų ir apdailos interjero variantų, įskaitant mano mėgstamiausią: „Houndstooth“ audinį.

Centrinės konsolės su aukštu slenksčiu centre yra penkių colių Uconnect arba pasirenkamas 8,4 colio spalvotas jutiklinis ekranas. Net jei pirkėjai nenurodo „Challenger“ su visomis techninėmis galimybėmis, septynių colių spalvotas TFT ekranas prietaisų skydelio centre yra standartinis.

SRT pavidalu ta „Uconnect“ daro daug daugiau nei radijas, navigacija ir klimato kontrolė. Čia pažodžiui yra daugybė našumo įkvėptų programų. Iš 8,4 colio Uconnect ekrano vairuotojai gali stebėti ketvirčio mylios laiką, g jėgas, realaus laiko arklio galių ir sukimo momento išvesties rodmenis ir daug daugiau.

Kalbant apie patogumą ir patogumą, „Challenger“ yra padalintas į vidurį. Jo sėdynės itin patogios ir suteikia gerą atramą posūkiuose. Nors Challenger pėdsakas maždaug prilygsta keturių durų vidutinio dydžio šeimyniniam sedanui, jame patogiai gali sėdėti tik du amerikietiško dydžio žmonės. Ir kai tie amerikiečiai bus viduje, jie nebematys, nes „Challenger“ matomas išorėje ir matomas kaip branduolinis povandeninis laivas.

Kalbant apie naują centrinę konsolę su aukštu slenksčiu, ji puikiai atrodo, bet kai tik puodelių laikikliai kaušeliai juose, jie daro pavarų perjungimą – ypač ant mechaninės pavarų dėžės – varginantį tunelį.

Už vairo

Lipdamas už „Hellcat“ vairo beveik svaigstau iš susijaudinimo. Kažkodėl kažkas apie amerikietišką leviataną privertė mane jaustis kaip moksleivis. Su raudonu rakteliu – tuo, kuris paleidžia visus 707 ponius, palyginti su juodu, kuris atrakina vos 500 – paspaudžiau uždegimo mygtuką. Tikėjausi žemę drebinančio reketo.

Mano nusivylimui, „Hellcat“ buvo gana silpnas tuščiąja eiga. Tačiau visa tai pasikeitė įsibėgėjus. Tai buvo beprotis. SRT Hellcat įsibėgėja taip greitai, kad yra didelė tikimybė, kad jis pakeis vazektomiją, t. y. jei g jėgos nesutraiškys jūsų sėklidžių.

Vairavęs automobilius, kurių galia yra nuo 50 iki 650 AG, tikėjausi, kad galinės pavaros SRT Hellcat bus beveik nevairuojamas. Galų gale, norėdamos bet kokiu tikslumu pasiekti apie 700 AG, tokios kompanijos kaip Lamborghini naudoja visus keturis ratus. Tačiau mano nuostabai „Hellcat“ buvo išskirtinai valdomas.

Taip, paspaudus droselį praktiškai bet kokiu greičiu iki ketvirtos pavaros – net ir aštuonių greičių automatinėje – ir Hellcat degs guma. Skirtingai nuo kitų mano vairuojamų padangų degintuvų, Hellcat važiuoja tiesiai keliu. Bent jau vis dar įjungus traukos kontrolę.

Tačiau tiesios linijos veikimas yra ta vieta, kur mes visi tikimės, kad Hellcat spindės. Tačiau kaip su kampais? Žinote, dalykų, kuriuos europiečiai mėgsta įsivaizduoti, mūsų čia, valstijose, nėra. Keista, bet „Hellcat“ su jais taip pat elgėsi tiksliai.

Standartinis, ne SRT „Challenger“ yra didelis, vingiuotas daiktas su minkštais, lengvai perspaudžiamais stabdžiais ir „roly-poly“ pakaba. Tačiau „Hellcat“ su elektroniniu būdu reguliuojama pakaba gali būti tokia pat lanksti ar kaip lenktyninis automobilis. Įjunkite SRT režimą „Uconnect“ ir „Hellcat“ ir jis taps bėgimo dinamu. Tai tikrai nustebino.

Kiekvienas 2015 m. „Challenger“ dabar turi elektroninį vairo stiprintuvą, išskyrus „Hellcat“. Kaip ir galima tikėtis, hidraulinis vairo stiprintuvas yra svarus ir informatyvus, jei ne per minkštas. Kalbant apie stabdžius, vėlgi, priešingai nei standartinio „Challenger“, „Brembo“ stabdžiai nėra lengvai užvaldomi dėl didžiulės „Hellcat“ masės.

Prie „Hellcat“ vairo nespėjau daug laiko – vos keturi ratai trasoje ir kelios minutės kelyje. Vis dėlto tai, ką jaučiau, buvo nepaprastai įspūdinga. „Dodge“ dizaineriai sugebėjo paimti beprotiškai daug galios, įsprausti ją tarp didelio, seno, suglebęs raumeningas automobilis ir padarykite iš jo ne automobilį, kuris nori žudyti kiekviename posūkyje, o tokį, kuris gali saugiai važiuoti tavo kojų pirštai.

Taigi ar „Hellcat“ vertas 60 000 USD prašomos kainos? Taip, tūkstantį kartų taip. Už pinigus pirkėjai gauna „Porsche“ lygio technologijas, „Ferrari“ galią ir kėbulo linijas, dėl kurių Steve'as McQueenas nusilptų. Žinoma, 2015 m. „Dodge Challenger SRT Hellcat“ nėra tobulas. Bet niekada nėra nieko, ką verta mylėti.

Aukštumos

• Tiesios linijos pagreitis
• Tvirtas, tačiau atlaidus posūkių sugebėjimas
• Interjero technika
• Triukšmas, o, triukšmas
• Santykinai pigi kaina

Žemumas

• Krovininio laivo degalų ekonomija

Redaktorių rekomendacijos

• Dodge'as tampa patriotiškas su „Stars & Stripes“ leidimais „Challenger“ ir „Charger“.