2014 m. Infiniti Q50S apžvalga

Praleiskime malonumus. Užuot sutrumpinę šią apžvalgą, prisimindami geresnius „Infiniti“ laikus su jo M45 ar G37, o kaip būtų, jei mes tiesiog įsigilintume į reikalo esmę, ar ne?

„Infiniti Q50S“ yra vienas geriausiai atrodančių, sklandžiausiai važiuojančių ir labiausiai supainiotų automobilių šiandieniniame kelyje.

Jo ypatybės svyruoja nuo siaubingų iki baimę keliančių – ir viskas tarp jų. Man beliko noras ir pagirti jos dizainerius, ir spjauti į kavą.

Taigi, apie tai smagus automobilis rašyti... bet įdomus popieriuje nėra geras automobilis. Yra tiek daug ką pasakyti apie šį dalyką, todėl pradėkime nuo pat pradžių (labai gera vieta pradėti) su nuostabiu priekiu.

Paleo dieta

Pastaruosius kelerius metus man atrodė, kad Infinitis yra siaubingai atrodantis dalykas.

Atrodė, kad kažkam iš namų Japonijos biure į galvą šovė mintis, kad kaltas išėjo, o svogūnėlis – viduje. Rezultatas buvo automobilių, kurie atrodė taip, tarsi juose buvo kiaulytė, arba buvo smarkiai įgėlę bičių, eilė.

Laimei, kartu su a nauja pavadinimų schema kad nesivarginsiu čia minėti, Infiniti perkūrė savo liniją, pradedant nuo Q50. Stebėtina, kad tai atliko puikų darbą. Pritaikius anksčiau ženklintą G37 sedaną prie griežtos Paleo dietos, gautas Q50 atrodo tikrai labai gražus. Drįstu teigti, kad tai vienas geriausiai šiandien atrodančių sportinių sedanų Amerikos keliuose.

Tai ne tik gražus; tai irgi efektyvu. Durys buvo perkurtos, kad būtų lengviau įlipti ir išlipti iš automobilio. O pasipriešinimo koeficientas nukrito iki 0,26, o tai tikrai labai slidu.

Galiausiai, vidutinio dydžio Infiniti sedanas atrodo kaip BMW naikintuvo dalis. Tačiau to negalima pasakyti apie likusią automobilio dalį.

Du ekranai

Įžengę į vidų randame labai patogią kabiną, kuri yra išskirtinė Infiniti. Ką aš tuo noriu pasakyti? Be pernelyg didelio purpurinio akcento apšvietimo (atsiprašau, ponai, tai ne Prince'o muzikinis vaizdo klipas), pirkėjai ras geros formos sėdynės, daug vietos keleiviams ir prietaisų skydelis, kuris, atrodo, buvo ištrauktas tiesiai iš „Nissan“, bet su papildomais daiktais prisuktas varžtais.

Labiausiai įžeidžiantis iš šių varžtų yra naujas jutiklinis ekranas, vadinamas naujos kartos Infiniti InTouch. Žmogaus mašinos sąsaja, kuri yra po dabar senoviniu palydovinės navigacijos ekranu brūkšnys. Dabar įprastai naujas jutiklinis ekranas, kuris yra toks pat intuityvus ir veikia taip pat, kaip Q50, gautų aukščiausius įvertinimus mano knygoje. Tačiau jo įdiegimas po pirmiau minėtu navigacijos bloku yra tarsi įžeidimas.

Infinitis visada buvo gana gražus viduje, jei ne šiek tiek ryškus. Tačiau pastaraisiais metais prekės ženklo interjero kokybei pakenkė beveik dešimtmečius senumo Nissan navigacijos sistema. Taip, tai turi tikslą, bet taip pat ir Veteranų administracija... ar reikia daugiau pasakyti?

Užuot pašalinę seną navigacijos sistemą iš naujojo Q50 modelio, Infiniti dizaineriai po juo pridėjo papildomą jutiklinį ekraną, kuris tvarko visas kitas, įprastos informacijos ir pramogų užduotys, pvz., telefono susiejimas, radijas ir klimato kontrolė, kurios anksčiau buvo valdomos per tą vieną naršymo ekraną arba naudojant daugybę mygtukai.

Nors į naują „InTouch“ sąsają malonu žiūrėti ir ji puikiai naudojama, ji yra šiek tiek keista. Tai ryškus priminimas, kad kurdama naują Q50, Infiniti norėjo išleisti pinigus, kad būtų gražus... bet ne per daug pinigų.

„Integruokite navigaciją į naują jutiklinį ekraną, ar ne? Sakai milijonai? Ne, tiesiog pastatykime seną navigaciją virš naujojo ekrano. Tada suteikite jai rinkodaros madingą pavadinimą. Tai yra dviejų ekranų neatitikimas metafora likusiai automobilio daliai: visus geriausius elementus beveik sugadina prastai apgalvoti priedai.

Nustatę šį toną, pereikime prie vairavimo dinamikos.

Lygus ir glotnus

„Infiniti“ išgarsėjo savo 3,7 litro V6 varikliu. Bėgant metams ir naudojant programas, buvo daug dalykų: triukšmingo ir greito iki rimto ir lėto. Tačiau dabar inžinieriai pagaliau patobulino jį iki geriausios formos. Po Q50S gaubtu jis sukuria 328 arklio galias ir 269 svarų pėdų sukimo momentą. Laimei, 3.7 dabar yra stebėtinai sviestinis ir taip pat labai, labai greitas – gali pasiekti nuo 0 iki 60 maždaug per 5,0 sekundės.

Visa 3.7 galia nukreipiama per labai aštrią septynių greičių automatinę pavarų dėžę, kuri siunčia galią į galinius ratus. Be išorinės išvaizdos, Q50S jėgos agregatas yra geriausia jo savybė. Variklis suteikia V8 galios lygius, taip pat grąžina V6 efektyvumo lygį. „Infiniti“ apskaičiavo, kad Q50S pasieks 20 mpg mieste, 29 greitkelyje ir 23 balus.

Stabdžiai taip pat gana geri. Jie yra aštrūs, nebūdami per daug gražūs ir – bent jau iš kelių mano širdies ritmą didinančių važiavimų – praktiškai neblunka. O sportinė S pakaba išlaikė kėbulą plokščią sunkiuose posūkiuose, bet neišmušė dantų iš galvos dėl nelygios kelio dangos.

Bijau, kad vairavimo spindesys tuo ir baigiasi. Elektrinis vairas buvo visiškai negyvas ir sustingęs. Vokietijos automobilių gamintojai pastaruoju metu sukūrė kai kurias sustingusias vairavimo sistemas, tačiau tai atneša sėkmės. Visa tai sugriovė puikią vairavimo patirtį.

Deja, tai buvo įprastas nustatymas. „Infiniti“ taip pat siūlo „tiesioginį prisitaikantį vairavimą“, kuris pašalina fizinį ryšį tarp vairo ir ratų. Aš dar nevairavau šios DAS sistemos, bet, atsižvelgiant į standartinio įrenginio negyvumą, esu tikras, kad tai košmariška.

Galiausiai sumišęs

„Infiniti Q50S“ turi keletą puikių taškų. Ir tai taip pat turi tam tikrų minusų. Atvirai kalbant, kiekvienas automobilis šiame sportiniame prabangiame sedane tinka. Tačiau skirtingai nei konkurentai, Q50S nesijaučia kaip vientisas, darnus įrenginys.

Jis jaučiasi sumišęs ir kaip automobilis, sukurtas naudojant mišrų biudžetą. Išoriniam stiliui buvo skirti visi reikalingi pinigai, kaip ir jėgos pavarai. Interjero gyventojams buvo skirta – galiu lažintis – maždaug 25 procentais mažiau lėšų, nei reikėjo. Nors valdymo komandos biudžetą sudarė skardinė su keliais senais nikeliais apačioje.

2014 m. Q50S būtų buvęs puikus pasiūlymas, tarkime, 2007 m. Tačiau šiuo metu jis jaučiasi aštuoneriais metais atsilikęs nuo kreivės.

Kalbant apie 46 000 USD kainuojančios „Audi A4“ ir „BMW 328i“ versijos, jos viduje yra gražesnės, siūlo visapusiškesnę vairavimo patirtį ir yra manoma, kad jie yra geresni nei Infiniti.

Pritarsiu Infiniti už bandymą paįvairinti savo vidutinio dydžio sedaną. Tačiau jau šiek tiek per vėlu – ir tikrai nepakanka, kad nugalėtų vokiečius.

Aukštumos

• Išorinis stilius
• Sviesto lygio jėgos pavara
• Trapi sportinė pakaba

Žemumas

• Nesuderinama Infiniti InTouch informacinė pramoga
• Negyvas vairo stiprintuvas

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• 2021 m. „Mercedes-Benz S-Class“ pirmojo vairavimo apžvalga: „Titan of Tech
• „Audi Q3 Sportback“ krosoveris yra mini Q8, kuris neatkeliaus į JAV.