„Mazda“ dizaino skyrius iš parko išmušė „Mazda6“. Laimei, inžinieriai neatsiliko ir padarė jį vienu iš vienintelių šeimos automobilių, turinčių sielą.
„Mazda6“ debiutavo sužavėjusių atsiliepimų, o iš pirmo žvilgsnio nesunku suprasti, kodėl. Elegantiškas sedanas sujungia aukščiausios klasės sportinio sedano išvaizdą ir aukščiausios klasės efektyvumą. Dėl laisvai naudojamų kokybiškų medžiagų ir sensacingos Mazda Kodo dizaino kalbos, Mazda6 išsiskiria iš niūrių šeimos automobilių asortimento kaip žaibas iš dangaus. Tačiau vaizdas nėra toks paprastas. „Mazda6“ daugeliu atžvilgių gali pralenkti konkurentus, tačiau turi ir didelių trūkumų.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Jėgos pavara
Didžiausia „Mazda6“ problema – už šalies mylios – yra jos jėgos pavara. Šiuo metu „Mazda6“ turi būtent vieną variklio variantą: 2,5 litro 184 arklio galių SKYACTIV keturių cilindrų su tiesioginiu įpurškimu. Jei tai būtų pradinio lygio variklis, tai būtų puiku, ypač dėl klasėje pirmaujančio 26/38 mpg padalijimo.
Susijęs
- „Amazon“ savo „Grand Tour“ automobilių parodą paverčia vaizdo žaidimu
Didžiausia „Mazda6“ problema – už šalies mylios – yra jos jėgos pavara.
Naudojant i-ELOOP sistemą, šis skaičius iš tikrųjų gali padidėti iki 28/40. Tiems, kurie nežino apie šį balsių rinkinį, tai yra įdomus prietaisas, kuriame naudojamas superkondensatorius, įkraunamas naudojant regeneracinį stabdymą, kad paleisti elektrinius priedus ir taip sumažinti variklio poreikį. Tai tarsi hibridinė sistema, kuri naudoja paprastai švaistomą energiją ne automobiliui, o kitiems jo dalims maitinti.
Deja, net ir pasitelkus burtininkus, 184 arklio galių „Mazda6“ vos užtenka. Nuo 0 iki 60 užtrunka mažiau nei vidutiniškai 7,7 sekundės, o kai kuriose galios juostos dalyse variklis tiesiog neveikia. Paprastam vairuotojui tai gali būti ne problema. Visiems, kurie nori mėgautis automobiliu, SKYACTIV jėgos agregatas yra neabejotina šlapia antklodė.
„Mazda“ žada išleisti 2,2 litro turbodyzelinį variklį. Deja, jis buvo atidėtas daugiau kartų nei Duke Nukem, todėl negalime tikėtis, kad jis atvyks artimiausiu metu.
Dinamika
Nepaprasta galia yra papildoma gėda, nes „Mazda6“ yra vienas geriausiai valdomų šeimos sedanų rinkoje.
Kai tik man pavyko įtikinti „Mazda6“ iki greičio, man labai patiko mėtyti jį per vingius. Tokiam dideliam automobiliui jis valdo mikliai. Dėl greito vairavimo automobilis greitai keičia kryptį. Ir nors kėbulas svyra pakankamai, automobilį sunku sugauti.
Nesupraskite manęs klaidingai; tai vis dar labiau šeimos automobilis nei sportinis sedanas. Vairavimas gal ir tikslus, bet jam taip pat trūksta grįžtamojo ryšio, o stabdžiai tik tinkami. Bent jau šios aukos nėra veltui, nes „Mazda“ važiuoja labai tyliai ir patogiai. Palyginus su receptiniais miego pagalba, kuriuos kiti automobilių gamintojai vadina šeimos sedanais, „Mazda“ yra tikras malonumas.
Prabangus visur
Net ir turint sensacingą valdymą, „Mazda6“ iš tikrųjų skiria nuo konkurentų jos prabangos charakteris. Tai prasideda nuo išvaizdos. Dauguma vidutinio dydžio sedanų atrodo taip, lyg juos būtų sukūrę žmonės, kurie nusipjovė dantis kurdami skrudintuvus ir, be to, vis dar tikrai nori juos kurti.
„Mazda“ sumaniai panaudojo metalinę apdailą ir kontrastingų spalvų siūles, kad suteiktų automobiliui itin prabangų pojūtį.
Ne taip „Mazda6“. Tai leidžia liberaliai, net skandalingai, naudoti prekės ženklo „Kodo“ dizaino kalbą. Kodo gali būti apytiksliai išverstas kaip širdies plakimas, o ilgo gaubto ir lenktų klubų pakanka, kad širdis plaktų net automobiliui stovint. Paprastai toks dizainas yra skirtas aukščiausios klasės sportiniams automobiliams, o ne šeimos vežėjams, kurių kaina prasideda tik nuo 21 190 USD. Tai reiškia, kad „Mazda“, ypač mėlynos ir raudonos spalvos, išsiskiria.
31 000 USD kainuojančio „Grand Touring“ leidimo interjeras yra panašiai prabangus. Akivaizdžiausios savybės yra didelės, elegantiškos, oda aptrauktos sėdynės. Tačiau interjero kokybė neapsiriboja sėdynėmis. „Mazda“ sumaniai panaudojo metalinę apdailą ir kontrastingų spalvų siūles, kad suteiktų automobiliui itin prabangų pojūtį.
Daugybė funkcijų, kurias pirkėjas gauna už 31 000 USD, sustiprina šį aukšto lygio pojūtį. Yra visas aktyvių ir pasyvių saugos funkcijų rinkinys, pradedant nuo atsarginės kameros ir aklųjų zonų stebėjimo iki visada malonios radaru valdomos aktyvios greičio palaikymo sistemos.
Vienintelis tikras minusas yra tai, kad informacijos ir pramogų sistema yra šiek tiek pasenusi. Naujausias „Mazda“ pasiūlymas „Mazda3“ yra su visiškai nauja ir labai konkurencinga sistema, kurią netrukus peržiūrėsime. Tačiau „Mazda6“ vairuotojui tenka susitaikyti su pasenusia sąranka. Blogiausia šios sistemos dalis yra TomTom navigacija, kuri sunkiai randa automobilio vietą, nuolat ieško signalo ir turi tikrai siaubingą vartotojo sąsają.
Išgelbsti „Mazda6“ informacijos ir pramogų sistema yra sumanus mažas komandų ratukas, papildantis jutiklinį ekraną. Šis patogus valdymas leidžia daug lengviau naudotis sistema, ypač tokiems vairuotojams kaip aš, kurių kojos yra nepagrįstai ilgos ir kurios turi būti nutolusios nuo prietaisų skydo.
Išvada
Net jei informacinė ir pramoginė sistema nebūtų didžiulė nelaimė, Mazda6 vis tiek būtų verta dėmesio. Už pinigus „Mazda“ suteikia daugiau charakterio, prabangos ir grožio nei bet kas kitas vidutinio dydžio rinkoje. Taigi pirkėjams, kurie nori parodyti sielą, tai yra akivaizdus pasirinkimas.
Nepaisant to, „Mazda6“ nėra tobula; tiek jėgos agregatas, tiek informacinė pramoginė sistema miršta, kad būtų atnaujinami. Šios problemos sulaiko automobilį nuo tikrosios didybės. Tačiau, laimei, abu yra pataisomi. „Mazda“ jau turi geresnę informacinę ir pramogų sistemą, net jei dyzelinas neveikia Sunku įsivaizduoti, kad SKYACTIV varikliui uždėti turbokompresorių nėra įmanoma. išteklių.
Iki tol verta pamiršti „Mazda6“ problemas, nes bent jau vairuodamas savininkas žino, kad turi sielą.
Aukštumos
- Elegantiška sportinio sedano išvaizda
- Prabangus interjeras
- Vertė
- Puikus valdymas šeimos automobiliui
Žemumas
- Pasenusi informacinė pramoga
- Nepakankama jėgos pavara
Redaktorių rekomendacijos
- 2019 m. Mazda 6 sedanas sumažina mechaninę pavarų dėžę, prideda daugiau standartinių techninių funkcijų
