2019 Infiniti QX50 pirmasis važiavimas
MSRP $36,550.00
„Su 2019 m. QX50 „Infiniti“ žengia giliau į prabangos rinkos širdį.
Argumentai "už"
- Meniška, kokybiška kabina
- Sklandus, tylus važiavimas
- Klasėje pirmaujantis efektyvumas
- Proveržio variklis jaučiasi rafinuotas
- Įspūdingas išorės dizainas
Minusai
- Atskira važiavimo dinamika
- Pasenusi, neintuityvi informacinė pramoga
- Nėra Apple CarPlay, Android Auto
Kalbant apie technologijas, pakuotė gali būti tokia pat svarbi kaip ir pati įranga. „Apple“ anksti atrado šią tiesą su savo kompiuterių ir išmaniųjų telefonų produktais – tai dalis priežasčių, kodėl bendrovė gali dabar už telefoną ima 1000 USD. Tačiau vartotojų technologijos nėra vienintelė vieta protingam konteineriui.
VC variklis yra pagrindinis išskirtinis aukščiausios klasės kompaktiškų visureigių segmente.
20 metų Infiniti inžinieriai kūrė revoliucinę variklio technologiją, kuri pagal poreikį pritaikytų vidaus degimo jėgos agregatą efektyvumui ar našumui. Galiausiai, kintamo glaudinimo (VC) dizainas buvo paruoštas gamybai, o ne įpjovus variklį į dabartinį modelį, prabangių automobilių gamintojas nusprendė jį sudėti į svarbiausią naują produktas.
2019 m. Infiniti QX50 paveldėjo pirmąjį pasaulyje VC variklį kaip pagrindinį skirtumą viename iš populiariausių transporto priemonių segmentų: aukščiausios kokybės kompaktiškuose visureigiuose. Su tokiais varžovais kaip Acura RDX ir Lexus NX, visiškai naujasis QX50 išsiskiria drąsiu išorės dizainu, prabangiu interjeru, klasėje pirmaujančiu efektyvumu ir pažangiomis saugos funkcijomis. 2019 m. QX50, kurį galima įsigyti su priekiniais arba visais varomaisiais ratais, prasideda nuo 36 550 USD. Skaitykite toliau mūsų 2019 m. Infiniti QX50 pirmojo vairavimo apžvalga.
Interjeras ir technika
Prieš pasineriant į kaip veikia VC variklis, paliesime kai kurias kitas naujojo QX50 technologijas. Pagalbos vairuotojui funkcijos randa savo vietą tarp svarbiausių veiksnių perkant naujas transporto priemones – ypač kai kalbama apie prabangius produktus. Siekdama patenkinti saugą besirūpinančius vartotojus, „Infiniti“ pristato savo „Pro Pilot Assist“ pagalbinę vairuotojo pagalbą 2019 m. QX50 modelyje. Sukurta sumažinti nuovargį ir greitai reaguoti į avarines situacijas, „Pro Pilot Assist“ apima prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą, stabdymo pagalbą ir eismo juostos laikymosi priemones.
Miles Brannan / skaitmeninės tendencijos
„Infiniti“ naudojimas Tiesioginis prisitaikantis vairavimas sistema (2000 USD), QX50 yra pirmoji serijinė transporto priemonė, siūlanti vairavimo technologiją vairuotojui. Elektriniai varikliai ir jutikliai imituoja krumpliaračio sistemų reakciją, tuo pačiu išfiltruodami kelio vibraciją, kuri kitu atveju trukdytų vairuotojui. Nors ankstyvosios šios sistemos versijos pasirodė temperamentingos ir pernelyg jautrios, naujausia versija yra daug natūralesnė.
Ankstyvosios „Direct Adaptive Steering“ versijos buvo pernelyg jautrios, tačiau naujausia versija yra žymiai natūralesnė.
Kitos galimos vairuotojo pagalbos priemonės: atstumo valdymas, atsarginio susidūrimo intervencija, įspėjimas apie susidūrimą priekyje, aklosios zonos įspėjimas ir intervencija, Perspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir įsikišimas, įspėjimas apie susidūrimą priekyje su pėsčiųjų aptikimu, statymo pagalba, erdvinio vaizdo kamera ir įtaisas. ekranas. Šių galimų funkcijų derinys suteikia QX50 pranašumą prieš Lexus NX (kuris nesiūlo prisitaikančios pastovaus greičio palaikymo arba eismo juostos laikymosi pagalba) ir RDX (kuris nesiūlo aklosios zonos stebėjimo, galinio kryžminio eismo stebėjimo ar stovėjimo aikštelės pagalba).
Interjero technologijos QX50 yra mažiau slegiančios. Užuot naudoję QX50 kaip galimybę išsiskirti su savo painiu dviejų monitorių informacinė pramoga susitarimas (įvestas Q50 sedane), „Infiniti“ kariai naudojasi „Intel“ varoma technologija, kuri atsisako pagrindinių „Apple CarPlay“ ir Android Automatinis.
Viršutiniame monitoriuje rodomas realaus laiko žemėlapis, o apatinis ekranas, atskirtas odine arba plastikine pertvara, skirtas paskirties valdikliams, garsui ir kitiems programų valdikliams. „Infiniti“ teigia, kad jo savininkai nori, kad žemėlapis būtų rodomas visą laiką (todėl reikia antrojo ekrano), tačiau reikalingas nekilnojamasis turtas atrodo per didelės išlaidos. Tačiau dar blogiau yra vangus abiejų ekranų atsakas ir maža skiriamoji geba.
Miles Brannan / skaitmeninės tendencijos
Šios konkrečios sąrankos gelbėjimo priemonė yra daugybė fizinių mygtukų pertekliaus, ribojančių reikalingą apatinio ekrano naudojimą. Pirkėjai, žiūrintys į Lexus NX ir Acura RDX, nei vieno, nei kito visureigio informacijos ir pramogų sistemose neras sudėtingesnio, tačiau jie ras intuityvesnius valdiklius.
Pažvelkite toliau monitoriai ir rasite dailų, stilingą kabiną, pagamintą iš kokybiškų medžiagų. Minkštos odos plokštės, tikros medienos detalės ir šlifuoto metalo akcentai labiau atitinka visiškai prabangius vokiškus ženklus nei QX50 „pradinio lygio“ prabangos konkurentai. Pagrindinis visureigio interjero akcentas yra jo prieinamumas Zero Gravity sėdynės. Ergonomiškas, palankus ir nepaprastai patogus, mums sunku priminti lankstesnį vairuotojo ir keleivio sėdynės duetą bet kuriame transporto priemonių segmente. Pasakykite taip: jei Infiniti parduotų šias sėdynes kaip namų baldus, pirktume po komplektą kiekvienam kambariui.
Nors išeinantis QX50 sunkiai sekėsi dėl keleivių ir krovinių kiekio, atnaujintas modelis pasižymi šiose srityse. Viso dydžio suaugusieji turi pakankamai vietos galvai ir keliams ant stumdomų, atlošiamų ir sulankstomų galinių sėdynių. Tuo tarpu galinė krovinių zona praryja klasėje pirmaujančią 31 kubinę pėdą.
Vairavimo patirtis
2019 m. „Infiniti QX50“ jau turi pranašumą prieš savo konkurentus kitomis priemonėmis, tačiau jo novatoriškas variklis tikrai patvirtina sandorį. Norėdami sumaniai ir sklandžiai perjungti našumą arba optimizuotą veikimą, QX50 kintamo suspaudimo variklis pakeičia suspaudimo laipsnį naudodamas kelių jungčių sistemą. Ištiesus svirtį suspaudimo kameroje, stūmoklio siekis susitraukia iki 14:1 santykio, kad padidėtų efektyvumas. Kai svirtis atsitraukia, stūmoklis pasiekia 8:1 santykį, o tai pagerina našumą. Šis viso spektro poslinkis įvyksta greičiau nei per sekundę.
Infiniti VC-Turbo
Vairavimo elgsena tiesiogiai veikia kelių jungčių elgesį. Būkite agresyvūs su droseliu ir variklis visiškai įtrauks kelių svirtį, tačiau įprastas progresinių droselio įėjimų derinys nuolat keis suspaudimo laipsnį. Vairuotojo sėdynėje daugumai žmonių bus sunku pastebėti VC Turbo darbe – tai turbūt įspūdingiausia jo kokybė.
Kur kas labiau pastebimas tylus QX50 salonas ir rafinuotos kelio manieros. 2,0 litrų keturių cilindrų variklis veikia kartu su vienu turbokompresoriumi ir užtikrina 268 arklio galias ir 288 svarų pėdų sukimo momentą. nuolat kintama transmisija (CVT).
Naujajame QX50 vairavimo įsitraukimas tampa sudėtingesnis.
Nors 2019 m. QX50 praranda 57 AG, palyginti su savo pirmtaku, jis įgyja 21 lb-ft sukimo momentą ir aukščiausią galią / sukimo momentą pasiekia anksčiau. Palyginimui, 2019 m. QX50 sumažėjo 11 AG nei Acura RDX, o 33 AG – Lexus NX. Itin efektyvaus variklio ir transmisijos derinys suteikia priekiniais ratais varomam QX50 segmente geriausiu kombinuotu mpg įvertinimu – 27. Visais ratais varomi modeliai vis dar pranoksta konkurenciją su 26 kombinuotomis mpg reitingais. Nepakankamai galingas „Lexus NX“ labai neatsilieka su 25 mpg, tačiau „Acura“ RDX gerokai lenkia savo 23 mpg.
Kaip ir įprasta pradinio lygio aukščiausios klasės transporto priemonėse, naujajame QX50 vairavimo įtraukimas nukeliamas į rafinuotumą. Tai yra aiškus pokytis nuo senų Infiniti modelių ir, be jokios abejonės, kai kuriuos entuziastus sugadins, tačiau taip pat padidins prekės ženklo patrauklumą daugeliui pirkėjų.
Garantija
2019 m. „Infiniti QX50“ parduodamas su 4 metų / 50 000 mylių ribota garantija ir 6 metų / 70 000 mylių jėgos pavaros garantija. „Infiniti“ patikimumo reputacija iš esmės yra teigiama, joje yra nedaug defektų ir minimalus nusidėvėjimas per visą gaminio naudojimo laiką. Perpardavimo vertė gali būti ne tokia didelė kaip „Acura“ ar „Lexus“, tačiau „Infiniti“ automobilių vertė po pirmųjų kelerių metų tikrai nesumažės.
Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį
Įprasta, kad prabangios transporto priemonės prasideda šiek tiek pasiekiamomis kainomis, o ne užstoja dešimtis tūkstančių dolerių papildomų (ir pageidaujamų) priedų. 2019 metų „Infiniti QX50“ nėra vienas iš tų automobilių. Mūsų tobulas QX50 komplektuojamas su Essential apdailos linija ir pasirenkama visų varančiųjų ratų sistema. Išorėje mums labiau patinka Hermosa mėlynos spalvos dažymas, o viduje – kvietinė oda su klevo medienos apdaila.
Prie šio pagrindo pridėtume „Premium Heat“ paketą (1200 USD: šildomos priekinės sėdynės ir vairas, sėdynės su atmintimi, veidrodėliai ir ratas bei elektrinis pakreipimas / teleskopinis ratas), „ProAssist“ paketas (500 USD: išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema, atstumo pagalba, įspėjimai apie galinį kryžminį eismą, atsarginė intervencija) ir „ProActive“ paketas (2 000 USD: tiesioginis prisitaikymas vairavimas, vairavimo pagalbinė sistema, viso greičio adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, aklosios zonos intervencija, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir intervencija, tolimosios šviesos, lengva parkavimo pagalba ir aukštyn į priekį ekranas). Galutinis rezultatas: 48 900 USD.
Išvada
Pristačius 2019 m. QX50, „Infiniti“ labiau nei bet kada anksčiau žengia į pagrindinės prabangos rinkos širdį. Novatoriškos variklio ir pagalbos vairuotojui technologijos, įkvepiantis dizainas, prabangios salono medžiagos ir rafinuota važiavimo dinamika iškelia QX50 į BMW taikiklį. Audi, ir Mercedes-Benz. Mažiau liukso klasės žaidėjai turi rimtai pasivyti.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
- 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
- 2023 m. „Kia Sportage Hybrid“ pirmojo vairavimo apžvalga: stilius ir turinys
- 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą
- 2022 m. „Infiniti QX60“ siekia, kad mokyklos bėgimai būtų stilingesni
