2015 m. Lamborghini Huracán LP610-4 apžvalga

Kaip ir Spinal Tap stiprintuvus, Huracán galima pasukti iki 11. Tačiau kai tik vairuotojas pasiekia savo numanomas ribas, jis nuslūgsta – dar laukia daugybė kelių.

Panašiai kaip tada, kai aš vairavo „Aventador“. Prieš keturias dienas prie Huracán LP610-4 vairo neturėjau kur važiuoti. Taigi dar kartą pasirinkau vietą žemėlapyje ir nuėjau į ją.

Šį kartą, o ne miškingą 35 greitkelį, aš nukreipiau savo mažą baltą anglies pluošto, aliuminio ir itališko pykčio pleištą. kryptis, kurią rekomendavo gerai nusiteikęs ne'er-do-well mano viešbutyje: atoki asfalto juosta Centrinėje Kalifornijoje, vadinama Highway 198.

Ką tik vairavęs didelį berniuką, 700 AG Lamborghini Aventador, nežinojau, ar menkas 610 mane labai sujaudins. Mano džiaugsmui, taip ir pavyko.

Sušilau iki Huracán dinamikos keliuose greituose posūkiuose, kai tik pasirodė saulė. Greitai įsigilinęs į automobilio charakterį, radau kur atsitraukti ir nufotografuoti keletą nuotraukų. Nepraėjus nė akimirkai po to, kai sustojau, pro šalį važiavo mokyklinis autobusas, pilnas vaikų. Akimirksniu vaikai išlindo pro langus ir šaukė.

Kai kurie sušuko "Oho!" kiti sugebėjo sujungti sakinį. "Šaunus automobilis, pone!"

Su šypsena baigiau fotosesiją ir grįžau slėniu link 101 greitkelio, kuris nuves mane į 198. Kai kelias išsiplėtė į dvi juostas, iš tolo pamačiau senstantį geltoną mokyklinį autobusą.

Paspaudęs droselį per kelias sekundes pasivijau autobusą. Kai tik vaikai pamatė Huracán, jie vėl išlindo pro langus, šį kartą su didesniu susijaudinimu.

Buvau parvežtas į savo vaikystę, kai kartą per savo mokyklinio autobuso langą pamačiau Ferrari 308. Prisimindamas džiaugsmą, kurį gali suburti tik septynmetis, žinojau, kad važiuodamas šalia to autobuso galiu padaryti tik vieną dalyką: jį sumušti.

Paspaudžiau septynių greičių dvigubos sankabos transmisiją į antrąją ir pralėkiau pro autobusą. Hurakanas sušuko garsiai, traškiai.

Vaikai jį prarado.

Net per išmetimo garsą girdėjau studentų džiūgavimą. Ir nors aš nemačiau jų galinio vaizdo veidrodėlyje (Huracán turi visą tanko matomumą iš galo), įsivaizdavau, kad jie vienas kitą sužavėjo.

„Net jei šis automobilis yra be galo apgailėtinas, šis važiavimas vis tiek sėkmingas“, – pasakiau sau garsiai. Laimei, Huracán ką tik pradėjo demonstruoti man savo žavesį.

Priartėjimas prie kranto

198 greitkelis prasideda taip, kaip galima tikėtis, kad prasidės atokus Centrinės Kalifornijos greitkelis: nuo viaduko. Užkabinau į dešinę nuo 101, į kairę po greitkeliu, ir mano nuotykiai prasidėjo.

Iš pradžių 198 yra gana paprastas; tai gana tiesus kelias, vedantis pro kelis nedidelius ūkius, kurių priekyje ganosi pora galvijų. Tai buvo puiki vieta atidaryti Huracán.

„Lamborghini“ 0–62 mylių per valandą greitį pasiekia per 3,2 sekundės, o 0–124 mylių per valandą – per 9,9 sekundės. Tačiau man tai atrodė daug greičiau. Aš anekdotiškai girdėjau istorijas nuo 0 iki 60 kartų po 2,5 sekundės. Jie jaučiasi daug, daug tikroviškesni.

„Huracán“ nėra neįtikėtinai greitas. Taip, tai protiškai greita. Tačiau toks susikaupęs jausmas, kad tikras siurprizas apima tada, kai vairuotojas žiūri žemyn į greitį ir supranta, kad važiuoja tris kartus leistiną greitį. Tai tikrai šokiruojanti Huracán dalis: jo sugebėjimas įsibėgėti iki juokingo greičio, nesukeliant jausmo, kad automobilis bando ištraukti akis iš pakaušio.

Po kelių mylių tiesiųjų 198 įkopė į kai kurias vingiuotas kalvas. Štai kur „Huracán“ spindėjo. Skirtingai nei Aventador, kuris jautėsi per didelis, kad galėtų kompetentingai įveikti staigius posūkius dideliu greičiu, Huracán juos suvalgė. Naujoji automobilio anglies pluošto ir aliuminio hibridinė važiuoklė atrodė lengva ir veržli. O visų ratų pavara puikiai išlaikė viduryje sumontuoto V10 galią ant visų keturių ratų.

Automobiliai tampa smagiausi, kai peržengia savo ribas. Ir nesvarbu, kaip stipriai spaudžiau Huracán, niekada nesijaučiau, kad pasiekiau nei automobilio, nei savo ribas.

Į Spinal Tap, Nigelas Tufnelis gyrėsi galintis pasukti stiprintuvą iki 11. Radau, kad Huracán taip pat galiu padidinti iki 11. Tačiau automobilis tiesiog pakeistų tai, kas buvo 11. Staiga 11 buvo 7, o man dar liko keturi spustelėjimai. Paspauskite droselį iki ribos ir vairuotojas džiaugsis, kad jo žinioje dar liko daugiau traukos ir galios.

Štai kas buvo toks nuostabus automobilyje; kad ir kaip greitai važiuočiau – 35 ar 75 ar 135 – patyriau nuostabiausią vairavimo patirtį, kokią tik esu turėjęs. Huracán yra vairavimo malonumas bet kokiu greičiu.

Aš ką tik patyriau vairavimo nirvaną ir jaučiau, kad tiesiog išlipau iš automobilio ir baigiau. Bet aš vis tiek turėjau važiuoti pusantros valandos iki viešbučio 101 greitkeliu.

101

Vairavimas greitkeliu Centrinėje Kalifornijoje yra nuobodus. Galima manyti, kad važiuoti 65 mylių per valandą greičiu 240 745 USD vertės itališku superautomobiliu yra įdomiau nei, pavyzdžiui, „Ford Focus“. taip nėra.

Tai nereiškia, kad „Huracán“ nėra patogus greitkelyje. Skirtingai nuo kai kurių kitų superautomobiliai Vairavau, Ferrari 458 Spider pavyzdžiui, Huracán gali gana patogiai įsikurti ir plaukioti.

458 problema yra ta, kad jo droselis yra labai jautrus. Bandymas išlaikyti pastovų 60 mylių per valandą greitį „Ferrari“ yra beveik neįmanomas. Be pastovaus greičio palaikymo aš nuolat pridėdavau ir atimdavau nedidelius kiekius droselio, o tai gąsdindavo – ir gana skausmingai – ilgesniems važiavimams.

Huracán taip pat trūksta pastovaus greičio palaikymo, tačiau jo droselis buvo daug mažiau jautrus. Atitinkamai galėčiau užfiksuoti čiurną vietoje ir galvoti ne apie greičio viršijimą, o greičiau mane supantis peizažas – ir aš neturiu galvoje dykumos dykvietę, išmargintą juostiniais prekybos centrais 101. Ne, turiu omenyje Huracán kabiną.

Tech

Palyginti su Aventador, Huracán yra šiek tiek mažiau prabangus ir labiau spartietiškas. Nesijaudink; tai vis dar nuostabi vieta būti.

Aštuonerių metų man būtų malonu sužinoti, kad Lamborghini interjeras yra beveik toks, koks jis visada svajojo apie reaktyvinį naikintuvą ir batmobilį. „Huracán“ tęsia lenktyninių automobilių įkvėptą tendenciją atsisakyti stiebelių už vairo. Atitinkamai, tie valdikliai buvo perkelti į patį vairą, kaip ir 458.

Centrinėje konsolėje yra dar vienas reaktyvinį naikintuvą primenančių jungiklių rinkinys, valdantis 12,3 colio informacijos ir pramogų įrenginį, kuris yra centre už vairo. Iš pirmo žvilgsnio stebėtojai gali manyti, kad LCD prietaisų skydelis / informacijos ir pramogų ekranas buvo paimtas iš Visiškai naujas 2016 m. Audi TT.Ir jie būtų teisūs taip manydami; tai turi.

„Huracán“ „virtuali kabina“, kurią maitina tas pats „Nvidia Tegra 3“ serijos procesorius, kurį galite rasti planšetiniame kompiuteryje, gali rodyti aiškią 3D grafiką savo 1 440 × 540 pikselių ekrane su stulbinamu greičiu – iki 60 kadrų per antra. Perjungus kelis jungiklius, ekrane gali būti rodomas centralizuotas tach, greičio ar informacijos ir pramogų ekranas arba padalintas ekranas su bet kuriuo iš jų.

Sugrąžinkite dėmesį į centrinę konsolę ir vairuotojai ras keistai atrodantį penkiakampį sidabrinį dėklą, kurį „Lamborghini“ galėjo pavogti iš sudužusio ateivių erdvėlaivio. Neapsigaukite; tai tik pavarų perjungiklis. Nors atrodo juokingai, jis veikia kaip įprasta rankenėlė su atbulinės eigos svirtimi viršuje, naujas „parkavimo“ jungiklis po juo, o už jo – rankinis mygtukas, kuris perjungia pavarų dėžę į rankinį perjungimą režimu.

Nors Huracán yra mažesnis nei Aventador, jis stebėtinai turi daugiau erdvės nei jo didysis brolis. Nepastebėjau, kad turėčiau kęsti savo šešių pėdų penkių colių rėmą į automobilį. Tiesą sakant, patogiai sėdėdamas turėjau šiek tiek vietos galvai. Sumaniai Huracán dizaineriai ant centrinės konsolės krašto įdėjo nedidelį antgalį ant kelių, kad vairuotojas nedėvėtų skylės kelnėse ar nenorėtų amputuoti kelio po ilgo važiavimo.

Lamborghini vs. Ferrari

Akivaizdu, kad „Huracán“ vairuojamas taip puikiai, kaip kas galėtų tikėtis. Fantastiška į tai žiūrėti, skamba kaip įsikūnijęs pragaras ir uždega moksleivių sielas. Tai pilnas paketas.

Vis dėlto, kai viskas pasakyta ir padaryta, negaliu būti nuoširdus ir sužavėtas Huracán... nors aš toks esu. Turiu užimti poziciją. Kaip ir BMW ir Audi, Lamborghini turi būti lyginamas su Ferrari, nes vien būti geru superautomobiliu neužtenka; jis turi būti geresnis už konkurentus.

Be to, turiu sunkių naujienų: „Huracán“ ir „Ferrari 458“ skiriasi.

„Ferrari“ turi geresnį garsą, o tai stebina, nes jame yra dviem cilindrais mažiau. Aš visada maniau, kad daugiau cilindrų bus … daugiau. Bet ne taip. Tačiau „Huracán“ pasiima languotą vėliavą, kad galėtų važiuoti tiesia linija. Valdymo požiūriu jie abu yra kaklu ir kaklu. O dėl išvaizdos – tai priklauso nuo asmeninio skonio. Bet man labiausiai patinka Huracán.

Tačiau galiu pasakyti, kad „Ferrari“ žinojau automobilio ribas ir laikiausi labai toli nuo jų. „Huracán“ pakvietė mane priartėti prie savo ribų, tada pradžiugino dar tonomis kelio.

Nors „Ferrari 458“ yra geriausias važiuojant dideliu greičiu ir didžiausiais sūkiais, „Huracán“ yra toks pat įdomus ir 20, ir 120. Jei nesivarginate absoliučiu vairavimo tikslumu, o tiesiog mėgaujatės kelione superautomobiliu, Huracán yra vienintelis jūsų pasirinkimas.

Balas: 4,5 iš 5

Aukštumos

• Velniškas išorės stilius
• Funkcionalus, futuristinis interjero dizainas
• Neapdorota V10 galia
• Puiki visų varančiųjų ratų sistema

Žemumas

• Išorinis matomumas