2015 m. „Lexus NX 200t F-Sport“ suteikia patrauklesnę vairavimo patirtį, nei mes tikėjomės iš šio prekės ženklo krosoverių, ir tai yra geras dalykas.
Nenuostabu, kad „Lexus“ pagaliau pristato kompaktišką krosoverį su visiškai nauju 2015 m. NX. Galų gale, mažų ir aukštų universalų rinka yra sparčiausiai auganti versle, o „Lexus“ jau puikiai sukimba vidutinio dydžio segmente su itin populiariais RX 350 ir RX 450h krosoveriais.
Tačiau konkurencija čia yra didžiulė, užpildyta praktiškomis, stilingomis ir maloniomis transporto priemonėmis, tokiomis kaip BMW X1, Infiniti QX50 ir Acura RDX, o netrukus ir Mercedes GLA ir Audi Q3 taip pat.
Susijęs
- Pirmasis visiškai elektrinis serijinis „Lexus“ automobilis gali neatsilikti nuo „Tesla“.
Turėdami tai omenyje, Lexus inžinieriai nusprendė grįžti prie braižymo lentos. Konkurentams sutelkus dėmesį į stiliaus ir dinamikos perteikimą, Lexus negalėjo tiesiog aptraukti Toyota RAV4 ir pavadinti jį kasdienybe. Vietoj to, tam reikės transporto priemonės, kuri galėtų atsilaikyti prieš vokiečius ir kurios pavaros mechanizmą dar nematė Lexus. Jie atkreipė mūsų dėmesį į žodį „Turbo“ – žodžio, kurio negirdėjome iš Japonijos prekės ženklo nuo tada, kai 1998 m. Toyota Supra pasuko baltojo lokio keliu.
Norėdamas tiksliai pamatyti, kas atsitiks, kai titaniškoji „Toyota“ nusprendžia smogti vokiečiams viename geriausių jų žaidimų, aš įšoko į lėktuvą, išvyko į Vistlerį (Kanada) ir užtruko šiek tiek laiko su 2015 m. Lexus NX 200t F-Sport.
Plėšrus
Po trejų metų „Lexus“ „suklio grotelių“ aš maniau, kad mano akys jau bus prie to pripratusios. Tačiau su kiekvienu nauju modeliu Lexus priekinė dalis tampa vis grėsmingesnė ir ekstremalesnė.
2015 m. NX nešioja iki šiol baisiausią „Lexus“ L-Finesse dizaino kalbos versiją, o „F-Sport“ modeliai atrodo dar agresyviau dėl savo masyvių korio grotelių. Prisimenate, kai plėšrūnas pirmą kartą nusiima kaukę ir matote jo dantis bei dvigubą žandikaulį? Taip, su kiekvienu nauju dariniu Lexus prie to vis labiau artėja. Tai nereiškia, kad NX yra nepatrauklus – aš iš tikrųjų labai mėgstu priekinę dalį – bet stilius yra švelniai tariant poliarizuojantis.
Kartu su naujuoju „schnoz“ NX komplektuojamas su standartiniais LED priekiniais žibintais, kuriuos galima patobulinti iki puikaus 32 lempučių LED priekinių žibintų, kurie atrodo ištraukti tiesiai iš koncepcinio automobilio, rinkinį. Užpakalinėje dalyje žiūrovai ras daugiau šviesos diodų ir įmantresnio stiliaus. Iš šono NX neatrodo per daug nutolęs nuo Mazda CX-5, bet tai irgi nėra blogai.
Salone daug eilių susidaro iš naujojo Lexus IS, todėl NX atrodo kaip kabina, o ne sėdint virš kelio. Sėdėjimas labiau panašus į sportinį automobilį, o ne į sunkvežimį, o sėdynės yra atraminės ir patogios.
Naudodami F-Sport modelį vairuotojai ras keletą variantų, išskyrus tradicinę juodos, pilkos ir smėlio spalvos interjero paletę. Interjerą klientai gali rinktis ir raudonos spalvos, arba juodos spalvos su kontrastingomis siūlėmis. Vairas jaučiasi puikiai, jame yra visi reikalingi mygtukai informacijos ir pramogų sistemos pakeitimams atlikti. Ši sistema buvo atnaujinta iki naujausios „Lexus Remote Touch“ versijos, kuri dabar yra pagrįsta valdymo pultu, o ne valdoma pele. Juo taip pat lengva naudotis, kaip ir bet kada, ir net jutiklinė dalis turi jautrų grįžtamąjį ryšį, skirtą padėti nukreipti dėmesį į kelią ir toliau nuo ekrano.
Mano nuomone, vienintelis būdas specifikuoti NX yra jo F-Sport pavidalas. Atvirai kalbant, standartinis modelis tiesiog neatrodo taip gerai; bazinis automobilis praleidžia kai kurias žymes be pajuodusių grotelių, juodų veidrodėlių gaubtelių ir mažesnių ratų. Be to, klientai netenka itin stilingų raudonų odinių sportinių sėdynių, kurios yra absoliučiai būtinos, jei vairuotojai su NX nori nuveikti ką nors sportiško.
Technologijos… visur
Nepaisant žemos bazinės kainos, 2015 m. „Lexus NX“ siūlo visą „Lexus“ funkcijų ir saugos technologijų rinkinį, taip pat naują, kurios dar nematėme. Be to, ko tikimasi – viską maitinti, stoglangį, LED priekinius žibintus – NX turi septynių colių radijo, klimato ir navigacijos valdiklių ekraną.
Kalbant apie saugos technologijas, „Lexus“ siūlo beveik visas funkcijas kaip LS pavyzdinį sedaną.
Kalbant apie saugos technologijas, „Lexus“ siūlo beveik visas funkcijas kaip LS pavyzdinį sedaną. Galima įsigyti radaro pastovaus greičio palaikymo sistemą, kuri ne tik seka priešais automobilį važiuojančius automobilius, bet ir leis NX visiškai sustoti, o tada vėl paleisti iš naujo.
Prabangus krosoveris taip pat siūlo prieš susidūrimą sistemą, kurios man, laimei, nereikėjo naudoti. Tačiau „Lexus“ skyrė laiko parodyti man naują „Lexus Enform“ mobiliąją programą, kuri suteikia vartotojams galimybę užrakinti, atrakinti, ir paleiskite NX iš mobiliojo įrenginio, taip pat nustatykite didžiausią transporto priemonės greitį ir komendanto valandas, jei paaugliai naudotųsi NX suktis.
Lėtas žaidimas, bet sklandus atvykus
Po lakštiniu metalu 2015 m. Lexus NX prasidėjo kaip RAV4. Tačiau „Lexus“ tvirtina, kad kiekvienas automobilis turi kažkur prasidėti. Iki tol, kol pagaliau buvo realizuotas NX, RAV4 platforma buvo pakeista 90 procentų ir tapo „Lexus“.
Kas pasikeitė? „Lexus“ inžinieriai pridėjo visiškai kitokį variklių rinkinį, visiškai naują pakabą, o sukimo standumas buvo padidintas 20 procentų, kad būtų geriau valdoma. Taigi, nors anksčiau juokavome apie tai, kad NX yra su ženkleliu sukurtas RAV4, galima sakyti, kad tai beveik unikalūs automobiliai.
NX yra du galimi varikliai, kurie abu standartiškai komplektuojami su priekinių ratų pavara ir pasirenkama visų varančiųjų ratų pavara, ir abu gali būti „F-Sport“ pavidalo. NX 300h – „h“ hibridiniam varikliui – naudoja 2,5 litro keturių cilindrų variklį ir elektros variklį, kad išvystytų 192 arklio galias, kurios perduodamos per bepakopę automatinę pavarų dėžę (CVT).
Su šiuo jėgos agregatu NX važiuoja labiau kaip hibridas, orientuotas į degalų taupymą – kitaip nei CT 200h – nei bet kuris Lexus hibridinis automobilis. Galios pakanka, tačiau tikroji magija slypi skaičiais, kur jis įvertintas 35 mpg mieste, 31 mpg greitkelyje ir 33 mpg. Visais ratais varomi modeliai šiek tiek sumažina ekonomiškumą.
Atsižvelgiant į viską, sakau, kad jūs praleisite hibridą.
Vietoj to rinkitės geresnį ir įdomesnį variantą: NX 200t. Jis varomas 2,0 litrų keturių cilindrų su turbokompresoriumi, kuris išvysto 235 arklio galias ir 258 svarų pėdas. sukimo momento. Ypač F-Sport apdaila, kuri suteikia NX didesnius, 18 colių ratus, sportiškai suderintą pakabą ir garsą. valdymas leidžia į saloną patekti daugiau variklio triukšmo, 200 t modelis jaučiasi energingas, jautrus ir teisėtai linksmas vairuoti. Tai ne taip linksma kaip Lexus IS ar GS sportiniai sedanai, tačiau tikrai priartėja prie jų vairuotojų veiklos teritorijos.
Aš nevadinu, kad NX 200t yra sportinis krosoveris; tai nėra. Visų pirma, tai yra stiliaus, patogumo ir patikimumo teiginys. Tačiau yra ką pasakyti apie pusiau aštrų valdymą, tiesioginį vairavimą ir prieigą prie apatinės dalies sukimo momento. Galbūt tai būtų vadinama „atsakinga pramoga“, bet tai nėra bloga vieta būti pradinio lygio prabangos rinkoje.
Aukštumos
- Gražus, patogus interjeras
- Laukinis, išraiškingas dizainas
- Įtraukianti vairavimo dinamika ("Lexus")
- Numanomas patikimumas
Žemumas
- Nedidelis segmento našumas
- Mažas interjeras
- Hibridinės pavaros trūkumas
Redaktorių rekomendacijos
- „Lexus“ pristato savo pirmąjį elektromobilį, tačiau mažai tikėtina, kad jis bus parduodamas JAV.
- „Waymo“ tampa pirmąja įmone, apmokestinančia važiavimą savarankiškai važiuojančiais automobiliais
