Norėdamas atsikratyti vanilės prabangos prekės ženklo įvaizdžio, Lexus pristato porą naujų kupė, kurios, tikimasi, sužavės vairuotojus, ištroškusius ne tik ramaus komforto.
Mūsų kaimo apylinkių ramybę sujaukė pustuzinio V8 priebalsio kaukimas ir cypiančios Michelin Pilot Super Sport padangos.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Kantriai sėdėjau ant žemos betoninės sienos Monticello Motor Club bokso take. Laukiau savo eilės apvažiuoti 18 posūkių trasą naujausia Lexus, hibridų ir krosoverių, kuriuos dievina jogos mamos ir golfo tėčiai, tiekėjo našumo mašina. Mano sugniuždytame veide atsirado nevalinga šypsena, jos horizontalias ribas apribojo prigludęs lenktyninis šalmas.
Prieš dvylika valandų buvau įspėtas, kad 2015 m. Lexus RC F gali sukelti tokį atsaką. Techniniame naujojo, didelio našumo kupė ir jo brolio RC 350 pristatymo metu „Lexus“ vyr. inžinierius Yukihiko Yaguchi savo storu japonišku akcentu pažymėjo: „riaujančio V8 garsas visada atneša šypsokis“.
Šiuo klausimu Yaguchi-san buvo dėmesingas. Jis taip pat mums pasakė, kad jis ir jo komanda sukūrė RC F taip, kad būtų smagu vairuoti bet kokio meistriškumo vairuotojams. Keletas karštų šio gana šalto vairuotojo ratų taip pat įrodė, kad šis teiginys yra tikslus. Nors pradėjau atsargiai, greitai pasiekiau įspūdingai greitus ratus, bent jau vairuotojui, turinčiam ribotą patirtį trasoje. Aš tikrai
jaučiamas greitas RC F, tad kam iš tikrųjų rūpi skaičiai?Pažįstama prabanga
RC F gali pasiūlyti neįprastą Lexus modelių našumo lygį, tačiau jis tikrai nesugeba suteikti prabangos, kurios tikimasi iš prekės ženklo. Galimas ilgas funkcijų sąrašas – nuo lietaus jutiklių valytuvų iki prisitaikančios greičio palaikymo sistemos.
Važiuojant kasdieniu greičiu, tiek RC 350, tiek RC F yra patogūs ir lengvai valdomi.
Tai svarbu RC F ir jo broliui, V6 varomiems RC 350 ir RC 350 F Sport. „Lexus“ turi komforto reputaciją, tačiau automobilių gamintojas tikisi, kad naujieji kupė suteiks jaunatviškumo, o tai pakeis vartotojų suvokimą apie prekės ženklą.
RC sukurtas remiantis nauja architektūra, sukurta iš įvairių kitų Lexus modelių. Priekinis automobilio trečdalis nuo ugniasienės į priekį yra iš GS sedano. Centrinė, salono dalis pagaminta iš ištraukiamo kietojo stogo IS C, o galinė dalis yra bendra su naujausiu, trečios kartos IS sedanu. RC ratų bazė yra 2,7 colio trumpesnė nei IS sedano, tačiau iš tikrųjų kupė yra 1,1 colio ilgesnė.
Prieinamas našumas
RC 350 varomas 3,5 litro V6 varikliu, išvystančiu 306 arklio galias ir 277 svarų pėdų sukimo momentą. Galiniais ratais varomose versijose naudojama greitai perjungiama aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė, o visų varančiųjų ratų versijos – šešių greičių automatinė. Abiejuose yra standartiniai pavarų perjungikliai, o su „F Sport“ paketu galimos ir visų ratų pavaros versijos.
„F Sport“ paketas suteikia daugiau nei tik ženkliukus, sportiškesnes groteles ir didesnius, 19 colių ratus V6 varomam kupė. Veikimo patobulinimai apima adaptyvią sportinę pakabą ir didelės trinties stabdžius. Kintamo perdavimo santykio vairavimas su galine vairo sistema yra neprivalomas versijose su galine pavara.
Viduje „F Sport“ paketas suteikia ryškesnę išvaizdą su kontrastingomis siūlėmis, aliuminio pedalais ir TFT prietaisais. Taip pat yra prabangių priedų, tokių kaip šildomos ir vėsinamos priekinės sėdynės su vairuotojo atminties nustatymu.
RC 350 F Sport pasirodė smagus trasoje, tačiau tramdančiojo varianto negalima lyginti su nuožmiu RC F, nesvarbu, ar juda, ar stovi vietoje. RC F atrodo neabejotinai agresyvesnis dėl didesnių aušinimo angų priekiniame skydelyje ir išskirtinio RC F kanalų už priekinių ratų. Sportiškas kėbulas taip pat slepia daugybę našumo pranašumų.
RC F 5,0 litrų variklis išvysto tvirtą 467 AG ir 389 lb-ft. Be galios pranašumo prieš RC 350, RC F turi didesnį važiuoklės standumą, didelio skersmens Brembo stabdžius su šešių stūmoklių priekyje. ir keturių stūmoklių galinės apkabos bei standartinis Torsen arba pasirenkamas sukimo momento vektorių galinis diferencialas su trimis važiavimo režimais: standartinis, slalomo ir takelį.
Važiuojant kasdieniu greičiu, tiek RC 350, tiek RC F yra patogūs ir lengvai valdomi, be to, jie įsibėgės ir puikiai valdys skubesnėmis aplinkybėmis. Tačiau tik RC F yra sportiškas grynąja to žodžio prasme. Net ir be dvigubos sankabos pavarų dėžės RC F greitai išvažiuoja iš linijos, su linijiniu galios tiekimu ir, pradedant maždaug 4 000 aps./min., miela V8 daina.
Vienas pastebimas RC trūkumas yra turima jutiklinės dalies sąsaja, kuri pateikiama kartu su navigacija. Nors sąsaja yra geresnė nei pelę primenantis valdiklis, kurį naudoja kituose modeliuose, sąsajoje vis tiek trūksta svarbių sparčiųjų klavišų, todėl norint surasti ir pasirinkti funkcijas, reikia nukreipti dėmesį.
Vertės atžvilgiu RC pateikia patrauklų pasiūlymą. RC 350 kainos prasideda nuo 40 000 USD vidurkio, o pigiausias RC F kainuoja apie 20 000 USD.
Laikas keistis
Noras pakeisti prekės ženklo įvaizdį – nuo ramaus komforto iki jaudulio ir emocijų – paaiškina, kodėl Lexus sukūrė RC ir, konkrečiau, RC F. Nei prabangaus Toyota prekės ženklo inžinieriai, nei rinkodaros profesionalai nėra akli aistrai, kurią vairuotojai demonstruoja tokiems konkurentams kaip Audi ir BMW.
Nors „Lexus“ neprognozuoja, kad naujasis kupė bus didelis pardavėjas, palyginti su populiariausiais modeliais, automobilių gamintojas labai tikisi, kad RC 350 ir RC F pritrauks aistringus vairuotojus. salonai.
Aukštumos
- Prieinamas RC F veikimas
- Daug prabangių funkcijų
- Patrauklus vertės pasiūlymas
Žemumas
- Atitraukianti navigacijos sąsaja
- Tvarkingas prekės ženklo įvaizdis
