Joyride: meilės laiškas 2015 m. Cadillac CTS-V Coupe

„Šioje atkarpoje įveiksite maždaug 145 mylių per valandą greitį“, – paaiškino „Cadillac“ lenktynių instruktorius, rodydamas į Amerikos žiedo (COTA) užpakalinės tiesės žemėlapis, kur aš netrukus dirbsiu su „Cadillac“ CTS-V.

Velniškai greitą Caddy netrukus pakeis automobilis, pagrįstas naujuoju CTS. Tačiau prieš tai įvykstant „Cadillac“ norėjo stilingai išsiųsti „V“ ir suteikti jam virtualų airišką pabudimą vienoje reikliausių trasų šalyje.

Man to nepakako; Maniau, kad „Cadillac“ transformacijos naštą prisiėmęs karo arkliukas nusipelnė daugiau. Štai kodėl nusprendžiau jį važiuoti atgal iš COTA Ostine, Teksase, iki pat Portlando, Oregono valstijos – kelionė truks 2 490 mylių ir truks beveik savaitę. Pakeliui įsimylėjau sumuštą žvėrį ir velniškai ištrūkau iš sandorio.

Kažkas ypatingo

Nuo pat pirmojo V modelio atsiradimo 2004 m., automobilis buvo kažkuo ypatingas: keistas vokiško sportinio sedano ir amerikietiško raumeninio automobilio derinys. Tai ne tik nustūmė voką trasoje, bet ir pakeitė žmonių požiūrį į „Cadillac“ ir amerikietiškus automobilius.

Kaip geras buvo pirmasis CTS-V, antroji karta yra visų laikmačių. Tai prasideda nuo išvaizdos; CTS-V sedanas ir universalas išsiskiria. Tačiau kupė yra sensacinga. Dėl grėsmingų iškilimų ir Cadillac „Art & Science“ dizaino kalbos derinio jis atrodo kaip F111 Nighthawk slapto naikintuvo ir 1967 metų „Cadillac Eldorado“ derinys.

Tiesą sakant, jis atrodo taip mažai kaip bet kas kitas kelyje, todėl beveik neįmanoma gerai nufotografuoti. Fotografuokite netinkamu kampu ir atrodo, kad netvarka. Tačiau mano kelionėje per tuščias Amerikos erdves CTS-V atrodė tik nuostabiai.

Išlipus iš automobilio Naujosios Meksikos mieste vaiduoklių, virš jo kylančios dykumos kalvos ir vaivorykštė Iš pažiūros išdygęs iš automobilio gaubto negalėjau nepagalvoti, kad įžengiau į kažką iš mokslinės fantastikos. romanas.

Galia dienomis

„Cadillac“ dizainas nėra vienintelis dalykas, kuris atrodo kaip iš mokslinės fantastikos. Taip pat yra galia. CTS-V komplektuojamas su 6,2 litro, 556 arklio galių, kompresoriaus V8. Pats kompresorius išstumia 1,9 litro. Tai ne tik beprotybė; tai daugiau nei visas atsarginio „Audi A3“ variklis.

Ši galaktikos galia yra labai patenkinta trasoje, kur ji gali paleisti masyvią V posūkiuose įvairiais šonais ir kalti tiesias 140 mylių per valandą greičiu. Tačiau trasos – ypač greitos, tokios kaip „Circuit of the Americas“ – turi galimybę nuryti galią, todėl vairuotojas nori turėti dar daugiau.

Taigi tik tada, kai įvažiavau į Teksaso greitkelius, kur viskas yra didesnė (net ir greičio apribojimai), aš tikrai patyriau CTS-V galią. Man reikėjo nuvažiuoti 800 mylių nuo Ostino Teksaso iki Naujosios Meksikos… ir aš labai skubėjau. Nenorėjau leisti pinigų viešbučiui ir nesijaučiau taip, kaip miegoti 80 000 USD kainuojančiame automobilyje kur nors netoli narkotikais kūrenamos žmogžudystės, esančios JAV ir Meksikos sienos ruože netoli Siudad Chuarezo.

Mano laimei, aš buvau automobilyje, turinčiame daugiau galios nei „Saturn V“ raketoje. Pirmą kartą iš tikrųjų atidariau čiaupą, kai į kalną vakarų Teksase pravažiavau pussunkvežimių koloną. Numečiau plaktuką, variklis atgijo, o griausmingas V8 ir kompresoriaus riksmas užvaldė Micką Jaggerį, dainuojantį „Symphathy for the Devil“. Nepaisant to, kad jau važiavau 75 mylių per valandą greičiu, prisiekiu, kad galinės padangos norėjo lūžti. Ir, kol aš nežinojau, tos pusinės ir ta kalva buvo už pusės mylios už CTS-V.

Per ateinančias penkias dienas šis mažas teleportacijos veiksmas taps mano mėgstamiausiu būdu praleisti laiką ir dar labiau sumažins mano ir taip sumuštą degalų ekonomiją.

Superautomobilių žiaurumas

Vairuoti CTS-V ant COTA buvo šiek tiek baisu. Greitų, aklų posūkių derinys su 556 AG galia, tiekiama per galines padangas, davė savotišką neapdorotą, širdį veriantis jaudulys, kuris man dažniausiai asocijuojasi su superautomobiliais, o ne su tariamai protingesniu sporto pasauliu sedanai.

Išjunkite traukos kontrolę, įjunkite pakabą ir transmisiją į visišką puolimo režimą ir automobilis tampa šokiruojančiai agresyvus. Trasoje tai reiškė kovoti su visa jėga, kad automobilis liktų trasoje ir būtų nukreiptas teisinga kryptimi. Tačiau tuo CTS-V ypatingas; Šiuolaikiniai našūs automobiliai atlieka tiek daug darbo už vairuotoją, kad beveik atrodo, kad jie vairuoja patys. Tiesą sakant, kai kurie iš esmės tai daro. Kita vertus, CTS-V turi aiškiai senosios mokyklos pojūtį. „Cadillac“ suteikė vairuotojui daug galios, neįtikėtinai kietą platformą, lenktynių stiliaus pakabą ir liepė išeiti į lauką žaisti.

Dėl šios dizaino filosofijos trasa galėjo būti siaubinga, nors ir gerąja prasme, tačiau ji taip pat suteikė man bene geriausią vairavimo patirtį mano gyvenime.

Vairavimas nirvana

Ketvirtąją kelionės dieną, vykstant iš LA į San Franciską, man pasidarė labai nuobodu. Ir man buvo nuobodu dėl geros priežasties: visą rytą praleidau nuobodžiausioje Amerikos greitkelio atkarpoje, ilgoje tiesioje trasoje per San Joaquin slėnį. Nežinau, kas tai paskatino, gal pasigirdo tinkama daina, o gal tiesiog mačiau per daug pūdymų, bet nusprendžiau, kad tiesiog eisiu kitu išvažiavimu ir važiuosiu, kol navigacija ras man naują maršrutą į įlanką Plotas.

Trumpai tariant, tai atrodė baisus sprendimas. Pervažiavęs ploną sodų ir laukų sluoksnį atsidūriau tikriausiai niūriausiame kraštovaizdyje Įsivaizduojama: apokaliptinė sausros nualintų kalvų dykvietė su dulkėmis ant kelio, kurios buvo tokios storos, kad nemačiau šaligatvis. Akivaizdu, kad šiuo konkrečiu keliu kelis mėnesius niekas nevažiavo. Tačiau navigacija man pasakė, kad liko vos dvi mylios, kol pasirodė geresnis kelias, todėl spaudžiau toliau.

Navigacija buvo neteisinga, o kelias vis blogėjo. Ląstelių priėmimas jau seniai dingo, o dėl kalvų net automobilio navigacijai buvo sunku rasti signalą. Tai kėlė nerimą, nes nebuvau tikras, kad galėčiau rasti kelią atgal į greitkelį, o man liko maždaug ketvirtadalis degalų bako.

Štai tada tai atsitiko. Dangus tiesiogine prasme atsivėrė ir priešais mane nusileido saulės spindulys, apšviesdamas šalį priekyje. Prieš mane pasirodė derlingas apleistos rančos žemės slėnis su besisukanti asfalto sruogelė, nubėgusi į aukštą kanjoną. Sustabdžiau automobilį, kad spoksočiau į šį pasirodymą... ir pasiruoščiau.

Po to buvo pati geriausia vairavimo patirtis, kurią aš kada nors turėjau. Kelį galėjo suprojektuoti Dievas, beveik tobula S formos posūkių, plaukų segtukų ir ilgų bėgių eilė. Mano laimei, parsivežiau tobulą automobilį. CTS-V, nepaisant visų savo dydžių ir agresyvumo, buvo nusiteikęs ir jautrus, kai aš mušiau posūkį po posūkio. Kiekvienas pavarų perjungimas, kiekviena viršūnė jautėsi tobulai. Lyg lenktynininko dvasia būtų aplenkusi mane. Tai buvo viena iš tų retų akimirkų, kai automobilis jaučiasi kaip gyvas daiktas, kalbantis su manimi per ratą ir pedalus, o jo riaumojanti išmetamųjų dujų nata aidėjo nuo kanjono sienų. Tai akimirka, kurią prisiminsiu visą likusį gyvenimą.

Ilsėkis ramybėje

Per vieną savaitę, penkias valstijas ir 2490 mylių kelionę CTS-V mane visiškai nugalėjo. Viso amerikietiško V8 griaustinio derinys su superautomobilių valdymu ir mokslinės fantastikos stiliumi tikrai yra kažkas įspūdingo. Galbūt jis nėra toks nušlifuotas ar net toks greitas kaip kai kurie jo konkurentai iš Vokietijos, tačiau šis CTS-V bus prisimintas, kai tos pačios kartos M3 ir RS4 jau seniai išblėso į Vokietijos kompetencijos metraščius.

Po kelių mėnesių čia pasirodys naujas „Cadillac CTS-V“. Tai turėtų būti fantastiškas automobilis, ir aš nekantrauju juo vairuoti, bet sunku įsivaizduoti, kad jis užfiksuos tą patį ypatingą išvažiuojančio automobilio pojūtį.

Galų gale aš tiesiog džiaugiuosi, kad turiu stilingai atsisveikinti.

Aukštumos

• Nuostabus 6,2 litro V8 su kompresoriumi
• Žiaurus elgesys
• Unikalus stilius
• Puikios Recaro sėdynės

Žemumas

• Pasenusi technika
• Voveraitė ant šlapios grindinio

Redaktorių rekomendacijos

• 2020 m. Cadillac CTS-V sumažino našumą, bet taip pat ir mažesnę kainą
• „Cadillac“ patvirtina V serijos našumo versijas CT5 ir CT4