2015 m. Nissan 370Z NISMO apžvalga

Atnaujinimas 11-13-14: Ši apžvalga iš pradžių apėmė 2014 m. 370Z NISMO modelio metus. 2015 m. 370Z NISMO dabar yra salonuose. Automobilio kėbule ar dizaine esminių pakeitimų nebuvo atlikta, tačiau 2015 metų modelio interjeras patobulintas. Visi pakeitimai pateikti žemiau.

• Atnaujintas išorės dizainas su naujais priekiniais ir galiniais skydeliais, šoniniais slenksčiais ir žemo profilio galiniu spoileriu
• Nauji Hyper LED dienos žibintai, juodi priekinių žibintų rėmeliai
• Perdaryti 19 colių NISMO itin lengvi kaltiniai aliuminio lydinio ratlankiai iš RAYS

• Perkurtos juodai raudonos Recaro® odinės sėdynės su Alcantara® akcentais
• Naujas 370Z NISMO Tech modelis
• Nauja galima 7 greičių automatinė pavarų dėžė su žemesnio perjungimo sūkių suderinimu (DRM), adaptyviu perjungimo valdymu ir rankiniu perjungimo režimu su perjungimo svirtimis
• Siūlomi du pilnai įrengti modeliai: 370Z NISMO ir 370Z NISMO Tech

Įvadas

Sportiniai automobiliai yra įdomūs žvėrys.

Jie prasidėjo prieš daugelį dešimtmečių kaip gana paprasti, lengvi daiktai, skirti tiesiog vairuoti mašinas. Sėdynė, vairas, variklis ir galinių ratų pavara iš tikrųjų yra vienintelis dalykas, kurio reikia automobilių entuziastui, kad išvengtų gyvenimo įtampos ir pasiklystų kelyje.

Tačiau dabar sportiniai automobiliai yra kitokie. Galima teigti, kad šiandieniniai sportiniai automobiliai yra vieni greičiausių, saugiausių ir tiksliausių automobilių, kuriuos kada nors matė automobilių pasaulis. Tačiau tuo pat metu jie tapo sunkiais, sudėtingais dalykais, kuriuos nusveria įtaisai, įtaisai ir vokiečių burtai. Taip, jie vis dar leidžia sekmadienį važiuoti širdį virpinančiu važiavimu, tačiau daugumai šiuolaikinių automobilių trūksta puošmenų, kad vairuotojas tikrai galėtų tapti vienu su šaligatviu.

Laimei, vis dar galima įsigyti apleistą paprastą sportinį automobilį: 2014 m. Nissan 370Z NISMO.

Iš dėžutės

370Z ištakos siekia 1969 m. su pirmuoju Z automobiliu 240Z. Z automobiliai visada buvo žinomi kaip japonų atsakas į amerikietiškus „Pony“ automobilius, tokius kaip „Mustang“ ir „Camaro“, tačiau jie turėjo savo kompaktiškesnį skonį.

370Z, kurį žinome šiandien, iš pradžių debiutavo 2009 m. ir bėgant metams buvo kelis kartus atnaujintas. NISMO yra naujausias iš šių atnaujinimų.

Bet kas yra NISMO? Tai „Nissan Motorsport International Limited“, kuri yra „Nissan“ našumo derinimo grupė, santrumpa. „Nissan“ yra tai, kas AMG yra „Mercedes-Benz“, o M skyrius – BMW. NISMO vyrai yra atsakingi už viską, kas juokinga Nissan. Pasisekė jiems.

Taigi, kai NISMO dizaineriai paėmė į rankas ir taip nepaklusnų, 332 arklio galių 370Z, ką jie su juo padarė? Kaip ir bet kuris geras vidinis imtuvas, jie padarė automobilį geriau atrodantį, galingesnį ir greitesnį.

Rezultatas yra automobilis, kuris yra 6,2 colio ilgesnis, 18 arklio galių galingesnis ir 16 000 USD brangesnis nei bazinis 370Z.

Savybės ir dizainas

NISMO paėmė šiek tiek švelnų 370Z priekinį galą ir pritvirtino prie jo prailgintą priekinę nosį ir integruotą smakro spoilerį. Dėl to automobilis ne tik atrodo dinamiškesnis dėl pilkų ir raudonų akcentų baltų kėbulo dažų fone, bet ir daro 370Z tvirtesnį. Nosis ir spoileris yra kruopščiai suformuoti, kad padidintų oro srautą į variklį ir pagerintų prispaudžiamąją jėgą, kuri, naudojant vėjo pasipriešinimą, pristumia automobilį prie dangos ir padidina padangų sukibimą.

Nuo tada NISMO padidino 3,7 litro normaliai įsiurbiamo V6 galią nuo 332 iki 350 arklio galių ir 276 svarų pėdų sukimo momentą. Iš patobulinto V6 galia į galinius ratus nukreipiama per šešių greičių mechaninę pavarų dėžę – 370Z NISMO nėra automatinės pavarų dėžės. Inžinieriai prie transmisijos taip pat pridėjo „Sport“ mygtuką, kuris suaktyvina sistemą, vadinamą „SynchroRev Match“.

„SynchroRev Match“ iš esmės perjungia droselį aukštyn arba žemyn, kad atitiktų variklio ir transmisijos greitį. Įjungę kairę koją galite palikti įspaustą stabdžių pedalą, kai perjungiate pavarą žemyn, jums nereikia nulipti ir nuleisti droselio, kai išleidžiate sankabą. Suderinus sūkius, keleiviai gali ne tik perjungti žemesnę pavarą, bet ir švelniau. Taip, sūkių derinimas efektyviai pašalina variklio stabdymą. Sistemos sklandumas nusveria bet kokią variklio stabdymo naudą, kurią paaukoja sūkių derinimas.

Kalbant apie interjerą, NISMO siekė lengvumo. Atitinkamai, navigacijos blokas buvo pašalintas ir pakeistas saugykla.

Dėl dizaino dinamikos NISMO uždengė Alcantara vairą, sėdynes pridėjo NISMO siuvinėjimu, o tachometrą nuspalvino raudona spalva. Tačiau likusi dalis iš esmės išlieka tokia pati kaip standartinis 370Z.

„Nissan“ siūlo tik vieną 370Z NISMO parinktį: „Bose“ garso sistemą su šešiais garsiakalbiais, dviem žemųjų dažnių garsiakalbiais ir „Bluetooth“.

Išeikite atgal į išorę ir pamatysite didžiulį galinį sparną, pritvirtintą prie liuko. Žemiau žemės lygyje NISMO komplektavo specialius 19 colių kaltinius aliuminio lydinio ratus, paremtus dideliais 14 colių sportiniais NISMO stabdžiais visuose keturiuose kampuose. O pačiame automobilio gale rasite poliruotus išmetimo vamzdžius, kurie iš variklio išpučia anglies dioksidą per H tipo išmetimo sistemą.

Tada atrodytų, kad turime fantastiško sportinio automobilio savybių. Taip, tikrai taip. Bet aš bijau; tai ne visai taip paprasta.

Spektaklis

Trasoje ar nuošaliame kaimo kelyje 370Z NISMO yra automobilių entuziasto svajonė. Variklio garsas yra gilus, galingas ir aidi visame kompaktiškame salone. Jis jokiu būdu nėra triukšmingas ar erzinantis, kaip kiti modernūs didelės galios V6. Transmisija yra reikli, trapi ir niekada neverčia susimąstyti, kokią pavarą pasirinkote. Po velnių, net jei patrauksite ne tą, „SynchroRev Match“ nustatys variklio greitį už jus.

Skirtingai nuo šiuolaikinių vokiškų ir amerikietiškų sportinių automobilių, 370Z vis dar turi hidraulinį vairo stiprintuvą. Tai šiek tiek šviesioje pusėje, bet visapusiškai praneša apie tai, kas vyksta kelyje. Jūs žinote kiekvieną smulkmeną, kurią ratai daro bet kuriuo momentu. Jaučiasi ne kaip mechaninė sistema, o labiau kaip gyvas daiktas, kupinas energijos ir jėgų.

Stabdžiai taip pat aukščiausios klasės. Pedalas lengvas ir greitai reaguojantis. Galite patogiai važiuoti per savo vairavimo galimybių ribas, žinodami, kad jei šiek tiek peržengsite savo galva, stabdžiai yra tam, kad vėl įjungtų Z ir sumažintų saugų greitį arba greitą sustabdyti.

Su 370Z NISMO taip lengva pasiklysti saulėtą dieną, žvelgiant per gerai išraižytą variklio dangtį ir į grindinį, kai apsikabinate dvigubą geltoną liniją, vedančią į vairavimo nirvaną.

Tačiau ką daryti, jei reikia važiuoti 370Z NISMO į darbą ar parduotuvę? Na, mano drauge, tai visai kita istorija.

Atminkite, kad 370Z yra gana paprastas, lengvas sportinis automobilis. Taigi, nors jis veikia su geriausiais iš jų trasoje ir nuošaliuose užmiesčio keliuose, jis gali šokiruoti ir sukelti siaubą kasdieninio vairavimo metu.

Pirmas dalykas, kurį pastebėsite, yra tai, koks garsus dalykas yra. Turiu omenyje ne variklį ar išmetimą, kurie taip pat yra triukšmingi, o baltą vėjo ir padangų trinties triukšmą, riedantį nelygia danga. Viskas, kas viršija 20 mylių per valandą, yra nuobodus riaumojimas. Greitis greitkelyje paverčia dviejų keleivių pokalbį beveik neįmanomu neužkimstant.

Nors šiurkštus grindinys apkurs Z, jis taip pat sunaikins apatinę nugaros dalį, nes 370Z NISMO pakaba yra žiauriai kieta. Šios tvirtos spyruoklės gali būti puikios važiuojant posūkiuose, bet visur kitur jos yra visiška žmogžudystė. Būdamas 28-erių maniau, kad turiu dar kelis dešimtmečius, kol pasiskundžiau dėl negailestingos sustabdymo. Ir vis dėlto mes čia.

Kalbant apie saugyklą: nėra. Taip, dviejų durų dvivietis 370Z gali turėti liuką. Tačiau pakelkite jį ir rasite maždaug aštuonių colių gylio bagažo lentyną. Taigi, jei tikėjotės pasiimti daugiau nei skrybėlę, jums nesiseka.

Tada yra degalų taupymas. Taip, iš savo V6 galite gauti 350 ponių, todėl kelyje bus smagu, bet už tai sumokėsite prie siurblio. „Nissan“ vertina 370Z NISMO vidutiniškai 18 mpg. Aš gavau 13 mpg – ir aš ne visada kaldavau.

Taip pat negalite nuvežti automobilio per plovyklą. Aš neturiu galvoje: „O, tikriausiai turėtumėte vengti automobilių plovimų“. Turiu omenyje: automobilio gale yra lipdukas langas, aiškiai nurodantis jo nenešti per plovyklą, nes gali sugadinti didžiulę galinę dalį sparnas.

Išvada

Bijau, kad „Nissan 370Z NISMO“ yra negyvenamas kaip kasdienis vairuotojas. Tai viskas, ko norite sportiniame automobilyje, ir viskas, ko nenorite kasdieniame vairuotojui.

Taigi, jei galite sau leisti išleisti 46 000 USD už puikų žaislą, kuris didžiąją savo gyvenimo dalį praleidžia garaže, tuomet tikrai įsigykite 370Z NISMO. Tai padarys jus daug laimingesnius nei bet kuris panašios kainos vokiškas ar amerikietiškas sportinis automobilis.

Vis dėlto, jei norite automobilio, kuris būtų puikus savaitgalio ir bėgių kelio automobiliu, bet ir patogaus kasdieninio važinėjimo, įsigykite „Porsche Boxster“. Galite sumokėti daugiau salone ir dar kartą, kai ateis laikas aptarnavimui, bet bent jau neapkursite ir neprarasite balso už „Porsche“ vairo.

Aukštumos

• Gili išmetimo nata
• Mechaninės pavarų dėžės traškumas
• Reaguojantis hidraulinis vairo stiprintuvas
• Stiprūs stabdžiai

Žemumas

• Kelio triukšmas salone
• Maža vidinė erdvė
• Prasta realaus pasaulio degalų ekonomija
• Nesugebėjimas pravažiuoti per plovyklą

Redaktorių rekomendacijos

• Nissan Z grįžta į ateitį su retro stiliumi ir moderniomis technologijomis
• 2020 m. „Nissan 370Z Special Edition“ švenčia Z automobilio 50-metį