Koncepcija nėra visiškai nauja. Tiesą sakant, „Land Rover“ gyrėsi, kad visas stiklas jame yra Atradimo koncepcijos vizija, kuris debiutavo Niujorke šių metų pradžioje, bus „Smart Glass“, galintis rodyti vaizdus, nuorodas ir informaciją apie lankytinas vietas (POI) keleiviams.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Nors „Land Rover“ šia technologija pasigyrė tik virtualios koncepcijos pavidalu, „Jaguar“ žengė dar vieną žingsnį į priekį ir paskelbė, kad jos naujasis XE sedanas su lazeriu projektuojamu „Head-Up“ ekranu, suteikiančiu vairuotojams precedento neturinčią papildytos realybės informaciją apie pasaulį už jo ribų. automobilis.
Susijęs
- Ši kolekcinė knyga apie Ferrari tikriausiai kainuoja daugiau nei jūsų tikrasis automobilis
Sistema negalės ant jūsų prietaisų skydelio pritvirtinti maldaujančios šešių colių ūgio princesės Lėjos, tačiau ji bus ryškiai, Didelio kontrasto vaizdai ant XE priekinio stiklo naudojant įrenginį, kuris yra mažesnis ir lengvesnis nei šiandieniniai HUD projektoriai. Jaguaras.
Šie lazeriniai diodai padės sukurti didesnį matymo lauką, didesnį kontrastą ir išplėstą atkuriamų spalvų diapazoną.
Japonijos puslaidininkių tiekėjas Nichia Corp. paskelbė apie mėlynų ir žalių lazerinių diodų kūrimą, kurie, kaip teigia, yra specialiai sukurti automobilių HUD. Lazeriniai diodai bus pradėti gaminti 2015 m. spalio mėn. Pasak Nichia, šie lazeriniai diodai prisidės prie didesnio matymo lauko su didesniu kontrastu ir išplėstu atkuriamų spalvų diapazonu.
Jag nėra pasirengęs pateikti daugiau informacijos, ir, nors Pioneer prieš kelerius metus CES demonstravo lazerinę HUD sistemą, ši įmonė dabar stebi savo pažangą.
Kad ir kuris automobilių gamintojas jį išleis, naudodamas komponentus iš bet kurio tiekėjo, laukia daug daugiau, praneša Danny Shapiro, „Nvidia“ rinkodaros direktorius.
Shapiro nurodė, kad norint užpildyti atotrūkį nuo paprasto HUD, pateikiančio pirminius duomenis prieš vairuotoją, iki visos papildytos realybės, reikia atlikti keletą techninių patobulinimų.
Techninės spragos
Pirma, sistema turi turėti galimybę projektuoti savo vaizdus daug didesniame plote, kad apimtų daugiau vairuotojo matymo lauko, o ne mažame kvadrate, kurį šiuo metu užima šiuolaikinis HUD. Tokiu būdu papildanti informacija gali tiesiogiai perdengti objektus, kuriuos vairuotojas mato realiame pasaulyje.
Užkariavus didesnį nekilnojamąjį turtą, sistema turės stebėti vairuotojo galvos padėtį, kad projektorius galėtų suderinti vaizdus su tikrais didinamais objektais.
Galiausiai, sistemai reikia nepaprastai greito procesoriaus, kuris galėtų tiekti šiuos vaizdus kuo arčiau nulio delsos. „Tai turi būti beveik akimirksniu, nes delsa sukuria keistą patirtį“, – „Digital Trends“ pasakojo Shapiro.
Esant beveik nuliui delsos laikui, HUD gali praktiškai nupiešti rodykles ir linijas kelyje, todėl navigacijos sistemos nuorodos būtų aiškesnės. Arba sistema galėtų nupiešti linijas danguje, kad vairuotojas galėtų sekti, panašiai kaip elektros vežimėlių viršutiniai kabeliai, pasiūlė Shapiro. Šio metodo pranašumas yra tas, kad vairuotojas iš anksto mato kelią.
Pasak jo, tokia sistema taip pat gali sukurti virtualius greitkelio ženklus arba iššokti informaciją apie LV, pavyzdžiui, apie laisvas stovėjimo vietas.
Ir štai dar viena idėja: virtualūs priekyje važiuojančių automobilių stabdžių žibintai. „Hibridiniai automobiliai, kuriuose naudojamas regeneracinis stabdymas, ne visada gali rodyti stabdžių žibintus“, net jei jie gali agresyviai lėtėti, pažymėjo Shapiro.
HUD gali praktiškai nupiešti rodykles ir linijas kelyje, todėl navigacijos sistemos nuorodos būtų aiškesnės.
Bene geriausia, kad įdiegus pažangų projektorių, paremtą galingu kompiuteriu, jis gali atlikti papildomų funkcijų ateityje, atnaujinus programinę įrangą.
„Tai priklauso nuo programinės įrangos ir automobilio prijungimo prie artimiausios aplinkos ir debesies“, - sakė Shapiro. „Žinoma, yra naujovių optikoje ir šviesos dioduose, bet kalbama apie tikrai sudėtingų programinės įrangos kūrimą, kad būtų galima panaudoti procesoriaus galią. Pamatysite naujus programinės įrangos atnaujinimus, kurie suteiks jums galimybių, kurių iš pradžių nebuvo. Lazerinis HUD yra tik projektorius. Mes stengiamės sukurti automobilio kompiuterinę platformą, o ne modulį su fiksuota funkcija.
Tačiau visos navigacijos ir dirbtinių stabdžių žibintų funkcijos bus panaikintos, nes automobiliai tampa vis savarankiškesni. Šiuo metu šie lazeriniai HUD padės įveikti atotrūkį tarp automobilių informacijos ir pramogų sistemos šiandienos ir autonominių ateities automobilių.
Redaktorių rekomendacijos
- Tyrimo rezultatai rodo, kad galingi, aukščiausios klasės elektromobiliai 40 % dažniau sugenda nei dujiniai modeliai
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
