2014 m. Buick Encore apžvalga

2014 m. Buick Encore

MSRP $24.00

Išsami balo informacija

„Dauguma „Buick“ asortimento gali būti įstrigę dešimtajame dešimtmetyje, tačiau „Encore“, nepaisant jo išvaizdos, yra nepaprastai modernus ir nuostabiai išmanantis už pinigus.

Argumentai "už"

• Techninės savybės
• Prieinama kaina
• Palyginti erdvus interjeras

Minusai

• Pasenęs išorės stilius
• Švelnus interjeras

„General Motors“ prieš kelerius metus paskelbė bankrotą ir pradėjo mažinti prekių ženklus. Maniau, kad Buickas tikrai gaus kirvį kartu su Hummer, Saturn ir Oldsmobile.

Tačiau dėl tam tikrų priežasčių GM saugojo „Buick“ savo knygose. Dėl to išsigandau galvą.

Skirtingai nuo prekių ženklų, kuriuos GM išlaikė, „Buick“ neturėjo tapatybės. „Cadillac“ yra naujas su BMW kovojantis amerikiečių prekės ženklas. Chevy išlieka ekonomiškas šeimos prekės ženklas, koks jis visada buvo. Tačiau atrodo, kad Buickas paprasčiausiai pritaikė senus užkaborius, kurie išsigando nuo Cadillac, kai jis buvo pervadintas į sportinę prabangą. Kam laikyti tokį pravardę?

Per pastaruosius kelerius metus Buick atsakė į mano klausimus pateikdama keletą naujų ir stebinančių produktų.

Pirmiausia jis išleido pradinio lygio „Verano“, kurio pagrindas – vokiečių sukurta „Opel Astra“. Nors niekada nerekomenduočiau Verano, o ne, tarkime, Mercedes CLA klasės, bet sakyčiau, kad tai puikus automobilis.

Remdamasi tuo, „Buick“ išleido dar vieną šios „Opel“ platformos variantą – kompaktiško CUV, vadinamo „Encore“. Štai ką aš šią savaitę pilotavau Portlande.

Išvaizda ir patogumai

Aš svarsčiau savo jausmus dėl „Encore“ išorės dizaino ir manau, kad padariau išvadą: man tai patinka, bet tiesiog.

Kaip ir kiti „Buick“ modeliai, „Encore“ atrodo taip, tarsi jį sukūrė žmogus, kuris niekada nematė automobilio, kuris nebuvo pastatė General Motors. Jei „Saturn“ ir „Oldsmobile“ prekės ženklai būtų jūsų vizualinis standartas, jūs labai didžiuotumėtesi supainiotomis „Encore“ linijomis ir akcentais. Laikykite jį prieš palyginamą kainą Audi Q3 arba Mercedes GLA, ir jums bus įdomu, iš kokio amžiaus yra Encore.

Pažiūrėk į dalyką. Jame yra tie kvaili, pasenę variklio dangčio ventiliacijos dalykai, užkišta, į snapą panaši nosis ir – kažkodėl – mėlynas akcentas priekiniuose žibintuose. Su tokiomis funkcijomis jis turėtų būti su papildomu „N'Sync“ kompaktiniu disku. Tai pašėlusiai tvitas.

Viskas, kas pasakyta, man tai patinka. Taip, tai kūnas, kurį gali mylėti tik jo dizaineris. Tačiau, nepaisant 1990-ųjų, labai prabangios išvaizdos, jis išdidus, tarsi skamba: „Mano mama sako, kad aš esu gražiausias berniukas mokykloje!

Tam jis randa vietą mano širdyje.

Galia ir valdymas

Po ne itin prašmatniu „Encore“ gaubtu yra 1,4 litro keturių cilindrų „Ecotec“ variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 138 arklio galias, sujungtas su šešių greičių automatine pavara, perduodančia galią priekiniams ratams. EPA Encore įvertina 25 mpg mieste, 33 greitkelyje, o bendras balas yra 28.

Išjungus liniją, galia nėra didelė – taip pat ir sukibimas. Esant šlapiai dangai, daugiau nei trys ketvirtadaliai akceleratoriaus sklendės siųs vieną ratą. Ir kai jis sugriebia, galia nesužavės nė vieno jaunesnio nei 75 metų amžiaus. Jis atsikels ir nueis, o jūs nenorėsite trauktis, kad į jį įneštumėte motyvacijos; tu taip pat neliksi sužavėtas.

Tai nereiškia, kad jėgos agregatas yra blogas. Man kažkaip patiko. Jis turi puikų garsą tokiam mažam varikliui. Palyginti su kitais kompaktiškais CUV, jis yra tiesiog sportiškas. Palyginimui, korėjietiški varikliai dūzgia. Šis Ecotec turi galingą mažą riaumojimą. Vėlgi, tai išrankus. Tai šlykštu.

Siurprizas

Taip, buvau nustebęs, kad 2008 m. Buickui buvo atidėta mirties bausmė. Be to, Encore mane tikrai nustebino.

Nors „Encore“ sukurtas pagal vokišką platformą ir parduotas amerikiečių automobilių gamintojo, „Encore“ gaminamas Korėjoje, o dalys iš Kinijos. Tai neturi jokios platesnės reikšmės; tai tiesiog įdomu. Aš tik norėjau, kad tu tai žinotum.

Kad toli, pakalbėkime apie interjerą. Interjeras, kaip ir išorė, nėra kažkas, už ką Buickui reikia siųsti padėkos laišką. Jis pilkas ir atrodo kaip dauguma GM produktų. Po ta neįkvepiančia pilkų mygtukų jūra yra pritrenkiančiai įspūdingas funkcijų sąrašas.

Už 30 685 USD gausite: įspėjimą apie susidūrimą priekyje, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos, galinio vaizdo kamerą, šoninės aklosios zonos įspėjimą, galinį kryžminį eismą įspėjimas, dviguba klimato kontrolė, 7 colių spalvotas „IntelliLink“ ekranas, „Bose“ garso sistema, „Bluetooth“ ir šildomos odinės sėdynės bei vairas ratas.

Tai daugiau rinkinio nei jūs gaunate bet kokį automobilį, kurio vertė mažesnė nei 50 000 USD, jau nekalbant apie 30 000 USD.

Finalinės

Kalbant apie automobilio įvertinimą, kartais tenka atsisėsti ir pažvelgti į didesnį vaizdą. Taip, jis turi pasenusią išvaizdą, o jo interjeras, nors ir erdvus, nėra išmuštas, priešingai nei jo konkurentų.

Tačiau už pinigus tai yra absoliutus sandoris. Už 30 000 USD gausite automobilį, turintį visą komfortą ir funkcijas, kurių galite tikėtis iš Mercedes už maždaug pusę kainos. Taip, jis nelaimės nei grožio konkursų, nei lenktynių. Patogus bėgimas, pilnas geriausių technologijų, kurias gali pasiūlyti automobilių pramonė, yra nugalėtojas.

Aš vis dar nelabai „gaunu“ Buicko. Bet aš gaunu Encore. Ir man tai patinka.

Aukštumos

• Techninės savybės
• Prieinama kaina
• Palyginti erdvus interjeras

Žemumas

• Pasenęs išorės stilius
• Švelnus interjeras

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2022 m. Mercedes-Benz EQB pirmoji vairavimo apžvalga: EV geresnis nei jo brolis dujinis
• „Buick“ praneša apie planą naudoti visiškai elektrinį ir stulbinančią EV koncepciją
• 2021 m. „Volkswagen ID.4 AWD“ pirmojo vairavimo apžvalga: įgauna sukibimą
• 2021 m. „Volvo XC40 Recharge“ pirmojo vairavimo apžvalga: rafinuotas EV subtilumas